Test sürücüsü Audi SQ5, Alpina XD4: fırlanma momentinin sehri

Yolda çox əyləncəli vəd verən iki bahalı və güclü avtomobili təcrübə edin.

Şəkildəki iki avtomobilin 700 və 770 Newton sayğacları var. Bu sinifdə daha çox dartma gücünə malik başqa bir güclü SUV modeli tapmaq çətindir. Alpina XD4 və Audi SQ5 bizə kortəbii yanma və bir çox faydalı şeydən doğan böyük miqdarda tork verir..

Fotoşəkillərimizdəki mənzərələr çox vaxt bulanıq olur və yoldan keçən avtomobillər kimi görünür. Çünki fotoqraflarımız sürət qavrayışını işləri ilə ifadə edirlər. Ancaq bəzi avtomobillərin ağacları və kolları onların yanından keçməsi üçün fotoqrafiya ustalarına ehtiyac yoxdur - inanılmaz fırlanma momenti bu təsəvvürlü təsviri yaratmaq üçün kifayətdir. Alpina XD4 və Audi SQ5-də olduğu kimi.

SUV modellərinə olan istəkləriniz onsuz da topal və şikəst olduqları üçün son vaxtlar səngiyirsə, bu iki maşın sönən atəşinizi yenidən alovlandıra bilər. Çünki onlar sinifdə ən yaxşısıdır və kütləvi olmaq üçün çox bahalıdır: Audi modeli üçün ən az 68 avro, Alpina'nın konfiqurasiyası isə 900 avrodan başlayır.

Toxunuş üçün şirin

Öz növbəsində, mühərrik otağında mənzərələri yan tərəfdən bulanıq edən bir qüvvə doğulur. SUV sahibini bərabərlər arasında birinci edən xüsusi bir xüsusiyyətə sahibdirlər. Bu Audi üçün doğrudur, çünki S-emblemi onu Q5 ordularından fərqləndirir. XD4 üçün daha da çox, çünki bu yalnız BMW deyil, əsl Alpina.

XD4 mühərrik, transmissiya, proqram təminatı, interyer, şassi və təkərlər kimi təchiz edilmiş hissələrlə birlikdə Alpina şirkətinin sifarişi ilə BMW istehsal xətlərində istehsal olunur. Buna görə də, hər hansı bir standart model kimi ahəngdar görünür - bəzi cəhətdən daha yaxşıdır, məsələn, sükan çarxı ilə. Lavalina dərisi. Onun belə qalın örtüyü yoxdur və buna görə də böyük seriyalı inək dərisindən toxunmaq daha xoşdur. Buna görə də, icra keyfiyyətinə görə bölmədə əlavə bir xal veririk.

Beləliklə, bu kriteriyaya görə Alpina Audi-nin səviyyəsinə bərabərdir. Onun kuzov reytinqlərində xeyli geri qalmasının səbəbi avtomobilin ümumi dizaynı ilə bağlıdır. XD4-ün dam forması kupeyə bənzəyir və bunun çatışmazlıqları var - məsələn, arxadan qaldırmağın çətinliyi, arxadan park edərkən zəif görünmə və yükün maksimum miqdarına məhdudiyyətlər.

Kiçik faydalı yükün bir kupenin damı ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, eyni zamanda uzun səyahətlərdə ehtirası məhdudlaşdırır. Salondakı dörd böyük kişi ilə XD4-un tutumu artıq tükənmişdir və bəzi baqajlar evdə qalmalıdır. Şassinin ikinci dərəcəli yollar üçün tənzimlənməsinin səbəbi bu deyilmi? Hər halda, XD4 sürücünün rahatlığı baxımından markasının sedanları ilə rəqabət edə bilməz. Əlavə olaraq, SUV modelləri yüksək gövdənin sallanmaması üçün daha sərt bir süspansiyaya malikdir.

Alpina test avtomobilinin konkret vəziyyətində, buna yaxın vaxtlara qədər yalnız tənzimlənmiş modellər üçün nəzərdə tutulmuş 22 düymlük əlavə təkərlər əlavə olunur. Buna görə Alpinanın şossedəki yanlara bunlarla olduqca meşəli reaksiya verməsi təəccüblü deyil. Bununla birlikdə, hər hansı bir qeyri-bərabərlik üçün, təkərlər ilk növbədə dönər. Kiçik en kəsikli modellərdə aşağı boşluq az hava yastığı və bu səbəbdən daha az elastiklik deməkdir.

Nəticədə, avtomobil ikinci dərəcəli yollara doğru çəkilir, çünki orada şassidən hərtərəfli rəy qiymətləndirilir. Burada asfalt örtüyünün strukturu haqqında daim məlumatlandırılırsınız, şassi ilə birbaşa əlaqə hiss edirsiniz və daha eyforik künclərdə incə xidmət göstərən arxa hissədə məmnuniyyətlə gülümsəyirsiniz. Belə yollarda XD4 yüksək tamaşa faktoru nümayiş etdirir. Bizi bir az çaşdıran yeganə şey qeyri-bərabər güc sükanıdır - ruhlu köməkçinin nəzərəçarpacaq dərəcədə daxil olması bu yaxınlarda bəzi BMW modelləri ilə bizi heyran etdi.

Digər tərəfdən, yeganə sonsuz həyəcan, dörd turbomühərrikli üç litrlik bir aqreqat olan mühərrikin reaksiyalarından qaynaqlanır. İki kiçik olanlar əsasən aşağı sürətlə, böyükləri isə yüksək sürətlə işləyir. Altı sıralı mühərrik öz-özünə alışsa da, akustik cəhətdən o, əsasən kifayət qədər təmkinlidir və qismən yükdə mırıldayır.

Alpina'nın dizaynerləri həqiqi gücünün biliklərini şüuraltı üstünlük hissi ilə gizlədirlər. Yalnız sağ ayağınızı uzatdığınız zaman önə çıxır. Daha sonra turbinlər normal olaraq fırlanır və tork 770 Nm-ə yüksəlir, bu da yanaq geri çəkildikdə belə bir təbəssüm gətirir. Alpinanın sürətlənməni demək olar ki, ikinci dərəcəli vəziyyətə gətirməsinin qayğısız yolu həqiqi lüks sürücülüyün təzahürüdür.

Qaranlıq turbo çuxur

Audi V6-da bölmə dizeldən daha çox altı silindrli kimi qəbul edilir. Bir düyməyə toxunmaqla V8-in süni uğultusunu əlavə etmək olar, təəssüf ki, təkcə salonda deyil, həm də ətrafda səslənir. 700 Nm-də SQ5 demək olar ki, XD4 kimi güclü şəkildə çəkir, lakin burada fırlanma anı suqəbuledici kanalda elektrik kompressoru tərəfindən dəstəklənən tək turbomühərrikdən gəlir. İdeya çevik bir həlldir. Amma praktikada?

Audi mühərriklərinin WLTP test proseduru üçün hazırlandıqları üçün daha çox güc tələblərinə cavab vermək istəmədikləri üçün tez-tez tənqid etdik. Və SQ5 əvvəlcə qaranlıq turbo çuxurundan bir çıxış yolu tapana qədər tərəddüdlə tərpəndi. Başladıqda, ayrılmadan və irəliləmədən əvvəl bir növ görünməz elastik bantın əlində idi.

Avtomatik ötürmə mühərriki yüksək itələmə rejimində saxlamağa çalışır, dişliləri səylə dəyişdirir, onu süstlükdən çıxarmağa çalışır. Bütün bunlar 700 Nm vədindən qaynaqlanan fırlanma anı eyforiyasını boğur - siz hamar ilkin təkan tətbiqini gözləyirsiniz və yüksək sürət əldə edirsiniz. İkincisi, o, hamar sürməyə mane olur - Audi modeli Alpina-dan yüngül görünsə də (miqyasda olduğu kimi), laqeyd rəyə baxmayaraq, kortəbii şəkildə fırlanır və səkidə uzun dalğalardan inamlı keçməsi ilə sərt xarakter nümayiş etdirir.

Bununla birlikdə, XD4 yoluna birbaşa əlaqəsi yoxdur. Öz növbəsində, magistral yolda kələ-kötürlüklər üzərində hərəkət edərkən sübut olunmuş 21 düymlük SQ5 sərnişinləri ilə ikinci dərəcəli yoldan daha nəzakətli davranır. Bununla birlikdə, rahatlıq bonusu daha yumşaq bir sürüşdən deyil, daha rahat, daha yaxşı formalı arxa oturacaqlardan gəlir. Ən yaxşı əyləcin deyil, daha zəngin bir dəstək sisteminin qazandığı təhlükəsizlik hissəsində olduğu kimi.

Bədən bölməsindəki liderlik sayəsində o, SQ5-ə keyfiyyət reytinqlərində qalib gəlir – baxmayaraq ki, onun üç litrlik mühərriki bəzi həddindən artıq doldurma pozuntularından əziyyət çəkir və buna görə də sürətlənir və daha yavaş ötmə edir. Bununla belə, onun xeyrinə, orta hesabla, zəif Audinin sınaqda Alpina ilə müqayisədə bir qədər az dizel yanacağı istehlak etdiyini qeyd etmək lazımdır. Bu ona emissiya üstünlüyü verir.

Qiymətlər

Xərc bölməsi qalır. Burada biz əvvəlcə keyfiyyətin qiymətləndirilməsində xal toplamaqda rol oynayan bütün əlavə atributlarla yanaşı sınaq avtomobilinin baza qiymətini qiymətləndiririk - məsələn, Audi-də bunlar pnevmatik asqı, akustik şüşələr, idman diferensialı və Virtual. Kokpit rəqəmsal alət paneli. Bu əlavələrlə belə, model Alpina-dan xeyli ucuzdur.

Lakin, bundan dərhal sonra biz Alpinanın üstünlüyü olan standart avadanlıqlara keçirik. Şirkətin sahibləri - Allgäudakı Buchlohe şəhərindən olan Bofenzipen ailəsi bahalı avtomobillər almırlar və avtomobillərini o qədər yaxşı avadanlıqla alıcılara göndərirlər ki, brendin xüsusi lövhə şəklində "eksklüziv avtomobillərin istehsalçısı" şüarı haqlı olaraq istənilən avtomobili bəzəyə bilər. Alpina modelləri. XD4 ilə eyni.

Yeri gəlmişkən, bu lövhə mərkəzi konsola əlavə edilmişdir. Bu, müştəriyə qərarlarına daha çox güvən vermirmi? Bu testdə ikinci yeri tutsa da, birinci dərəcəli seçim etdiyinə əmin ola bilər.

Nəticə

1. Audi SQ5 (454 bal)

SQ5-in keyfiyyətdə liderliyi bədən hissəsində əldə edilir. Dizel V6, aydın bir turbo mühərriki ilə məyus olur, lakin nisbətən qənaətcildir.

2. Alpina XD4 (449 bal)

Dörd turboşarjın məcburi doldurulması ilə bərabər işləyən altı, bir çox tork yaradır. Bahalı, lakin yaxşı təchiz olunmuş XD4, kupe tərzindəki karoserini itirir.

Mətn: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann