Audi S6 Avant test sürücüsü: güc sizinlə olsun

Güclü idman modeli və birində böyük hərtərəfli - gündəlik həyatda necə görünür?

Qatı fanatlar, təbii olaraq V6 mühərriki sayəsində bu Audi S10-nı qiymətləndirəcəklər. Ancaq bu gün, V8 başlıq altındadır, turbomühərriklər yüksək istilik yüklərində silindr bankları arasında işləyir. 450 at gücündə bir stansiya vaqonu modeli olaraq. Gündəlik 100 km gərginliyin öhdəsindən gələ bilərsinizmi?

Qarşıda nə olursa olsun, bir şey dəqiqdir: uzun bir gecə. Macarıstan-Rumıniya sərhədində, Aradda polis kazarmasında uzun gecə. Audi S6 Avant avtomobilimizi sığortalamaq üçün yaşıl kart haradadır, deyə sərt hüquq-mühafizə orqanının əməkdaşı soruşdu. Yaxşı... Hazırda sənədi tapa bilmirik. Və indiyə qədər hər şey o qədər rəvan gedirdi, xüsusən də 6 at gücünə malik V450 mühərriki ilə S8-nın özü. Marafon sınaqlarının əvvəlindən biturbo bloku, Avropada işgüzar səfərlərdə, demək olar ki, iki tonluq stansiya vaqonunu yumşaq bas ilə çəkdi. Magistral yollarda o, nadir hallarda rahat 3000 rpm-i keçməli idi və silindrlərinin yarısı tez-tez səssizcə sönürdü. Bunu yalnız ekranda spidometr və takometr arasında istehlak məlumatlarını çağırsanız görə bilərsiniz - bu metodun aktiv olduğuna dair bir işarə var.

Belə hallarda istehlak 10 ilə 11 l / 100 km arasında dəyişir və testin sonunda biz hələ də oxşar güc sinfi və çəkisi 13,1 l / 100 km üçün yaxşı olduğunu bildirdik. Bununla belə, dizel analoqları ilə müqayisədə bir kilometrə görə ümumi xərc kifayət qədər yüksəkdir - 23,1 sent. Və bu səs, hətta təmkinli bir sürücülük tərzi ilə də haradan gəlir - emosional, lakin heç vaxt stresli? Egzoz sistemindəki dinamiklər vasitəsilə süni şəkildə yaradılır, lakin ən azı imitasiya mükəmməldir. Buna görə də, əksər həmkarlar fərdiləşdirmə rejimi seçməyə, səsi daha kəskin, sükan sistemini idman xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırmağa üstünlük verirlər və sürücü və şassiləri öz hərəkətlərinə buraxırlar. Redaktor Michael von Meidel deyir: "Birinci dərəcəli uzun məsafəli avtomobil, sürətli, sakit və rahatdır." Həmkarı Jörn Thomas buna fikir vermir: “S6 çox yaxşı sürür, dəqiq və sarsıntısız hərəkət edir, asma rahat işləyir”.

Və faktlar bunu təsdiqləyir - həm marafon sınağının əvvəlində, həm də sonunda S6 demək olar ki, eyni vaxtda (100/4,5 s) yüksək səslə 4,6 km/saat sürətlənir. Və hər şey rəvan gedir - həqiqətən. Baxmayaraq ki: “Sükanı tam döndərmiş avtomobil parkında manevr edərkən avtomobil yolundan çox sakit uğultu tezlikləri eşidilir”, redaktor Peter Wolkenstein sınaq gündəliyində qeyd edir. Bu, ön təkərlərin müxtəlif sükan bucaqları nəticəsində idman avtomobillərində tez-tez baş verən Ackermann effektidirmi? “A6-nın quattro transmissiyası optimal yol dinamikası və dartma qabiliyyətinə uyğunlaşdırılıb. Bu səbəbdən, səthdən və sürtünmə əmsalından asılı olaraq, avtomobil parkında böyük sükan bucağı ilə manevr edərkən cüzi gərginliklər hiss oluna bilər”, - Audi izah edir.

Əla dayandırma

Başqa çətin anlar da olub. Məsələn, yeddi pilləli iki muftalı transmissiya bir tərəfdən tam qazda qısa keçid vaxtları ilə, digər tərəfdən isə yavaş hərəkətdə dişli keçidlərini müşayiət edən təəccüblü sarsıntıları ilə təəccübləndirir. Transmissiyadan fərqli olaraq, şassi komfort və performans arasında daha çevik yerdəyişmə edir: “Adaptiv amortizatorların səviyyələri çox yaxşı seçilib və pnevmatik asqıya mükəmməl uyğun gəlir”, redaktor Heinrich Lingner deyir. Avtomobilin 19 düymlük yay təkərləri və ya uyğun diskləri olan 20 düymlük qış təkərləri ilə təchiz olunmasının praktiki olaraq fərqi yoxdur. Ölçü fərqi Audi-nin sınaq avtomobil logistikası ilə bağlıdır, hansı ki, yalnız eyni performans sinifindən və yuxarıda olan eyni ölçülü təkərlərə icazə verir.

Əlavə olaraq qeyd etmək lazımdır ki, asqı tənzimləmək imkanı modelə standart kimi daxil edilib; yeganə əlavə ödəniş arxa təkərlər arasında dəyişən fırlanma momentinin paylanması üçün idman diferensialıdır – o, S6-ya dağ keçidlərində belə dar dolama yolları inamla qət etməyə kömək edir. Avtomobil nadir hallarda aşağı əyilir və çox vaxt döngələrdə sabit, neytral şəkildə danışıqlar aparır. Amma hətta Audi modeli o qədər də diqqət mərkəzində olmasa və sadəcə arxa yollarda gəzəndə belə, mühərrik dizaynı son dərəcə yüksək temperaturlara çatmağı aydın şəkildə müəyyənləşdirir. "Soyuducu havaya tələbat olduqca yüksək görünür, buna görə də ventilyator uzun müddət işləyir və saytda dayandırıldıqdan sonra səs-küylü olur" dedi sınaq rəhbəri Jochen Albic. Bununla belə, qurğu yaxşı işləyir və 58 km-dən sonra şamların dəyişdirilməsi standart xidmət proqramına daxildir - və bunun üçün təkcə 581 avroya başa gəlir.

Servisdə koaksial yayların və amortizatorların dəyişdirildiyi, habelə sürücülük şüalarının hidravlik dayaqlarının 3577,88 avro məbləğində dəyişdirildiyi ön ox çırpınmasının səbəbini axtarmaq çox daha cansıxıcı və baha başa gəldi. İstehsalçı bunun tək bir hadisə olduğunu və alıcının heç bir şey ödəməyəcəyini söyləyir. Oxucuların e-poçtları bizi bunun mümkün olmadığını düşünməyə vadar edir. Bəli, təkər rulmanı dəyişdirilməli idi. Başqa bir 608 avro çıxır.

Bir az kefsiz, amma parlaq

Sınaq maşını, bəzi S6 sahiblərinin şikayət etdiyi bir çox elektronik antikadan əziyyət çəkmədi. Yalnız məlumat-əyləncə sistemi zaman-zaman küsdü, uzun müddət gözlədikdən sonra tanış olan mobil telefonları qeyd etdi və ya ümumiyyətlə görməməzlikdən gəldi və bəzən marşrut hesablamalarını təxirə saldı. Yeniləmələrə baxmayaraq, bu çatışmazlıqlar davam etdi, bununla birlikdə sürücü yardım sistemlərinin qüsursuz işləməsi (məsafənin tənzimlənməsi ilə kruiz nəzarəti, sürət dəyişdirmə köməkçisi və zolaqlı kömək) davam etdi. Matrix LED işıqlar ən qaranlıq gecəni də işıqlandırır, sıx formalı oturacaq döşəməsi isə sürücü və sərnişinlər üçün yaxşı dəstək verir.

Yalnız əlavə S idman oturacaqlarının daxili və həddindən artıq qısa baş dayaqları artıq istifadə edilmir – qəribə dizayn hiyləsi. Beləliklə, S6 heç bir problem olmadan Macarıstan-Rumıniya sərhədinə çatdı. O, uzun müddət qalmaqla təhdid edildi - yaşıl sığorta tapana qədər. Biri origami oynayırdı və onu çox kiçik bir ölçüyə qatladı. Səyahət davam edə bilərdi.

Oxucular güclü Audi-ni belə qiymətləndirirlər

6-cü ilin yanvarında təhvil verilən S2013 Avantımız idarə etdiyimiz beşinci Audidir. Mühərrikin gücü və quruluş keyfiyyəti yuxarıdadır, orta istehlak 11,5 l / 100 km-dir. Bununla belə, bir çox nasazlıqlar var idi, məsələn, qaz xəttində, AKF filtr şlanqında, mühərrik bölməsində termostat və qoruyucu barmaqlıqda, transmissiya qutusundan yağ sızması, sıxılmış hava soyuducu maye nasosunun dəyişdirilməsi. Sürücü sərnişinin qapısını aça bilməyib, idarəetmə lampaları bəzən sönüb. Bundan əlavə, zəhlətökən aerodinamik səslər (izolyasiya edən/səs keçirməyən şüşəli xüsusi avadanlıqlara baxmayaraq) və tez-tez xoşagəlməz əyləc, yerimə sürətində qazın kəsilməsi və ötürücüləri dəyişdirərkən arabir zərbələr müşahidə olunurdu. Bir sözlə - markadan imtina edəcək Audi.

Thomas Schroeder, Nürtingen

S6 Avant-ın yol tutuşu və sürmə xüsusiyyətləri əladır. Magistral yolda daha uzun və daha güclü sürmə ilə (dörd sərnişin və tam yüklə) 10 l/100 km-dən az istehlaka nail olmaq olar. MMI mövzusunda - avtomobili işə saldıqdan sonra sistemin işə salınması bəzən uzun müddət tələb edir, lakin daha tez-tez bütün funksiyalar (radio, arxa görüntü kamerası və s.) qısa müddətdən sonra mövcud deyil. İndiyə qədər aşağıdakı problemlər yaranıb: Arxa qapaqdakı sensorlar tərəfindən idarə olunan idarəetmə işləməyi dayandırdı, sensorun tənzimlənməsi ilə işlər yaxşılaşdı. Sonra adaptiv sürət nəzarətindən imtina etdi. İki gün sonra bu qüsurun göstəricisi yox oldu, lakin sistemin yaddaşında qaldı. Mühərriki işə saldıqdan bir həftə sonra çoxsaylı nasazlıqlar barədə məlumat verən bütün idarəetmə işıqları yandı. Nəhayət, "Hərəkət davam edə bilər" mesajı meydana çıxdı. Qüsurlu yaddaş oxunduqdan sonra 36 səhifəlik qüsur hesabatı aldıq. Bununla belə, bu maşını yenidən alardım.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Mən hazırda yeddinci S6-mı - indiki nəslin ikincisini idarə edirəm və əvvəlki kimi, inanıram ki, bu, mənim üçün bazarda ən yaxşı avtomobildir. Bununla belə, səs-küy bütün seriyalarda problem kimi görünür; mənim hər iki avtomobilimdə onlar təxminən 20 km qaçışdan sonra göründülər və tamamilə çıxarıla bilmədilər. Bununla belə, S000 ümumi uzun məsafə üçün əla avtomobildir. Sensasiyalı overclock imkanları çox əyləncəlidir. Bundan əlavə, bort kompüterinə görə təxminən 6 l/11,5 km istehlak - İsveçrə yollarında ildə orta hesabla 100 km - güc baxımından çox yaxşıdır.

Henrik Maas, Archeno

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

+ Son dərəcə güclü və hamar turbo V8

+ Maraqlı dinamik göstəricilər

+ Duygusal, xoş səs

+ Aşağı qiymət

+ Rahat yumşaq oturacaqlar

+ Funksional erqonomika

+ Keyfiyyətli materiallar

+ Qüsursuz işçilik

+ Uyğun amortizatorlar uğurla geniş iş üçündür

+ Əla işıqlandırma

+ Kiçik əşyalar üçün bol yer

+ Rahat yük yeri

+ Effektiv avtomatik kondisioner

– Yavaş sürərkən ikili muftalı transmissiya bəzən sürüşmə ilə dəyişir

– Təkərlər manevr edərkən asfaltı cızır

– Mobil telefonun qoşulması həmişə problem deyil

– Soyuducu fan uzun müddət işləyir və avtomobil dayandıqdan sonra səs-küylü olur.

Yaxşı və pis tərəfləri

S6-nın gücü əsasən gücündədir. Üçbucaqlı sükanını götürən hər kəs V8 mühərrikinin inanılmaz gücündən və hamarlığından məmnun qaldı. Yalnız ikili debriyaj şanzımanı, xüsusilə yavaş sürücülük edərkən özündə güvənsizlik hissi yaradır. Ancaq materiallar, işlənmə və şassi quruluşu çox yaxşıdır.

Nəticə

Güc mükəmməlliklə uyğun gəlmirMarafon sınağının əvvəlində ən çox verilən sual bu idi - "isti" tərəfi silindr sıraları arasında içəridə olan V8 mühərriki necə öhdəsindən gələcək? S6-nın özünün əla keyfiyyətinə heç kim şübhə etmirdi. Həqiqətən, 100 kilometrdən çox məsafə qət etdikdən sonra sürətli vaqon hələ də təzə, mükəmməl və qüsursuz şəkildə hazırlanmış görünür. Sürücü, avtomobil dayandıqdan sonra soyuducu fanın uzun və səs-küylü işləməsi ilə çətin temperaturun idarə edilməsini ifadə edərək, məqbul yanacaq sərfiyyatı ilə təsir edici dinamik performans təmin etməyə davam edir. Bununla belə, zəhlətökən şassi səsləri və onların baha başa çatdırılması, parkinq manevrləri zamanı asfaltda qaşınan təkərlər və orta səviyyəli məlumat-əyləncə sistemi bizi təəccübləndirdi.

Mətn: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich