Benelli Adiva 125
Beləliklə, Benelli Bavariyalıların artıq C1 skuterləri ilə alovlandırdıqları yolu izləyir. Bu çağırış, italyanların dediyi kimi, zövq üçün iki şeyin lazım olduğunu iddia edən Nikola Posio tərəfindən qəbul edildi. Bilirsən, onun döşləri kürəyində, ombadan ombaya. . Buna görə də Adiva damı altında cüt-cüt daşına bilən skuterdir. Ancaq bu, hamısı deyil: yaxşı havada, dam səssizcə və tez oturacaq arxasında böyük bir gövdəyə qatlana bilər. Ancaq bu da bir həqiqətdir ki, toqquşma zamanı təhlükəsizlik BMW-dəki qədər vacib deyil.
Adiva hələ də klassik bir skuterdir, buna görə sərnişinlərin və ya təhlükəsizlik kəmərlərinin ətrafında borulu bir quruluş yoxdur. Bu çox böyük və ya hündür skuter deyil, buna görə aşağı oturur və rahat hiss etmək üçün kifayət qədər erqonomikdir. Sürücü bir dəstə məlumat olan rəqəmsal sayğaca baxır və yalnız böyük pleksiglas panel ekran rolunu oynayır, buna görə də yelkən kimi havanı çox aydın şəkildə tutur. O buna öyrəşməlidir!
80 litrlik baqajda iki arxa fənəri olan avtomobilin görünüşü birinci dərəcəli tur motosikletlərindən ilhamlanmış yenilikdir və gündəlik işlərdə nəzərə alınmalı qüvvədir. İş üçün lazım olan kostyum və uniforma ilə şəhərin mərkəzində tələsdiyiniz zaman dəbilqənizi və paltonuzu asanlıqla portfelə sığdıra bilən baqajın içinə qoyaraq, park yeri ilə başınızı ağartmayacaqsınız. sənədlərlə. Və pis hava sizi maraqlandırmır. Yalnız baqajı açan qeyri-dəqiq kilidi günahlandıra bilərsiniz.
Adivaya girən bir adam, ön şüşəsi olan damın çox aşağı olduğunu görür. Sükan arxasına baxanda sürətölçənin bir hissəsi sükan arxasında gizlənir və oturacaqların aşağı olması səbəbindən ayaqları zəmində sürünür. Güzgülər qənaətbəxşdir, arxaya da baxın. Radio və dinamik quraşdırma qabiliyyəti musiqisiz yaşaya bilməyənləri sevindirəcək.
Adiva -da təhlükəsizlik kəmərləri yoxdur, amma sürücülük təcrübəsi BMW -yə bənzəyir. Sürücünün gözləmədiyi istiqamətlərdən gələn daha aydın hava dalğalarına alışmaq üçün vaxtlarını sərf edirlər. Daha yüksək sürətlə və tavanın açıq olması ilə yan təsirlər hisslərin pozulmasına və xüsusilə səyahət istiqamətindən kənara çıxmasına səbəb olur.
Plastik yan sipərlər yaxşı bir həll oldu. Yumşaq menteşələr sərt əyləcdən sonra daha yumşaq ola bilər, daha həssas olanlar isə daha yumşaq süspansiyanı yüngülcə ovuşduracaq. Yaşayan Piagg qurğusu (125 və ya 150 sm3) yüksək dərəcədə yanar və fasiləsiz işləyir. Bölmə güclü və olduqca cəlddir və təxminən 100 km / saatlıq son sürət C1 -dən geri qalmır.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1 silindrli - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - çuxur və vuruş 57 x 46 mm - elektron alışma - elektrik və zərbə başlanğıcı
Məbləğ: 124 cm3
Maksimum güc: 8 rpm -də 8 kVt (12 HP)
Maksimum fırlanma anı: 10 rpm -də 7000 Nm
Enerji ötürülməsi: avtomatik mərkəzdənqaçma debriyaj - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - kəmər / dişli ötürücü - elektron alışma
Çərçivə və asma: tək polad borulu çərçivə, Ceriani ön asqısı, yelləncəkli arxa mühərrik qapağı, Ceriani amortizatoru
Təkərlər: ön 120 / 70-13, arxa 130 / 70-12
Əyləclər: ön disk f 220 mm, arxa disk f220 mm
Topdan alma: uzunluq 1950 mm - eni 780 mm - hündürlük (damla) 1659 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 650 mm - yanacaq çəni 9 l - çəki 8 kq
Test istehlakı: 4 l / 27
Mətn: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Şəkil: Uros Potocnik.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 1 silindrli - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - çuxur və vuruş 57 x 46,6 mm - elektron alışma - elektrik və zərbə başlanğıcı
Tork: 10 rpm -də 7000 Nm
Enerji ötürülməsi: avtomatik mərkəzdənqaçma debriyaj - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - kəmər / dişli ötürücü - elektron alışma
Çərçivə: tək polad borulu çərçivə, Ceriani ön asqısı, yelləncəkli arxa mühərrik qapağı, Ceriani amortizatoru
Əyləclər: ön disk f 220 mm, arxa disk f220 mm
Çəki: uzunluq 1950 mm - eni 780 mm - hündürlük (damla) 1659 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 650 mm - yanacaq çəni 9,8 l - çəki 157 kq
