Test sürücüsü Audi TTS Coupe: gözlənilmədən uğurlu kombinasiya

Audi TT model diapazonunda iyerarxiyanı əsaslı şəkildə dəyişir - bundan sonra idman modelinin top versiyası ilk növbədə yüksək səmərəliliyə əsaslanan dörd silindrli mühərriklə təchiz ediləcək.

Hal-hazırda ən güclü TT versiyasının kapotun altında 3,2 at qüvvəsi olan 6 litrlik V250 mühərrikə sahib olduğunu nəzərə alsaq, flaqman TTS-in bu və ya daha böyük bir vahidlə təchiz olunmasını gözləmək məntiqlidir. ... Bununla birlikdə, Ingolstadt mühəndisləri tamamilə fərqli bir siyasət seçdilər və TT bash atlet, iki silindr olmasına baxmayaraq 2.0 at gücündən az və klassik altıdan 22 Nm çox istehsal edən 30 TSI dörd silindrli bir yenidən hazırlanmış versiyasını aldı.

İki silindr hara getdi?

İdman avtomobillərinin kiçilməsi dünyasına xoş gəlmisiniz – kiçilmə məntiqi olaraq daha yüngül çəki deməkdir, silindrlərə birbaşa yanacaq yeridilməsi yanacaq sərfiyyatını azaldır və 1,2 bara qədər maksimum təzyiqə malik turbo gücləndirici sistem azalır. layiqli səmərəlilik üçün qayğı. "Normal" versiya üzərindən 72 at gücünə sıçrayışa dəqiq olaraq turbinin ölçüsünü artırmaq və xüsusiyyətlərini dəyişdirməklə nail olunub. Dizaynerlər ən çox yüklənmiş elementlərin, məsələn, pistonların "möhkəmləndirilməsinə" xüsusi diqqət yetirdilər. Onların səylərinin nəticəsi kiməsə qorxulu görünəcək - onun litr tutumu 137 at gücü. s./l TTS hətta Porsche 911 Turbo-nu da üstələyir...

Yolda sürücü xüsusiyyətləri quru rəqəmlərin dilində başa düşüləndən daha təsir edicidir - on millimetr aşağı endirilir, kupe yerindən saatda yüz kilometrə 5,4 saniyəyə atılır - eynilə Porsche qədər Cayman S mərkəzi mühərrik lazımdır. hətta milli qaydaların icazə verdiyini aşan sürətlərdə belə eyni qalır və sürətdən asılı olmayaraq güclü olaraq qalır.

Ingolstadt idmançısı

Ümumiyyətlə, kimsə magistral yolda TTS LED texnologiyası ilə gündüz işığına yaxınlaşdığını görəndə bu avtomobilin sürət həddi 250 km / saat olan rəqiblərinin çoxuna güvənə biləcəyini bilmək yaxşı olardı.İstəyir 130 və ya 220 km. / h, Ingolstadt idmançısı, görünməz tutacaqlarla tutulmuş kimi, sarsılmaz bir şəkildə sabit qalır. Sükan xoş bir şəkildə yönəldilir, lakin reaksiya baxımından həddindən artıq sarsılmazdır, buna görə yüksək sürətli magistral sürücülük mütləq TTS sahiblərinin ən sevimli işlərindən biri olacaqdır. Bununla birlikdə, son dərəcə möhkəm asma tənzimləmələri səbəbindən belə şəraitdə avtomobil narahat olduqda, kəskin çarpaz keçidlərdən və ya dalğalı enliklərdən keçərkən diqqətli olun.

İki quru debriyajlı S-Tronic ilə birbaşa ötürmə, təcrübəli pilotun peşəkarlığı ilə dişli ötürmələrini dəyişdirir və İdman rejimini aktivləşdirmək, əsasən çox əyilmiş yollarda həqiqi mənaya gəlir. Maksimum tork əyri 350 Nm, 2500 ilə 5000 rpm arasında geniş bir aralıqda sabit qalır. Sürət qutusu nəzərə çarpacaq dərəcədə dartma itkisi olmadan dəyişir, lakin bu da XNUMX litrlik turbonun bütün gücünü sərf etmədən əvvəl düşünmə meylini yüzdə yüz gizlədə bilməz. Nisbətən az yerdəyişməli və yalnız bir kompressorla məcburi yanacaq dolduran bütün avtomobillərin bu xüsusiyyəti qaçınılmazdır, lakin guşələrə xüsusən iddialı hücumlar halında, avtomobilin qısa bir “dondurulması” səbəbindən istənilməyən sürprizlərin qarşısını almaq üçün bunu nəzərə almaq yaxşıdır.

Birinci skripka

Əks təqdirdə, qurğu yorulmadan 6800 rpm həddinə qədər fırlanır və altı silindrli fraksiya tərəfdarlarının narazı ola biləcəyi yeganə şey mühərrikin özünün kifayət qədər ifadəli səsinin olmamasıdır. TTS-nin xoşagəlməz akustik dizaynının olmaması ilə bağlı iddialar əslində bir qədər şişirdilmiş kimi görünsə də - doğrudur, mühərrikin özü 3,2 litrlik analoqu qədər yüksək səsə malik olmaya bilər - lakin onun buraxılış sistemi elə köklənib ki, gurultulu səsə əlavə olaraq, sürətin kəskin dəyişməsi zamanı egzoz qazlarında cəlbedici hətta detonasiya yaradır. Dörd oval xrom egzoz borusu ilə təchiz edilmiş egzoz sisteminin bu təsiri çöldə dayananlar üçün əsl testosteron tamaşasıdır, eyni zamanda onun yalnız diqqətlə ölçülmüş bir dozası pilotun və onun yoldaşının qulaqlarına qısa bir karlaşdırıcı uğultu şəklində çatır.

TTS-nin həsəd aparan dinamik potensialı asanlıqla idman sürmə tərzini tələb edir, lakin avtomobilin davranışı tez bir zamanda göstərir ki, BMW Z4, Porsche Cayman və ya Nissan 350Z kimi rəqiblərdə göründüyü kimi, insan və maşın arasında epik döyüş yoxdur. Əksinə, bu, atletik əyilmiş balanslı və yaxşı balanslaşdırılmış bir xarakterdir. Sükan idarəetməsi əvvəlcə təəccüblü dərəcədə sadə görünür, lakin sükan sisteminin dəqiq işləməsi tez bir zamanda ortaya çıxır – idman kupesi ona “sükan idarəsinin” təxribatlarına tamamilə məhəl qoymayaraq, öz yerində olan əksər avtomobillərin tarazlığı pozacaqlarını yaşamağa imkan verir. . Sürətlə dəyişən döngəyə girən çox az və ya çox dartma qüvvəsi ilə TTS aşağı sürüşməyə başlayır, lakin düzgün yolda olduqdan sonra hətta tam qazda da lokomotiv kimi çəkir.

17 düymlük disk əyləc sistemi yarış modeli kimi işləyir və sürücüyə hər vəziyyətdə lazımi təhlükəsizliyi təmin edir. Ralli sürücüsü olaraq uzun müddət yarışmağı seçsəniz, maliyyət təbii olaraq olduqca həyəcan verici səviyyələrə yüksələcək (baxmayaraq ki, sinifdəki bəzi rəqiblərdən daha aşağıdır), ancaq sağ ayağınız hərəkətlərində daha mülayimdirsə, təəccüblənəcəksiniz olduqca məqbul istehlak dəyərləri.

mətn: Boyan Boşnakov

şəkil: Miroslav Nikolov

texniki detallar

Audi TTS Coupe S-Tronic
İş həcmi	-
Enerji	272 k. 6000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,4 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	11,9 l
Əsas Qiymət	109 422 levov