Auris axını ilə

Avtomobil dünyası elektrikli nəqliyyat vasitələrinin əlinə keçməzdən əvvəl, yəqin ki, hibrid avtomobillər mərhələsini keçəcəyik. Belə bir sürücü ilə kifayət qədər çox avtomobil var, lakin indiyə qədər onlar əsasən böyük avtomobillərdir, çünki hibrid sürücü kifayət qədər bahalıdır. Toyota üçüncü nəsil Prius mühərrikini yığcam Auris-ə uyğunlaşdırmaqla xərcləri azaltmağa qərar verdi. HSD versiyası da bu yaxınlarda bazarımızda peyda oldu.

Avtomobildə istifadə edilən sürücülük sistemi 1,8 at gücünə malik 99 VVTi daxili yanma mühərrikini birləşdirir. səksən güclü elektrik mühərriki ilə. Ümumilikdə avtomobil 136 at gücünə malikdir. Auris HSD daxili yanma versiyasından 100 kq-dan çox ağırdır, eyni zamanda Prius-dan bir qədər ağırdır, yəni onun performansı bir qədər pisdir. Onun maksimal sürəti 180 km/saatdır və avtomobil ilk yüzlüyə 11,4 saniyəyə çatır.

Avtomobilin içərisində ən böyük dəyişiklik əlaməti keçid qolu əvəzinə kiçik bir joystikdir. Onun altında avtomobilin xarakterini dəyişən üç düymə var. Soldan birincisi daxili yanma mühərrikini istisna edir. Bundan sonra avtomobil yalnız elektrik mühərriki ilə işləyir və onun maksimal sürəti o zaman 50 km/saatla məhdudlaşdırılır. Lakin akkumulyatorlarda yığılan enerji maksimum 2 km məsafəyə kifayət edir. Bitdikdə daxili yanma mühərriki avtomatik olaraq işə düşür.

Ardıcıl iki düymə daxili yanma mühərrikinin elektrik dəstəyi ilə artan enerjiyə qənaət səviyyəsi və əyləc zamanı onun bərpası arasındakı nisbəti dəyişir.

Digər bir yenilik isə tablosudur. Onun sol qol saatında taxometr yox, hibrid sistemin işləməsi barədə məlumat verən göstərici var. Onun sahəsi üç əsas hissəyə bölünür. Mərkəzi olan normal sürmə zamanı enerji sərfiyyatının səviyyəsini göstərir. Elektrik mühərriki eniş və ya əyləc zamanı enerjini bərpa etdikdə göstərici sola, daxili yanma mühərriki ona ən çox kömək etdikdə, lakin ən çox enerji sərf etdikdə sağa hərəkət edir.

Sürətölçənin sağ tərəfində yerləşən mərkəzində, sürücülük sisteminin işini də müşahidə edə biləcəyimiz bir ekran var. Qalxanlardan birində üç simvol təsvir edilmişdir: təkər, akkumulyator və daxili yanma mühərriki. Mühərrikdən təkərə və akkumulyatordan təkərə və ya əksinə oxlar hansı mühərrikin hazırda işlədiyini və elektrik mühərrikinin təkərləri idarə edib-etmədiyini və ya batareyaları doldurduğunu göstərir.

Prius Hybrid kimi, Auris də elektrik mühərriki ilə işləyir. Başlat düyməsini basdıqdan sonra tablosunda Ready yazısı görünür, hazırdır və budur - işləyən mühərrikdən vibrasiya yoxdur, işlənmiş qazlar, səs-küy yoxdur. Qaz pedalına basdıqdan sonra avtomobil rəvan yuvarlanmağa başlayır və yalnız bir müddət sonra daxili yanma mühərriki işə düşür. Auris HSD kifayət qədər dinamik avtomobildir, lakin kifayət qədər yumşaq və rəvan sürətlənir. Praktikada Eko və Güc rejimləri arasında fərq kiçik görünür. Hər iki halda avtomobil kifayət qədər həvəslə və sürətlə sürətləndi. Əsasən hibrid sistemin işini göstərən alət ipucu eko zonadan güc sahəsinə daha sürətli sıçrayır, sürərkən çox fərq görmədim.

Elektrik mühərrikində işə salmağın üstünlüyü bu qurğunun fırlanma momentinin daha məqsədəuyğun istifadəsidir - mən evdən bir az yuxarı qalxıram və bəzən hətta çox dinamik olmayan avtomobillər də qarda təkərləri fırlamağa başlayır. Auris HSD vəziyyətində bu heç vaxt mənim başıma gəlməyib. Digər tərəfdən, istər yaşayış məntəqələrində, istərsə də yolda sürməyimizdən asılı olmayaraq, Toyota-nın iddia etdiyi orta hesabla 4L/100km-ə yaxınlaşa bilmədim. Məndə həmişə bir litr daha var. Cəmi, 136 at gücünə malik bir avtomobil üçün. hələ çox yaxşıdır. Məncə Prius plug-in versiyası daha maraqlı olardı. Bu, batareyaları doldurmağa və motorun özündə daha çox məsafə qət etməyə imkan verəcək. Bununla belə, bu, çox güman ki, daha böyük batareyalara ehtiyac demək olacaq, beləliklə, Auris daha çox baqaj yerini itirəcək. Hazırda bu, yanma versiyası ilə müqayisədə ən böyük itkidir.

Batareyalar baqajın bir hissəsini tuturdu. Lyuk açaraq, gövdənin döşəməsini gövdənin astanası səviyyəsində görürük. Xoşbəxtlikdən, bu, hamısı deyil - onun altındakı yerin bir hissəsi üç böyük bölmə tərəfindən işğal edilir. Batareyaları quraşdırdıqdan sonra 227 litr baqaj yeri qaldı ki, bu da benzin versiyası ilə müqayisədə 100 litrdən çox azdır.

Auris-dəki hibrid texnologiya bu tip sürücünü iki böyük saxlama yeri və çoxlu arxa oturacaq yeri olan alətlər panelini özündə cəmləşdirən kompakt hetçbekin funksional interyeri ilə birləşdirir. Ötürücü qolunun yerləşdirildiyi mərkəzi konsolun aşağı, qaldırılmış və kütləvi hissəsinin nə funksionallığına, nə də gözəlliyinə inanmadım. Onun altında kiçik bir rəf var, lakin konsolun qalınlığına görə sürücü üçün əlçatmazdır və konsolun özündə heç bir rəf yoxdur. Buna görə də telefon və ya dinamik üçün kifayət qədər yerim yox idi.

Mənim ixtiyarımda iki zonalı kondisioner və peyk naviqasiyası ilə təchiz edilmiş, oturacaqları qismən parça və qismən dəri ilə örtülmüş avtomobilin daha zəngin versiyası var idi. Bir neçə versiya təklif olunur. Ən ucuzunda standart olaraq 6 təhlükəsizlik yastığı, mexaniki kondisioner, elektrik şüşələr və güzgülər, bölünən və qatlanan arxa oturacaq, 6 dinamikli radio var.

Aşağı qiymətə baxmayaraq, Prius Auris HSD ucuz deyil. ən ucuz versiyanın qiyməti 89 PLN-dir.

Pros

Dinamik sürücülük

Aşağı yanacaq istehlakı

Geniş bina

Eksiler

Yüksək qiymət

Kiçik gövdə