Bir benzin mühərrikinin egzoz borusundan ağ tüstü
Müasir benzin mühərrikinin normal egzozu rəngsizdir. düzgün işləməsi, qaz olmadan şəffaflığı təmin edir. Bununla birlikdə, bəzən qalın ağ və ya boz tüstü səsboğucusundan çıxışı müşahidə etməlisiniz. Sonuncunun görünüşü yağ tükənməsi ilə əlaqələndirilir, ancaq ağ tüstünün görünüşü fərqlidir.
Aşağı temperatur
Bəzən tüstü kimi düşündüyümüz şey əslində su buxarıdır (və ya fizika baxımından daha dəqiq desək, yoğuşma fazı - duman). Bu, təmiz havada isti işlənmiş qazların kəskin soyuması səbəbindən soyuq mövsümdə özünü göstərir və norma sayılır, çünki atmosferdə nəmin müəyyən bir faizi həmişə mövcuddur. Çöldə nə qədər soyuqdursa, ağızdan çıxan buxar kimi bir o qədər nəzərə çarpır.
Bundan əlavə, sürücülər ən çox kondensatın avtomobilinin səsboğucusundakı istilik fərqindən yığıldığını anlamırlar. Güc blokunu işə saldıqdan sonra səsboğucu qızır, buxarlanma prosesi başlayır. Nəticədə buxar isti olanda da xaric ola bilər. Yoğuşma görünüşünün səbəbi sistemin kifayət qədər istiləşməyə vaxtı olmadığı tez-tez qısa gəzintilərdir. Bu səbəbdən su yığılır (mövsüm başına bir litrə qədər və ya daha çox!); bəzən mühərrik işləyərkən borudan necə damladığını da görə bilərsiniz.
Bu bəla ilə mübarizə aparmaq sadədir: yalnız həftədə bir dəfə, ən azı yarım saat və tercihen bir saat uzun qaçış etmək lazımdır. Son çarə olaraq, səsboğucudan gələn nəmin buxarlanması üçün mühərriki daha uzun müddət istiləndirin.
Bununla yanaşı, ağ tüstü də təəssüf ki, ciddi nasazlıqların bir göstəricisidir.
Texniki qəzalar və onların səbəbləri
Bu vəziyyətdə, ətraf mühit şərtlərindən asılı olmayaraq, egzoz borusundan çıxan ağ tüstüdür, yəni. yanma məhsulları və soyuducunun səviyyəsi daim azalır (gündəlik əlavə edilməlidir). Krank milinin fırlanma tezliyi 800-1200 rpm aralığında sıçrayır.
Dərhal bir avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlamalıyıq, əks halda əhəmiyyətsiz görünən bir nasazlıq tezliklə böyük bir təmirə çevrilə bilər. Bu, üç amildən birinə görədir:
- Sızan soyuducu silindr.
- Enjektor qüsurları.
- Qeyri-standart, çirkli yanacaq.
- Filtrlər problemi.
İlk seçim ən çox yayılmışdır. Soyuducu yanma kamerasına daxil olur, buxarlanır və sonra səsboğucuya daxil olur. Çünki bu, çox arzuolunmazdır (daha doğrusu qəbuledilməzdir) yol boyunca, fiziki bir qarşılıqlı təsir və funksional xüsusiyyətlərini itirən yağla kimyəvi bir reaksiya var, buna görə dəyişdirilməlidir.
Mühərrik gövdəsi, contanın dayandığı bir bloka və silindr başlığına bölünür və eyni zamanda bölməni soyuyan işləyən mayeni gəzdirir. Soyutma sistemi və silindr boşluqları bir-birləri arasında hermetik şəkildə bağlanmalıdır. Hər şey qaydasındadırsa və heç bir sızma yoxdursa, antifriz silindrə daxil olmaz. Ancaq blok başının qeyri-peşəkar bir quraşdırılması və ya deformasiyası ilə sapmalar və sızma istisna deyil.
Buna görə, mühərriklə tam olaraq nə baş verdiyini aydın şəkildə öyrənməlisiniz - antifriz gedir və ya adi bir kondensasiya var.
Hansı tədbirlər görülməlidir?
- Yağın miqdarını və vəziyyətini yoxlayaraq yağ çubuğunu çıxarmaq lazımdır. Viskozitedəki dəyişikliklər, ağımtıl rəng, içəridə nəm olduğunu göstərir. Genişləndirici tankda, soyuducunun səthində, neft məhsulları üçün xarakterik bir qoxu olan iridescent film görə bilərsiniz. Şamda karbon çöküntülərinin olması və ya olmaması ilə sürücülər də maraqlandıqları detalları öyrənəcəklər. Məsələn, təmiz və ya tamamilə nəmdirsə, demək olar ki, su silindrə daxil olur.
- Müayinə zamanı göstərici kimi ağ salfet də istifadə edilə bilər. Onu işləyən bir avtomobilin egzoz borusuna gətirirlər və orada yarım dəqiqə saxlayırlar. Yoğuşmuş buxar çıxsa, kağız təmiz qalacaq, orada yağ varsa, xarakterik bir yağ qalacaq və antifriz sızsa, ləkələr mavi-sarı rəngə sahib olacaq, üstəlik turş qoxusu var.
Göstərilən dolayı işarələr mühərriki açmaq və içindəki açıq bir qüsuru axtarmaq üçün bir qərar vermək üçün kifayətdir. Təcrübə göstərir ki, maye sızan bir contadan və ya bədənin bədənindəki bir çatlaqdan aça bilər. Conta deşildiyi təqdirdə tüstüdən əlavə "üçqat" da görünəcək. Və təsir edici bir çatlaqla, avtomobilin daha da istismarı qaçılmaz olaraq su çəkicinə səbəb olacaq, çünki gec-tez maye yuxarıdakı piston boşluğunda yığılmağa başlayacaq.
Çatların ən sənətkar şəkildə, üstəlik hazırlıqsız şəraitdə axtarılması nankor bir işdir, buna görə də bir xidmət stansiyasına müraciət etmək daha yaxşıdır, xüsusən də mikrokrack aşkar etmək asan olmadığına görə: xüsusi diaqnostika tələb olunur. Lakin nədənsə bu mümkün deyilsə, əvvəlcə silindr başlığının xarici səthini və blokun özünü, sonra yanma kamerasının səthini, həmçinin giriş-çıxarma vanalarının yerini yoxlayın.
Və hər zaman xatırlamalıyıq: tüstü görünüşünə səbəb olan simptomları aradan qaldırmaq mühərrikin aşırı ısınması problemini həll etmək üçün kifayət deyil. Yəni, soyutma sisteminin sıradan çıxmasının səbəbini müəyyənləşdirmək və aradan qaldırmaq vacibdir.
Son, dördüncü faktoru da laqeyd yanaşmamalısınız. Qazların tüstüsünün nəzərəçarpacaq dərəcədə artdığı köhnəlmiş (tıxanan) və köhnəlmiş hava filtrlərindən bəhs edirik. Bu nadirdir, amma olur.
Daha ətraflı: Egzoz borusundan ağ tüstünün səbəbləri.
