Bentley. Dörd təkərdə lüks - modellərə ümumi baxış

Bəlkə də elə buna görədir ki, Rolls-Royce-dan uzun illər asılılığına baxmayaraq, o, özünəməxsus xarakterini qoruyub saxlayır. Jan Benedek-in “Kral” əsəri kimi “o, həmişə bir az yoldan kənarda idi, bir az əlverişsiz vəziyyətdə idi”. Bentley-nin Le Mans qələbəsindən sonra Ettore Bugatti onları acı bir şəkildə "dünyanın ən sürətli yük maşınları" adlandırdı. Dizaynerləri Walter Owen Bentley əvvəllər dəmir yollarında işlədiyi üçün onlar fərqli ola bilərdilərmi?

Sərt və viskoz

Brend gec, 20-ci illərin əvvəllərində yaradılmışdır. Walter Owen əvvəllər qardaşı Horace Milner ilə Fransız DFP avtomobillərini alver edirdi. Onlarda alüminium porşenləri sınadı, bu da karyerasına qanad verdi. Qısa müddət sonra Birinci Dünya Müharibəsi başladı və o zamankı Kral Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri Bentley ilə maraqlandı. Ona təyyarə mühərriklərinin gizli konstruksiyası ilə məşğul olmağa icazə verildi. Birincisi, Bentley yenilikləri Rolls-Royce tərəfindən ilk Eagle aero mühərrikində istifadə edilmişdir.

Bentley Motors Ltd. 1919-cu ilin avqustunda qeydiyyata alındı, lakin ilk avtomobil yalnız iki ildən sonra müştəriyə çatdırıldı. O, hər silindrdə dörd klapan olan üç litrlik dörd silindrli mühərrikə malik idi və güclü avtomobil üçün mükəmməl material idi.

Yaxşı performans kimi Bentley-in etibarlılığı da vacib idi. Onun sayəsində onlar əla reputasiya qazanmışlar, avtoidmanda dəfələrlə təsdiqlənmişlər, o cümlədən. Brooklands şossesində. 1924-cü ildə Bentley məşhur 24 saat Le Manda qalib gəldi və bu uğuru 1927-1930-cu illər arasında ardıcıl dörd dəfə təkrarladı. 1930-cu ildə Bentley də ikinci yerdə idi. Bundan dərhal sonra şirkət kifayət qədər təcrübə qazandığına inanaraq yarışda iştirakdan imtina edib.

Qazanmaq üçün bilet

W O vaxt o, 1925-ci ildə ilk Bentley-i alan Volf Barnatoya məxsus idi və bir il sonra onun istehsalçısının səhmlərinin çoxunu ələ keçirdi. Brend Bentley Boys adlanan zəngin və istedadlı və ya sadəcə qızğın yarışçılar qrupunu bir araya gətirdi. Onların arasında həkimlə yanaşı, hərbi pilotlar da olub. Barnato "oğlan"lardan biri və Fransada qələbə seriyasının əsas "müəllifi" olub. O, üç dəfə Le Manda ən yüksək podiuma qalxıb: 1928, 1929 və 1930-cu illərdə.

O, güləşçi siluetinə sahib idi və heç kimi olmayan kütləvi Bentleylərə uyğun idi. Son Le Man qələbəsindən üç ay əvvəl o, Kaledən Fransa Rivierasına qaçan və Avropa və Amerikanın qaymaqlarını daşıyan Le Train Bleu gecə ekspressinə meydan oxudu. Bu qatarda yarış məşhur idi və sonuncu qalib Rover Light Six oldu. Kanndakı Carlton otelində şam yeməyi zamanı Barnato 100 funt-sterlinq mərc etdi ki, o, nəinki Kanndan gələn qatardan daha sürətli olacaq, həm də ekspress yol Caleise çatanda Bentley-i Londona aparacaq.

Dəhşətli havaya, bəzən yağışlı, bəzən dumanlı olmasına, təkər dəyişdirmək üçün dayanacağa baxmayaraq işləyirdi. O, ekspressin Kaleyə çatmasına 74 dəqiqə qalmış, saat 15.20:4-də avtomobilini Sent Ceyms küçəsi, 14 ünvanında yerləşən Mühafizəkarlar Klubunun qarşısında saxlayıb. 1930-cu ilin martı, XNUMX idi. Qazandığı yüz funt dərhal yoxa çıxdı. Fransızlar ona qeyri-qanuni yol yarışlarına görə böyük məbləğdə cərimə verdilər və Bentley onu reklam üçün kaskadyordan istifadə etdiyinə görə Paris avtosalonuna qadağa qoydu.

Böyük şöhrət zarafatdır

Barnato 6,5 litrlik Bentley Speed ​​​​Six, HJ Mullinerin kuzovu olan oturaq sedanla qatarı qəzaya uğratdı. Bununla belə, o, suvenir kimi adətən yarışla əlaqəli başqa bir avtomobil düzəltdi. Onun aşağı damı və dar pəncərələri olan idman üslublu Gurney Nutting ikiqapılı kuzovu var idi. O, "Mavi Bentley Qatarı" kimi tanınır. Qarışıqlığı qatarla duelə həsr olunmuş rəsmdə bu avtomobili əbədiləşdirən Terens Kuneo daha da artırdı. Təkcə bu deyil, saf “bədii baxış” idi. Qarşı-qarşıya gedən iki maşının görüntüsü də təxəyyül tərəfindən irəli sürülüb. Qatarın və maşının marşrutları heç kəsişmədi.

Brendin uğuru da illüziyaya çevrildi. Böyük Depressiya o demək idi ki, 1931-ci ildə illik istehsal 1928-ci ildəki rekord ildən iki dəfə azalaraq cəmi 206 ədədə düşmüşdü. Barnato maliyyə dəstəyini geri götürdü və şirkət iflas elan etdi. Napier onu almağa hazırlaşırdı, lakin son anda daha yüksək qiymət təklif edən British Central Equitable tərəfindən maliyyələşdirildi. Sonra onun arxasında Rolls-Royce olduğu ortaya çıxdı. O, rəqibini almaq üçün bu gün 125 milyon funt-sterlinqə bərabər olan 275 funt sterlinq yatırıb.

Sakit idman

Bentley Rolls-Royce-un "ucuz" və "idman" brendi mövqeyini tutdu. Bununla belə, nə ucuz, nə də sözün əsl mənasında rəqabətədavamlı deyildi. Bentley-nin rolu ilk dəfə 3,5-cü ildə yeni 1933 litrlik modeldə istifadə edilən şüarda düzgün ifadə edildi: "Səssiz İdman Avtomobili".

Walter Owen Bentley şirkəti ilə birlikdə "alındı", lakin ona dərhal tikinti işlərinə başlamağa icazə verilmədi. 3,5 litrlik avtomobil, böhran illərində alıcıları cəlb etməli olan Rolls-Royce-un "yüngül" konseptinin inkişafı idi. O, artan sıxılma nisbəti olan 20/25 altı silindrli mühərrikdən, yeni eksantrik mili və daha iki qarınqulu SU karbüratorundan istifadə etdi. Sürətli və rahat idi. W. O. Bentley, avtomobilin qurulduğu acınacaqlı şərtlərin əksinə olaraq, bunun "onun adını daşıyan ən yaxşı avtomobil" olduğunu söylədi.

Rolls-Royce ilə müqayisədə "düzgün" brend olan Bentley xüsusi imtiyaz sahibi idi. “Qanadlı xanım”ın reputasiyasına xələl gətirə biləcək yeni əşyaların ona daxil olma ehtimalı daha yüksək idi. Müstəqil ön asqı Rolls-Royce-a II Dünya Müharibəsindən az əvvəl Mark V modelində verilsə də, o, kütləvi istehsal edilən polad gövdələrin istifadəsində qabaqcıl idi.

ərimə

Dəbdəbəli brendlər üçün müştərinin seçdiyi avtomobil istehsalçısı tərəfindən fərdiləşdirilmiş şassi təmin etmək adi bir təcrübə idi. Lakin müharibədən sonra yüksək tələbat gözləyərək, Rolls-Royce zavodda quraşdırılmalı olan Pressed Steel-dən standart sedan sifariş etdi. 1946-cı il Bentley Mark VI onları ilk olaraq aldı.Rolls-Royce üç il sonra Silver Dawn-a qoşuldu.

Bu dövrün ən məşhur Bentley modeli 1952-ci il R Continental idi, aerodinamik olaraq dəyişdirilmiş Mulliner kuzovlu dörd nəfərlik ikiqapılı pişik arxa kupe. Daha sonra bu şassidə dördqapılı modellər, 50-ci illərin “idman sedanları” quruldu.Hər iki markanın dizaynının unifikasiyasına bərabər olan artan “rasionallaşdırma”ya baxmayaraq, Bentley fərqlənməyə davam etdi.

Yalnız 1965-ci ilə qədər o, Gümüş Kölgə ilə qoşa T-seriyasının təqdimatı ilə Rolls-Roys-da özünü əbədi itirdi. Yeni nəsil avtomobillər ilk dəfə olaraq özünü daşıyan gövdələrə malik idi və oxşarlıqlardan qaçmaq çətin idi. 1970-ci ildə maliyyə çətinlikləri nəticəsində Rolls-Royce-un aviasiya hissəsi oradan ayrılaraq ayrı bir şirkətə çevriləndə Bentley problemlə üzləşdi. Çox bahalı avtomobillər satan tək kiçik bir şirkət modelin geniş diferensiallaşdırılmasını ödəyə bilməzdi. Bentley istehsalı 5 faizə düşüb. Rolls-Royce Motor Limited-in ümumi istehsalı.

Köhnə günlərdəki kimi

1980-ci ildə şirkət Vickers ilə birləşdi. Bentley yavaş-yavaş canlanırdı. Yeni nəslin avtomobilləri arasında adı məşhur Le Man düzünü xatırladan Mulsanne də var idi. 1982-ci ildə qürurla Roots kompressoru ilə 4,5-1926-cu illərin məşhur və sürətli, lakin qəribə 1930 litrlik "Blower Bentleys"-i xatırladan Mulsanne Turbo təqdim olundu. Onlardan biri Yan Fleminqin hekayələrindəki Ceyms Bond idi. Supercharged Mulsanne-dən sonra Turbo R, 1991-ci ildə isə ikiqapılı Continental R, 50-ci illərin məşhur kupesinin layiqli davamçısı, lakin 1984-1992-ci illərdə ən ucuz Bentley Eight-ın yerləşdirilməsi bir qədər istehzalı idi. İncə bir əyri şəbəkədə gümüşü hava girişi ilə fərqlənirdi. 1930-1931-ci illərdə səkkiz litrlik Bentley dövrünün ən bahalı avtomobillərindən biri idi. Kraliça II Yelizavetaya 2002-ci ildə qızıl yubileyində verilmiş Bentley Dövlət Limuzininin ekvivalenti.

Nəhayət ayrılın!

Həmin vaxt Bentley dörd il idi ki, Volkswagen-in əlində idi. 1998-ci il müqaviləsi yenidən "ikiqat" oldu, lakin bu dəfə miqyas Rolls-Royce adlandırıldı. Volkswagen marka və loqo hüququndan başqa Vickers-dən hər şeyi öz üzərinə götürdü. Bütün bu müddət ərzində onları BMW-yə satan Rolls-Royce aviasiya şirkətinin əlində idi. Volkswagen fərqli hava girişi dizaynından və "Spirit of Ecstasy" fiqurundan istifadə etmiş ola bilər, lakin RR nişanı olmadan. Bu vəziyyətdə Almaniya bölündü və Rolls-Royce BMW ilə sona çatdı.

Həmçinin oxuyun: Avtomobil sahibləri üçün yeni cərimə tətbiq edilib

Bu Bentley üçün çox yaxşı xəbər idi. Konsernin bir hissəsi olaraq, o, bənzərsiz bir marka mövqeyini qazandı. Köhnə şəkildə Rolls-Royce ilə çətin rəqabətə tab gətirə bilərdi, lakin onların sıraları ayrıldı. RR dəbdəbə və zərifliyə, Bentley idmana diqqət yetirdi, baxmayaraq ki, prestijli sedanlar, həmçinin uzun təkər bazaları da satışda qaldı. Transformasiyanın simvolu 12-cü ildə təqdim edilən W2003 mühərrikli Continental GT idi.

O vaxtdan bəri Bentley-in istehsalı 2008-ci ilin maliyyə böhranı səbəbindən qısa müddətə azalma ilə kəskin şəkildə artdı. 2016-cı ildə 12 2018 ədədə yaxınlaşdı. PCS. Daha sonra XNUMX-da Cenevrədə debüt edən Bentley-in ilk krossoveri olan Bentayga gəldi. Bu tip sürücü Bentley üçün daha bir "ilk"dir.

Böyük Britaniya brendi bu gün London kimidir. Ənənə hərəkətə gətirilir, çünki parlaq gələcək öz-özünə yaranmayacaq.

Bentley-in son modeli Flying Spur-dur. 100 km/saat sürətlənmə 3,8 saniyə çəkir, maksimal sürəti 333 km/saatdır.

Üslub baxımından biz onun sələfindən bir təkamüllə qarşılaşırıq. Uzunluğu 5316 mm, eni 1978 mm və hündürlüyü 1484 mm olan Bentley Flying Spur bir qədər uzun, həm də daha qısadır. Dairəvi fənərlər, xrom əlavələr və şaquli radiator barmaqlığı yeni məhsulların fərqləndirici xüsusiyyətləridir.

Yeni Bentley Flying Spur əvvəllər Porsche Panamera və Audi A8-də istifadə edilən platformada qurulub. Şassi alüminiumdan, kompozit materiallara əsaslanır, elektron idarə olunan tam ötürücülü və bütün dörd təkərdə sükan sistemini idarə edən sükan sisteminə malikdir. Üç kameralı sistemlər və rulon sabitləşdirmə sistemi ilə aktiv pnevmatik asqı da var.

Texniki cəhətdən, Flying Spur ən son Continental GT-nin həllərindən istifadə edir.

W12 əkiz kompressorlu mühərriklə təchiz edilmişdir. 635 litrlik aqreqat avtomobilə 900 at qüvvəsi və 130 Nyuton metr maksimum fırlanma anı verir. Tam ötürücü səkkiz pilləli sürət qutusu vasitəsilə həyata keçirilir. İnteryer diqqəti cəlb edir, o cümlədən toxunma ekranı və ya klassik analoq saat dəsti kimi fəaliyyət göstərə bilən fırlanan mərkəzi konsol. Sələfindən 10 millimetr uzun olan təkər bazası dəbdəbəli arxa yer təmin edir. Həmişə olduğu kimi, atmosfer ən yaxşı ağaclar və dərilərlə şərh olunur. Baza 19 dinamikli audio sistemi Bang & Olufsen sistemi və ya 2200 vatt dinamikləri olan Naim yüksək səviyyəli sistemi ilə əvəz edilə bilər.  

Modelin qiyməti hələlik məlum deyil. Avtomobilin ilk nüsxələri 2020-ci ilin əvvəlində müştərilərə təhvil veriləcək. Onun ictimai debütü IAA 2019 zamanı payızda baş tutacaq.

Şərh – Michal Kiy – avtomobil jurnalisti

Yeni Continental GT rahat bir nəfəsdir. Əvvəlki kimi Bentley dəb tərəfindən sığallanmağı dili ilə gözləmir. Şirkət həmçinin "xüsusi çəkisinə" baxmayaraq idman xarakteri daşıyan və nəhayət yolsuzluq avtomobilinə üstünlük verən sedanlar təklif edir. Modellərin böyük seçimi sayəsində istehsal artır. Amma bu xüsusi marka kupedə ən yaxşı dad verir.

Continental GT mürəkkəb çox elementli yanmağa nəzarət sisteminə malik müasir mühərrikə, həmçinin XNUMX oxlu ötürücüyə və mövcud şəraitə və ehtiyaclara uyğunlaşan asmaya malikdir. Lakin bu ultra müasir mühərrik Crewe-də əl ilə yığılır və elektronika olduqca ənənəvi materiallarla düzəldilə bilər. Bentley hekayənin bir hissəsidir, lakin Continental GT-nin dizaynerləri yaxşı bilirlər ki, o, davam etməlidir.

Həmçinin bax: Testimizdə Porsche Macan