Audi RS6, super ailənin dörd nəsli – İdman Avtomobilləri

Almanlar heç vaxt dəyişməyəcək: onların supersedanlarının və ailə üzvlərinin kapotu altına kimin ən çox at qüvvəsi qoyacağını görmək yarışı bir ömür boyu hekayədir. Hər şey idman avtomobillərinə olan həvəsi canlı saxlayan və yol avtomobillərində gördüyümüz texnologiyaların inkişafına imkan verən bir mühit olan motor idmanı ilə başladı; lakin o müharibə amansızlıqla, yol maşınlarının da zəhərlənməsi ilə başa çatdı.

Audi yeni RS 6 Performance ilə 600 at gücünə malik maneəni aşa biləndə o qədər də təsirlənmədim. və stansiya vaqonunda saatda 300 km. Ikea mebelini, itinizi və bütün ailənizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə köçürməyin daha sürətli yolu yoxdur.

Prima seriyası

6 -ci ildə ilk RS 2002 -nın yolda 911 -dən daha yaxşı vaxt keçirdiyini hələ də xatırlayıram; təsir edici 2002 -ci ildən 2004 -cü ilə qədər, həm də sedan versiyasında istehsal edilmişdi və Play Station üçün Gran Turismo 4 -də ən çox sevdiyim avtomobillərdən biri idi.

Onun 8 silindrli V4,2 tvin-turbo mühərriki (hazırkı 4.0 litr, eyni zamanda tvin-turbo) 450 at gücü hasil edirdi. 6.000-dən 6.400 rpm-ə qədər və 560 Nm maksimum fırlanma anı 1950-dən 5600 rpm-ə qədər.

0 saniyədə 100 ilə 4,7 km / saat sürətlənmə (Avant üçün 4,9 versiyası) artıq təsir edicidir, 2002 -ci ildə bir stansiya təsəvvür edin. Ancaq maksimum sürət 250 km / saat ilə məhdudlaşdı.

Plus versiyası, ümumi gücü 30 at gücü olan 480 at gücü ilə təchiz edilmiş Avant versiyası üçün də yaradılmışdır. və 560 Nm fırlanma anı. Plus, avtomobilin idarə olunmasını yaxşılaşdırmaq üçün süspansiyonu idarə edən bir sistem olan Dynamic Ride Control ilə də təchiz olunmuşdu.

İlk seriyanın yalnız 999 nüsxəsi, hamısı tanıma işarələri ilə istehsal edildi və bu çox nadir bir haldır.

ikinci seriya

İkinci RS6 seriyası 2008 -ci ildə anadan olub və bəzi cəhətlərdən ən inanılmaz olaraq qalır; bu qədər silindr və ətraf mühitin çirklənməsi qürur mövzusu olduğu tarixi dövr sayəsində. İkinci seriyanın xətti daha yuvarlaq, kütləvi və təmtəraqlıdır; Başlıq altında gizlənənlərlə mükəmməl uyğun gəlir.

Series 2, Lamborghini Gallardodan alınmış 10 litrlik 5,0 silindrli V-twin ikiqat mühərriklə təchiz edilib və maksimum 580 at gücünə malikdir. 6.250 ilə 6.700 rpm arasında və maksimum fırlanma anı 650-1.500 rpm aralığında 6.500 Nm -dir. 0-100 km / saatı 4,4 saniyəyə qət etmək olar və maksimum sürət 250 km / saat ilə məhdudlaşır, lakin istək əsasında karbon mühərrik qapağı ilə birlikdə 280 km / saata qədər kilid açmaq mümkündür.

Üçüncü seriya (davam edir)

Üçüncü seriya 2013-cü ildə - ixtisar dövrünün ortasında - istehsala girdi və beləliklə, iki silindrini itirdi (rəqabət edən BMW M5 də 10 silindrdən 8 silindrə keçdi).

O, 8 at gücü inkişaf etdirməyə qadir olan iki twin-scroll turbokompressorlu 4,0 litrlik V560-a əsaslanır. (5700 ilə 6600 rpm arasında) və 700 Nm fırlanma anı (1750 ilə 5500 rpm arasında).

Üç daha az piston olmasına baxmayaraq, üçüncü seriya 100 kq yüngül çəkisi sayəsində birincisindən daha sürətlidir. 0 -dan 100 km / saata qədər sürətlənmə cəmi 3,9 saniyəyə sürətlənir. Yaxşı, ətraf mühitə uyğun bir avtomobil kimi, RS 6 da yanacaq istehlakını və emissiyanı məhdudlaşdırmaq üçün lazım olmadıqda səkkiz silindrindən dördünü söndürən bir cihaza malikdir.

Gücü 605 a.g. -ə qədər artıran isteğe bağlı bir performans paketi xəbəri ilə. və 750 Nm -ə qədər maksimum fırlanma anını qeyd etməkdən məmnunluq duyuram ki, Audi tarixi rəqibləri ilə güc uğrunda yarışdan imtina etməyəcək. Kimin növbəsindədir.