Test sürücüsü Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: küləkli

Audi TT RS və BMW M2 dörd silindrli mühərrikin qarşısında dayanır. Porsche cayman s

Dörd, beş və ya altı? Praktikada kompakt idman modellərində bu sualın cavabı artıq öz cavabını alıb. Burada biz sadəcə olaraq beş və altı silindrli mühərriklərin son bir dəfə dərindən nəfəs almasına icazə verəcəyik və estafeti dörd silindrli mühərriklərin siyasi cəhətdən düzgün varislərinə ötürməzdən əvvəl həqiqətən nəyə qadir olduqlarını göstərəcəyik. Amma nə - vida partiyaları çox vaxt buna dəyər. Gələcək dörd silindrli və Porsche 2 Cayman S-dəki sələfi ilə tanış olmaqdan əvvəl gəlin BMW M718 və Audi TT RS-dən həzz alaq.

Sıxılmış hava

Təvazökar sayda yanma kameralarına baxmayaraq, 718 Cayman S mühərriki dörd silindrli dünyada adi bir ölümcül deyil - bu, Subarunun çoxdan üstünlüklərini təbliğ etdiyi və yaponların nəhayət başqa bir mühərrik tapdığı boksçu turbo mühərrikidir. möhkəm varisi. Lakin Porsche və "boksçu" sözləri çoxdan səs-küylü sözlərə çevrilsə də, dörd silindrli qurğular əsas istehlakçının Zuffenhausen məhsulları ilə əlaqələndirdiyi şey deyil. Şübhəsiz ki, 924, 944 və 968-ci illər pərəstişkarsız deyil (356-cı illərin əvvəlini demirəm), lakin unikal altı silindrli avtomobillər Porsche brendinə böyük şöhrət gətirdi.

Başqa bir şeyə şübhə yoxdur - könüllü texniki kastrasiya tamamilə zamanın ruhuna uyğundur və dörd silindrli maşının seçimi problemlərin çox yaxşı bilinməsindən və idman markası tərəfindən onları həll etmək üçün təqdirəlayiq bir arzudan danışır. Porsche kalibrindən. Yüksək təkan təzyiqi və nəhəng fırlanma momenti kiçik yerdəyişmələrə baxmayaraq ciddi yol əyləncəsi vəd edir. Həm də ki, əyilmə sürücüsü arxa oxun qarşısında aşağı yerləşir və yalnız öz təkərlərini idarə edir. Mərkəzi mühərrik, aşağı ağırlıq mərkəzi və arxa təkər - bu, yolda əla davranış üçün ən yaxşı reseptlərdən biridir.

718-i ilk dəfə işə saldığınız zaman ... Bu səs-küy ölümcül çubuq daşıyıcı problemlərini xatırladır və titrəmə və dengesizlik hissi sönüm titrəməsi baxımından qarşı-qarşıya gələn pistonların dizayn üstünlüklərini bilən və ümumiyyətlə boks mühərriklərinin nə dərəcədə yaxşı olduğunu yaxşı bilənlər üçün danılmazdır. qüsursuz işləyin. Bütün bunlar deyil, çünki mühərrik işə düşdükcə əsl şok Kaymanın arxasındakılar üçündür. Çöldə, qarışığın ilk bir neçə atəşi dörd silindrli boksçu sakitləşib bir növ ritmik çırpınmaya çevrilmədən əvvəl tamamilə xaotik partlayışlar kimi səslənir.

Harley-dən salam

Bu vəziyyətdə maraqlı olan odur ki, silindrlərin tək sayı simmetriyası ilə göründüyündən daha perspektivli göründüyündən daha çox iş vuruşunda öz ritmini yaratmaqda daha istedadlıdır. Bir-iki-dörd-beş-üç… Bu ardıcıllıqla, həmişəyaşıl beş silindrli Audi səsləri, qeyri-bərabər vuruşları ilə alovlandırmağa qadirdir, nəinki Ur-Quattro həvəskarlarının qəlbini. Bu narahat vəhşi qarışıqda həm Harleyin simpatik aritmiyalarını, həm də böyük bir Amerika V8 -in əsas gurultusunu eşidə bilərsiniz. Və daha da əyləncəli etmək üçün Quattro GmbH mühəndisləri, Lamborghini qasırğasına bənzərliyə işarə edərək TT RS üçün daha təsirli bir şey ortaya qoydular. Əslində burada təkcə arifmetik deyil, həm də həndəsi məntiq var, çünki İtalyan V10-un krank mili əslində iki sıralı beş silindrli mühərriklə idarə olunur. Akustik olaraq, TT RS yarım Huracan kimi səslənir.

Altı silindrin beşdən daha yaxşı səsləndiyi sualının cavabı riyazi qanunların hisslər üzərində gücsüz olduğuna aydınlıq gətirir - hər şey dinləyicinin üstünlüklərindən asılıdır. Şübhəsiz ki, uzununa cərgədə yerləşən M2 silindrləri səs qabiliyyətləri ilə etibarlı şəkildə öyünə bilər. Bavariyalı mühəndislər saatı geri çevirərək, sonrakı dövrlərin altı silindrli sıra turbo maşınlarını unutduğumuz klassik atmosfer "altılıqlarının" həcmli notlarını yığcam idmançının səsinə daxil etməyi bacardılar. Egzoz borularının şən notları turbomühərriklərin yüksək tezlikli daxilolmalarını uğurla boğur və modulyasiyanın tez-tez altı yanma kamerası olan V formalı turbo mühərriklərə daxil olan tozsoranların monoton basları ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Xeyr - burada səs Bavariya mühərrik zavodlarının çeşidində belə bir dizayn sxeminin istisna deyil, qayda olduğu dövrlərin adi altı silindrli mühərriklərinin ən yaxşı ənənələrinə uyğunlaşdırılır.

Digər tərəfdən, M2 təbii yolla istilənilən avtomobillər üçün kədərlənməyə heç bir səbəb vermir. Gücdəki sıçrayış o qədər kortəbii şəkildə baş verir ki, Twin Scroll-a şübhə etmək və arxasında ildırım sürətində olan iki kompressorun olduğuna şübhə etmək cazibədardır. Əslində yalnız bir turboşarj var, ancaq iki ayrı egzoz dövriyyəsi olan ağıllı idarəetmə sistemi onu dərhal işlədir. Üç litrlik avtomobil, sözün əsl mənasında, aşağı fırlanma anlarında tork çıxardır, orta dövrlərdə sıx dartma nümayiş etdirir və sürət məhdudlaşdırıcısını vəhşi səslə əziyyət çəkir.

Bunun üzərinə, işə salma idarəetmə sistemi və xeyli yüngül bir modeli olan Audi, başlanğıcdakı təəccüblü tamaşa ilə ziddiyyət təşkil edir. Beş silindrli mühərrikin ilkin reaksiyası bir az ləng olsa da, növbəti an turboşarj təzə hava sürətlə vurmağa başlayır və 4000 rpm-dən hər şey qorxunc olur. 3,7 saniyədə 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə müddəti daha böyük modelləri işıqlandıra bilər və istehsal olunan ikiqat debriyaj şanzımanı bu nailiyyətə əhəmiyyətli qatqı təmin etmişdir. Lakin sürücülük həqiqətən aktivləşdikdə və pilot növbəti növbənin zirvəsinə yaxınlaşaraq yeddi dişli arasından ən uyğununu seçə bildikdə, mexaniki rejimdə performansı daha az təsirli deyil. Bəzən onu klassik bir turbo çuxurunun gözlədiyi yer ...

Bir neçə nyuton metr

Porsche Boxer-ın yanma kameralarına sıxılmış təmiz hava verən dəyişkən həndəsə sistemi bu cür hallarda daha ağıllı işləyir. Yeni gələnlər maksimum təzyiqə çatmaq üçün lazım olan fasiləni həyəcan verici hesab edə bilməzlər, amma çətin Kayman Adaları azarkeşləri qaçırmayacaqlar. Əvvəllər əmrli bir şəkildə yerinə yetirilməsinə etibar edirdilər. Qazın tətbiqi sürətlənmə deməkdir və daha çox qazın basılması daha çox sürətlənmə deməkdir. Bütün bunlar altı silindrli mühərrikdə olduğu kimi bir anda.

Əvvəlki model tez-tez sağ ayağı ilə kəskin bir itələmə və kalçaları yaxşı bir ruh halına gətirmək üçün təsirli bir üsul istifadə etdi. Nəticədə, sürücü istədiyi anda xidmət etdi. BMW M2, məcburi şarj olmasına baxmayaraq vəzifəni yerinə yetirir, lakin 718 Cayman S ilə rəqəm artıq keçmir. Çıxış yolu var, amma reaksiya əvvəlcə inadkar, sonra isə gözlənilməz olur. Bunun əvəzinə, yeni 718 özünü son bir mininci tutuşu asfaltda qalan son tutma ilə mükəmməl bir şəkildə sinxronlaşdırmağa çalışan bir karayolu mütəxəssisi və fizika əsaslı bir tarazlayıcı olaraq görür.

Peşəkar yarış avtomobili kimi, Cayman S trekin ideal xəttinə sabit şəkildə uyğun gəlir - əgər o, dəqiq və məharətlə idarə olunarsa. Yolun yalnız bir vəziyyəti var - neytral. Yalnız bir ruh halı və vurğulanır - xüsusən də tez-tez sürətölçənə baxırsınızsa. Boeing 718 çox zəif sürət göstəricisi verir və biri istəmədən sərhədin o biri tərəfinə düşə bilər, burada mülki trafikə ciddi icazə verilir.

Bənzər cazibələr Audi modelində də var. Hətta yaş yollarda belə ikili ötürücü ötürücü yoldan yapışır və yüngülçəkili TT RS-in dinamik davranışı nəhəng meqdan təəssüratı yaradır – hətta megdan kənarda dar keçidə çevrildikdə belə. Sonra sükan arxası gəlir. Bununla belə, bu zaman siz nəmdə o qədər sürətli olacaqsınız ki, 718 çoxdan ön oxda dartma qabiliyyətini itirib və M2-nin arxa hissəsi ESP-nin əlinə keçib.

M2-nin sadəcə olaraq aşağı düşmək istəməməsi onu səkidə əsl dartma kralı edir. Dönüş zamanı arxa tərəfi nə vaxt və nə dərəcədə daxil edəcəyi sürücüdən və onun sürücülük bacarığından asılıdır - istənilən halda bu müqayisədə əyləncə keyfiyyəti üstün olaraq qalır. Sərhəd rejiminə çatmazdan çox əvvəl BMW modeli özünü çox sürətli hiss edir və çox güman ki, tempi yüksəltmək istəməyəcək. Hələ bir çox duyğular var.

Yoldakı dalğalanan zərbələr şassiyə zəngin bir daxili həyat verir və sükan arxasında möhkəm oturur. Arxa təkər sürücüsünün öz-özlüyündə problem yaratdığını və sürətlə sürməyin avtomobil ilə əhliləşdirici arasında davamlı sarsıntı mübadiləsi kimi bir dövrün təzə xatırlatmasıdır.

M2-dən fərqli olaraq, TT RS adaptiv amortizatorlarla da mövcuddur, lakin sınaq modelində bunlar yox idi. İdman asqısı zəif adamlar üçün nəzərdə tutulmur, magistral yolda yüksək sürətlə fəqərəarası diskləri güclü şəkildə tonlayır və ümumiyyətlə, həddindən artıq sərtdir - bu, Audi modelini təsadüfən mülki yollara çıxan trek avtomobili kimi hiss edir.

Demək olar ki, yeddinci cənnətdə

Sərtlik? Əslində, bu keyfiyyət idman avtomobillərinin repertuarından çoxdandır, çünki yaxşı dartma və təhlükəsiz idarəetməni yalnız zərbələri udmaq arzusu və qabiliyyəti olan amortizatorlardan gözləmək olar. Bu fəlsəfəyə sadiq qalaraq, Kaymanın opsional adaptiv şassisi sürücüyə və onun yoldaşına həm avtomobil yolunda, həm də şəhər və şəhərətrafı ərazilərdə böyük rahatlıq təmin edir – ən azı bu müqayisədəki rəqabətlə müqayisədə. Eyni zamanda, yaxşı idarəetmə komfortu çətin ki, sürücü ilə avtomobil arasında emosional əlaqənin olmaması ilə izah oluna bilər, çünki hətta altı silindrli versiyada Cayman S aksessuarlar siyahısında rahat asma təklif edirdi.

Ancaq indi duyğu çarpaz çubuqlar, sükan sütunu və sükan arasında yox olur. Maşınla birlik hissi, yolla ayrılmaz bir əlaqə hələ də hiss olunur, ancaq eyforiyaya səbəb olmaq çox uzaqdır. Buradakı sürət bir qədər steril və texnokratik hala gəldi.

Oxşar tənqidlər sələfi TT RS-ə də ünvanlanıb, lakin Quattro GmbH kompakt idman kupesinin top versiyasının davranışında daha çox emosiya oyatmaq üçün ciddi addımlar atıb. Və daha çox güc – bu arada, Audi modeli hətta baza 911-i də üstələyir. TT RS hətta özünü belə aparmağa imkan verir, qaz pedalından verilən yükü dəyişdirir, döngənin kulminasiya nöqtəsində bərk dişləyir və dirəkləri slalomda 1-dən 718 km/saat, BMW-nin rəqibindən isə 3 km/saat sürətlə hərəkət edir. İkili transmissiyalı Audi modeli təkcə driftlə bağlı deyil.

M2-dən fərqli olaraq, 500 Nm arxa oxu sayəsində çox şey ödəyə bilər. Dartma gücü mükəmməl şəkildə dozalanıb və asma həzz hesabına sürətin son mində birini keçmək üçün köklənib. Sərgüzəşt xarakterinə baxmayaraq, BMW modeli gündəlik işlərə ciddi yanaşır - arxa oturacaqlarda iki tam ölçülü böyüklər üçün oturacaq var, baqaj isə daha çox layiqdir. M2 həmçinin bu müqayisədə ən zəngin təhlükəsizlik avadanlığını təklif edir və onun əyləcləri polad təkərlərə baxmayaraq əla işləyir.

Bütün bunlar təkcə keyfiyyətlərin yekun qiymətləndirilməsində qələbəyə deyil, həm də zəfərin idman gildiyasına bir qədər yad olan meyarlara görə xalların nəticəsi olduğuna şübhə ilə yanaşır. Amma bu, heç də belə deyil - M2-nin sürmə həzzi ona yol dinamikası bölməsində itirdiyindən daha çox xal qazandırır, Bavariya avtomobili sürmə dəqiqliyi baxımından heç bir çatışmazlıq olmadan layiqli komfort təqdim edir və onun yol tutuşu aşkar olmasına baxmayaraq, həmişə bərabər səviyyədədir. dinamika baxımından mənfi. itələmək. BMW idmançısının özünə geniş sərhəd rejimi və nadinc eşşək imkan verməsi daha çox zamanın və dinamikanın çılğın arxasınca gedən tendensiyadan əl çəkərək idarəçiliyinə səbəb olan avtomobil təklif edən M GmbH şirkətinin sağlam özünə inamından xəbər verir. ani duyğular. və nisbətən aşağı sürətlə həzz alır. Hörmətə layiqdir!

Nəhayət, M2-nin qiyməti Audi modelindən üstünlüyü daha da artırır. TT RS daha yaxşı avadanlıq təklif edir, lakin o, daha bahalıdır və daha sərt asqının çatışmazlıqlarını tamamlaya bilməz. Digər tərəfdən, İnqolştadt təmsilçisi özünün son dərəcə emosional, köhnə məktəbli beş silindrli mühərrikindən, eləcə də döngə üçün müstəsna iştahından həzz alır. Sonuncuya gəlincə, bahalı 718 müəyyən bir geriləməni göstərir - onun spidometr göstəriciləri sürücünün həvəsindən daha təsir edicidir. Cayman S-in gövdəsinin mərkəzinə yerləşdirilmiş ən ağır yükü - onun dörd silindrli mühərrikini demirəm.

Mətn: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. BMW M2 – 421 bal

M2 təkcə sürücülük zövqü, gündəlik praktikliyi və təhlükəsizlik avadanlığı baxımından rəqiblərini üstələyir - Bavariya modelinin qiyməti də xeyli aşağıdır.

2. Audi TT RS Coupe – 412 bal

TT RS, sələfindən təsirli bir emosional sıçrayış edir, idarə edilməsi daha sadədir, lakin idmançı davranışı həddindən artıq sərt asma sərtliyinin nəticəsini verir.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 bal

Pistin kralı 718 Cayman S. pilotdan həddindən artıq dəqiqlik tələb edir və eyni zamanda qəribə bir sterillik hissi buraxır. Ruhu iki silindiri qısaltdıqdan sonra eyni deyil.

texniki detallar

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
İş həcmi	2979 cc sm	2497 cc sm	2480 cc sm
Enerji	272 rpm-də 370 kW (6500 hp)	257 rpm-də 350 kW (6500 hp)	294 rpm-də 400 kW (5850 hp)
Maksimum fırlanma anı	500 rpm-də 1450 Nm	420 rpm-də 1900 Nm	480 rpm-də 1700 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maksimal sürət	270 km / s	285 km / s	280 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Əsas Qiymət	60 900 Avro	60 944 Avro	66 400 Avro