Mercedes SLC 2.0-ə qarşı Audi TT 300 TFSI sınaq sürücüsü: rodsterlərin dueli

İki elit açıq model arasındakı rəqabətin son seriyası

Kabriolet xaricdəki havanı dəyişə bilməz. Ancaq xəyallarımızın gerçəkləşməsi üçün gözəl saatları daha sıx şəkildə yenidən yaşamağımıza icazə verə bilər. Yeniləmədən sonra, Mercedes SLK indi SLC adlanır və bu gün açıq hava partiyasında görüşür. Audi TT.

SLC, SLC. C, K deyil - burada bu qədər çətin nə var? Bununla belə, Mercedes modellərini yeniləyərkən biz yavaş-yavaş dəyişdirilmiş nomenklaturaya alışırıq. Yeni adla yanaşı, ön hissə dəyişdi, lakin bütün yaxşı cəhətlər eynidir: metal qatlanan dam, bütün hava şəraitinə uyğunluq və hər gün üçün rahatlıq. Avtomobil və idman dünyasında yenilik 300 at gücü 245 açıq iki oturacaqlı sürücüdür. Bəli, SLK-nın istehsal dövrünün sonuna yaxın mövcud idi, lakin biz onu hələ sınaq avtomobilində görməmişik. Dörd silindrli mühərrik çox güclüdür. Bu baxımdan, yaxşı bir şirkət bu 2.0 TFSI-ni Audi TT-dən (230 at gücündə) istehsal edir, bu da ikili muftalı sürət qutusu ilə birlikdə diqqəti cəlb edir - dişliləri dəyişdirərkən pirsinq çatı ilə.

İdman səsboğucu daha çox silindrli bir fantom hissi yaradır

Texniki nöqteyi-nəzərdən bu səs effekti SLC 300-ün səs-küylü bas səsləri kimi lazımsızdır.Lakin onlar ixtisarla bağlı kədəri aradan qaldırır və avtomobilin kastrasiyası qorxusunu neytrallaşdırır - bütün bunlar standart idman səsboğucusu sayəsində. Bu, XNUMX litrlik turbo mühərriki sönük səsdən qoruyur, lakin dərin tezlikləri artırır və daha çox silindrlər üçün akustik möcüzə yaradır. Bəzi dinləyicilər bir, digərləri iki, bəzi hallarda isə hətta dörd əlavə silindr təsəvvür edirlər - yükdən və seçilmiş sürücülük rejimindən asılı olaraq.

Bu psixoakustik hiylə, yüksək səsli TT keçidindən daha zərərsizdir. Yüklənmiş bir rejimdə dişli dəyişdirərkən bir çox insan xaotik alovlanmanın cırıltısını sevir; digərləri onu çox təkəbbürlü və qətiliklə çox güclü hesab edirlər. Digər tərəfdən, sürətli və təhlükəsiz dişli sürüşməsi müsbət təəssürat yaradır və bu Audi-nin yalnız altı dişliyə tork paylaya biləcəyini unutdurur. Ani bir başlanğıcda cüzi seğirme yaxşı qəbul edilmir.

Mercedes-in üstünlükləri SLC-də qorunur

SLC də bəzən seğirmə hiss edir - bu, şəhərdə keçid zamanı baş verir, hansısa şəkildə həvəssizdir. Mercedes Roadster geniş diapazonlu doqquz dişli arasında seçim edə bilər. Magistral yolda bu, mühərrikin sürətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, bu da sakit və inamlı sürüş hissini artırır. Təəssüf ki, fırlanma anı çeviricisinin ötürülməsi burada da tam olaraq mükəmməl deyil. Bütün gücü istifadə etmək istəyirsinizsə, bu, sürət qutusunu bir neçə pillə aşağı sürüşməyə məcbur edir, bundan sonra o, uzun müddət və şəraitdə dişliləri dəyişdirməyə başlayır. Bir az daha yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə birlikdə, Mercedes-in güc aqreqatı tərəfində tük qədər də olsa, itirməsinin səbəbi budur. Təbiətlə dolanan boş yola çıxdığınız zaman ən yaxşı seçiminiz transmissiyaya tam nəzarət etmək və bir növbə sifariş etmək üçün sükan qayışlarından istifadə etməkdir (üstünlük Sport Plus rejimində). Buradakı şüar "aktiv sürücülük"dür - bu, həqiqətən də bu Mercedes-də yaxşı əhval-ruhiyyə yaradır.

Gəlin damı açaq. Mexanizm 40 km / s-ə qədər işləyir, lakin Audi-də istifadə olunandan fərqli olaraq yerində başlamalıdır. Katlandıqda, metal dam gövdənin bir hissəsini tutur, lakin qaldırıldıqda SLC-ni zaman sərtliyinə və təsadüfi hücumlara daha davamlı edir. Bundan əlavə, sərnişinləri küləyin iniltilərindən daha yaxşı izolyasiya edir və daha böyük bir pəncərə sahəsi ilə bədən hissəsindən faydalanan bir az daha yaxşı bir görünüş təmin edir. Deflektor quraşdırıldıqda (elektrikli Audi-də) və yan şüşələr yuxarı olduqda, 130 km / saat sürsəniz də, hava axını yalnız sizi aça bilər, kobud ətrafı sevirsinizsə, vorteks əleyhinə baryerləri ümumiyyətlə sifariş edə və pəncərələri endirə bilməzsiniz. Ətirli yay axşamında, küləyin təzə otun kəskin qoxusunu maşına gətirdiyi zaman səyahət üçün daha az xoşagələn yol var.

Artan rahatlıq testin eyniadlı hissəsində Mercedes-ə qələbə gətirir; Adaptiv amortizatorlar sayəsində o, magistral yolda yüksək sürətlə hərəkət edərkən daha çox əsəbi olan Audi modelindən daha çox yan birləşmələri götürməyə hazırdır. Daha yavaş tempdə, yəni normal yolda eyni qalır - düzdür, yenə "aktiv sürücülük" devizi altında - amma orada daha müsbət ifadə axtarmalı və onu çevik adlandırmalıyıq. TT demək olar ki, səbirsizliklə döngəyə daxil olur, zirvədə açılmaz qalır və çıxışda sürətlənən zaman nəzərə çarpan anları sükana ötürür. O, SLC-də olduğu kimi sürücünün təsirindən tamamilə azad deyil.

Audi TT daha az gücə davam edir

Ön və arxa transmissiya arasında klassik rəqabət epizodunun şahidi oluruq, çünki burada Audi Quattro versiyasında iştirak etmir. Həqiqətən, TT-nin ön hissəsi heç bir şeyin yanında ağır deyil və SLC-nin arxa hissəsi çətinliklə xidmət edir. Təəccüblüdür ki, Mercedes-in döngələrin həzz zonası çox daha aşağı sürətlə başlayır, çox güman ki, onun təkərləri çox erkən şikayət etməyə başlayır və beləliklə, geniş sürət diapazonunda dartma həddinə çatdıqlarını yüksək səslə elan edir. O vaxtdan bəri, SLC davamlı olaraq istədiyiniz kursu izləməyə davam etdi - uzun, çox uzun müddət. Test maşını dinamik paketlə təchiz edilmişdir; o, iki oturacaqlı modelin sürmə hündürlüyünü on millimetr aşağı salır və birbaşa sükan sistemini, eləcə də tənzimlənən amortizatorları ehtiva edir.

Daha az gücə baxmayaraq, daha yüngül rəqib Mercedes SLC-ni adi yolda sürərkən qopmaqdan qoruyur və onun izi ilə gedir. Sürücünün qeyd etdiyi yeganə çatışmazlıq, əla idarəetmənin bir qədər sintetik formada təqdim edilməsidir - TT daha çevik idarəetmə üçün süni şəkildə sazlanmış kimi hiss olunur. Test trasındakı laboratoriyada, eləcə də Boxberg sınaq meydançasında daha sürətlidir, lakin bu, sürücülük təcrübəsi haqqında çox şey demir. SLC-də bu, daha böyükdür, çünki Mercedes modeli analoqu müsbət şəkildə və orijinal hisslə idarə edir, bu da ona yol hərəkətini qiymətləndirməkdə cüzi üstünlük verir.

Mercedes SLC dəyəri səbəbindən çox şey itirir

Audi sözçüsü özünü virtual aləmə bağlı hiss etdiyini gizlətmir və bunu idarəetmənin əsas mövzusuna çevirir - və bu gün ən ardıcıl şəkildə. Hər şey bir ekranda cəmlənib, hər şeyi sükandan idarə etmək olar. Ediləcək ən yaxşı şey salondakı dost məsləhətçidən sistemi sizə izah etməsini xahiş etmək və sonra birlikdə məşq etməkdir. Bu cür hazırlıq heç vaxt zərər vermir, lakin SLC-də əsasən ənənəvi idarəetmə vasitələri ilə bu, tamamilə zəruri deyil - oxşar dünyada siz sınaq və səhv vasitəsilə demək olar ki, hər şeyi öyrənə bilərsiniz.

Bununla belə, SLC təhlükəsizlik avadanlığı baxımından müasir dünyada öz yerini möhkəm şəkildə qurmuşdur. Avtomatik hava yastığı yardım siqnalı, fövqəladə sürücülük performansına malik təkərlər, irəli toqquşma xəbərdarlığı və hətta 50 km/saatdan yuxarı sürətlə avtonom əyləc real trafikdə gündəlik həyatı daha canlı edən əlavə təkliflərdən yalnız bəziləridir. təhlükəsiz. Daha təəccüblüdür ki, Mercedes-dəki insanlar kabrioletin dizaynını dəyişdirərkən əyləclərin işini yaxşılaşdırmayıblar; məsələn, 130 km/saat sürətlə Audi rodsteri demək olar ki, beş metr tez dayanır və bununla da itirilmiş xalların bir hissəsini qaytarır.

Həqiqətən, bu keyfiyyət ballarını tutmaq üçün kifayət deyil. Lakin dəyər bölməsində TT əla vəziyyətdə başladı. Potensial alıcılar bunun üçün, eləcə də müntəzəm seçimlər üçün daha az pul ödəməlidirlər - və yanacaq haqqında unutmayın. Daha yüksək qiymət Mercedes-ə ikiqat mənfi təsir göstərir. Birincisi, 100 kilometrə orta hesabla yarım litr çox sərf etdiyinə görə, ikincisi isə 98 oktanlı bahalı benzin tələb etdiyinə görə, Audi üçün 95 oktanlı benzin kifayətdir. Beləliklə, TT qiymət bölməsində o qədər parlaq qələbə qazandı ki, nəticəni öz üzərinə götürdü: SLC həqiqətən də ən yaxşı iki yerlik konvertasiya edilə bilən avtomobildir, lakin bu sınaqda duzlu qiymət etiketinə görə uduzur.

İdarəedilə bilən yolda Roadsters

Boxberg-dəki Bosch sınaq meydançasının bir hissəsi olan idarəetmə trekində auto motor und sport bu yaxınlarda idman modelləri və variantlarının dövrə vaxtlarını ölçdü. Bölmə kifayət qədər mürəkkəb konfiqurasiyaya malik ikinci dərəcəli yola bənzəyir, həm kəskin, həm də geniş ardıcıl döngələri, eləcə də hamar bir şikanı ehtiva edir. İndiyə qədər ən yaxşı dəyər BMW M46,4 Competition tərəfindən əldə edilən 3 saniyədir. İki kabrioletdən heç biri ona yaxınlaşmır. Əvvəlki ölçmələrdə temperaturlar fərqli olduğundan, yalnız eyni testdə müəyyən edilmiş vaxtları bir-biri ilə birbaşa müqayisə etmək olar.

Geniş ön təkərlər sayəsində TT künclərə daha çox kortəbii daxil olur və əsasən neytral qalır. Daha əvvəl sürətləndiriciyə basa bilərsiniz və bu, 0.48,3 dəqiqə dövrlə nəticələnəcəkdir. SLC, dinamik yük reaksiyasını boğaraq həmişə idarə edilməsi asan qalır. TT ilə müqayisədə yüngül bir sükan onu yavaşlatır, buna görə yolda tam bir saniyə daha çox işləmək lazımdır (0.49,3 dəq).

Mətn: Markus Peters

Şəkil: Arturo Rivas

Qiymətləndirmə

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 bal

TT əhəmiyyətli dərəcədə aşağı baza qiymətindən və daha yaxşı əyləc məsafələrindən faydalanır, lakin keyfiyyət dərəcələrini itirməlidir.

2. Mercedes SLC 300 – 397 bal

Rahatlıq həmişə SLK-nin gücü olmuşdur, lakin SLC eyni zamanda dinamik və emosional olmağı bacarır. Ancaq son metrlərdə (xərc hissəsində) büdrəyir və kiçik bir fərqlə itirir.

texniki detallar

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
İş həcmi	1984 cc	1991 cc
Enerji	230 k.s. (169 kW) 4500 dövr / dəq	245 k.s. (180 kW) 5500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	370 rpm-də 1600 Nm	370 rpm-də 1300 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,3 s	6,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	34,1 m	35,9 m
Maksimal sürət	250 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Əsas Qiymət	40 avro (Almaniyada)	46 avro (Almaniyada)