Q8 Hybrid Quattro-da Audi R1 e-tron, A5 e-tron
Yaxşı, dəqiqləşdirək: Q5 Hibrid Quattro istehsal avtomobildir (gələn il satışa çıxarılacaq) və hər iki e-taxt konsept avtomobil sinfindədir (baxmayaraq ki, onların birbaşa varisləri təxminən iki ildən sonra bazara çıxacaq).
R8 e-tron
Sınaqdan keçmiş üçlük arasında ən idmanlı, lakin eyni zamanda ən təmizi, əlbəttə ki, R8 e-tron... Bir təkərdə dörd asenkron elektrik mühərriki quraşdırılmışdır. Ümumi sabit gücü 313 "at gücü" (amper 335-ə çata bilər) və 600 Nm-ə qədər fırlanma anına sahib olan R8 e-tron, yaxşı cins idmançıdır və R8 adını layiqincə daşıyır.
R8 olduğu üçün mühəndislər sürücülük təcrübəsini mümkün qədər yaxınlaşdırmaq üçün sürücülük təcrübəsini (əlbəttə ki, yalnız elektrikli avtomobilin təklif edə biləcəyi başlanğıc hissləri istisna olmaqla) həyata keçirmək üçün əllərindən gələni etdilər. R8. Buna görə, batareyalar və idarəetmə elektronikası sürücünün arxasına quraşdırılmışdır ki, çəki payı R8 5.2 FSI -də olduğu kimi qalsın, yəni 42:58.
Onlar da oxşardır tutum: saatda 100 kilometrə qədər, R8 e-tron 4 litrlik benzin analoqundan cəmi onda üç dəfə çox (və 2 FSI-nin 525 at güclü versiyasından düz bir saniyə çox), yəni 5.2 saniyə, əlbəttə ki, daha az güclə, xüsusən də böyük fırlanma momentinə və aşağı çəkiyə görə - ən yüngül benzin üçün 4 kiloqram və daha güclü benzin üçün demək olar ki, 9 kiloqram ilə müqayisədə cəmi 1.600 kiloqram.
Batareyaların çəkisi 550 kiloqramdır və 53 kVt/saat enerji saxlaya bilir ki, bunun da 42 kVt/saatı yaxşı istifadə oluna bilər (qalanı batareyaların onlara zərər verdiyi üçün onların tamamilə tükənməsinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş ehtiyatdır). R8 e-tron, A1 e-tron kimi, hələ də bir konsept olduğundan, diapazon daha az əhəmiyyət kəsb edir, Audi son versiya üçün təxminən 250 kilometr məsafəni proqnozlaşdırır.
batareyaları Klassik 200 volt ilə doldurula bilər, sonra şarj altı ilə səkkiz saata qədər və daha yüksək gərginliklərdə (380 V və ya standart sürətli şarj stansiyalarında) cəmi iki yarım saat çəkə bilər.
Olması da maraqlıdır tork əmsalı benzin R8 -də olduğu kimi ön və arxa oxlar arasında, yəni 30:70 və əlbəttə ki, hər təkərin yanında bir mühərrik olduğu üçün kompüter tərəfindən də idarə olunur və təkcə oxlar arasında uyğunlaşmır. həm də oxun tək təkərləri arasında ...
Beləliklə, fırlanma anı paylayaraq, kompüter avtomobilin davranışını idarə etməyə kömək edə bilər - bu, onun küncə çevrilməsinə kömək edir və arzuolunmaz sürüşmələri idarə etməyə kömək edir. Biz bunu mövcud olan bir neçə prototipdən birinin çox qısa sınaq sürüşündə sınaqdan keçirmədik, lakin tez bir zamanda məlum oldu ki, şəhərin R8 e-tronu həqiqətən də sürətlidir.
"Eşşəklə vurmaq" ifadəsi burada tamamilə uyğundur.
İçəridə e-tron klassik R8-ə çox bənzəyir, ancaq takometr əvəzinə enerji istehlakı və ya mövcud güc və bərpanın göstəricisinə malikdir.
R8 elektron taxtında rejenerasiya sisteminin aqressivliyini də tənzimləyə bilərsiniz. Fərdi rejenerasiya parametrləri arasındakı fərq göz qabağındadır və klassik avtomobildə işlənmiş qazların yavaşlaması ortalamaya ən yaxındır. Audi, ilk istehsal elektron R8 taxtlarının 2012 -ci ilin sonunda məhdud sayda buraxılacağını elan etdi.
Video R8 e-tron
A1 e-tron
Daha az orqanikdir. Audi elektron elektron A1, artan diapazon üçün benzin mühərriki olan elektrikli şəhər avtomobili. Konsepsiya aydın və sadədir: batareyaları az olduqda elektrik enerjisi istehsal edən isteğe bağlı benzin mühərriki olan elektrikli avtomobil.
Onlar T şəklindədir, mərkəzi tunelin arxa hissəsində və arxa oturacaqların altında yerləşir, əlbəttə ki, litium-ion və (hibriddən daha yüksək və daha uzun yüklərə görə) su ilə soyudulur. Onlar 12 voltda 270 kilovat-saat enerji saxlaya bilir və 220 və ya 380 voltdan doldurula bilər (Audi kapotunun dövrələrində gizlənmiş tıxac vasitəsilə), sonuncunun tam doldurulması üçün cəmi bir saat tələb olunur. (220 V və üçdə).
Əlbəttə ki, A1 e-tron yavaşladıqca enerjini bərpa edə bilər və bunu nə qədər aqressiv şəkildə sükan çarxındakı beş pilləli açarla tənzimləmək olar. Ən aqressiv bir vəziyyətdə, sistem orta hesabla enerjinin üçdə bir hissəsini bərpa edir.
Ancaq batareyalar çox aşağı düşəndə hərəkətə keçir tək diskli fırlanan mühərrik cəmi 254 kub santimetr. Səmərəliliyinin ən yaxşı olduğu 5.000 rpm sabit sürətlə işləyir və 15 kilovatlıq generatorla işləyir.
Generator daxil olmaqla bütün dəstin çəkisi cəmi 65 kiloqramdır və qarışıq rejimdə orta yanacaq sərfi 1 litrdir. Sensorlardakı Range etiketi ilə maksimum radio işləyərkən işlədiyini görəcəksiniz; yəni demək olar ki, görünməyəcək qədər sakitdir.
A1 e-tron yalnız elektrik mühərriki ilə işlədikdə benzin istehlakı əlbəttə sıfırdır... O zaman A1 yalnız 61 "at gücü" və maksimum 102 "at gücü" olan sabit sinxron elektrik mühərriki ilə idarə olunurdu. Maksimum fırlanma anı 240 Nm-dir, bütün bunlar saatda 100 kilometrə 1 saniyəlik sürətlənmə üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, AXNUMX e-tronun sürət qutusuna ehtiyacı yoxdur. ...
Batareyalar tamamilə tükənəndə A1 hələ də mobil olur. Benzin mühərriki generatorla işləyir və bu da öz növbəsində elektrik mühərrikini idarə edir. Beləliklə, səviyyədəki maksimum sürət saatda təxminən 130 kilometr olacaq.
Serial? Həmçinin. Nə vaxt? Yəqin ki, R8 elektron taxtının arxasında və elan ediləcək plug-in hibridinin qabağında olacaq 2014 -cü ildə yola çıxdı (ehtimal ki, yeni A2012 3 il buraxılışın arxasında, ancaq A4 formatında ola bilər).
Video A1 e-tron
Q5 Hibrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro ilk olaraq dilerlik mərkəzlərini vuracaq. Gələn il (daha tez -tez payızda və ya ilin sonunda) idarə edə biləcəksiniz və klassik Q10 5 TFSI S tronic Quattro -dan ən azı 2.0 faiz daha az yanacaq istehlakına arxalana bilərsiniz.
Şəhər tıxaclarını da əhatə edən təxminən 20 kilometr uzunluğunda bir test yolunda, bort kompüteri 8 kilometrə 4 litr göstərdi.
Q5 Hybrid paralel hibriddir, ona görə də o, yalnız benzin mühərriki, yalnız elektrik mühərriki və ya hər ikisi ilə təchiz oluna bilər. Klassik, əslində, sürəti azaldarkən enerji bərpası ilə.
Başlıq altında gizlənir son nəsil XNUMX litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki gücü 155 kilovat və ya 211 "at". TFSI nişanı, əlbəttə ki, birbaşa inyeksiya deməkdir.
Səkkiz pilləli avtomatik transmissiyada tork konvertoru yoxdur, onu elektrik mühərriki və sürət qutusunun yanındakı elektrik mühərriki ilə benzin mühərriki arasında sürətli, lakin fasiləsiz bir əlaqə təmin edən bir sıra yağ vanna debriyajları əvəz edir.
Elektrik mühərriki edə bilər 45 'atsistemin ümumi gücü 245 “at gücü”, maksimum fırlanma anı isə 480 Nm-dir. Bununla belə, standart istehlak yüz kilometrə cəmi yeddi litrdir.
Maksimum güc yalnız qısa müddətə və yalnız dişli qolu S mövqeyində olduqda əldə edilə bilər, əks halda batareyalar çox tez boşalacaq. Otuz səkkiz kiloqram lityum ion batareya Baqajın altında yerləşir (tam ötürücülü olmasına baxmayaraq) və 72 kilovat-saat enerji saxlaya bilən 1 hüceyrədən ibarətdir (3 V-da).
Klassik bir fan tərəfindən soyudulur, amma həddindən artıq qızdırılarsa, avtomobilin kondisioneri ilə də soyudula bilər.
Təkcə elektrik enerjisi ilə Q5 Hybrid Quattro təxminən üç kilometr qət edə bilir - sabit saatda 60 kilometr sürətlə, siz isə saatda 100 kilometrə qədər sürətlənə bilərsiniz. Qısa bir sınaq göstərdi ki, şəhərdə avtomobil sürərkən bu məsafə demək olar ki, yarıya qədər qısadır, lakin hələ də kifayət qədər uzundur ki, şəhər mərkəzlərində "benzin" sürməyə ehtiyac yoxdur.
Birləşdirilmiş ölçü maşını hazırda nə qədər güc istifadə etdiyini və nə qədər ekoloji cəhətdən təmiz olduğunu göstərir. Batareyanın şarj vəziyyətinin göstəricisi əlavə edilən takometrini əvəz etdi. Bir neçə digər texniki detal hibrid texnologiyaya uyğunlaşdırılmalı idi: kondisioner kompressoru elektrik enerjisi ilə işləyirdi və sərnişin bölməsini daha sürətli qızdırmaq üçün elektrik qızdırıcısı əlavə olunurdu.
Bu trio ilə Audi sübut edir ki, klassiklərə əlavə olaraq, onlar artıq yolda alternativlər təklif edə bilərlər, hətta gələcək illərdə - bu gün standart olandan, ehtimal ki, avtomobilin gələcəyini təmsil edənə qədər. avtomobil.
Video Q5 Hibrid Quattro
Dusan Lukic, şəkil: Tovarna
