Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: tam dəyişiklik

GLK-nin iti kənarlarını ənənəvi rəqabətlə üzləşən debütant GLC-nin dairəvi forması izləyir. Audi Q5 və BMW X3.

Avropa sınaq mərkəzi Bridgestone-un Əbədi Şəhərə yaxınlığı maraqlı assosiasiyalara səbəb olur... Dünyanın hər yerindən auto motor und sport ailəsinin baş redaktorları qrupunda biz bir az görüş kimiyik. yeni papa seçildikdə kardinalların. İki uzun və isti gün ərzində Asiya, Avropa və Cənubi Amerikadan olan nümayəndələr qızmar italyan günəşi altında namizədləri ağır sınaqlara məruz qoydular, axşam isə onların hər birinin keyfiyyətləri və çatışmazlıqları haqqında uzun müddət fikirləşdik, mübahisə etdik.

Əlbəttə ki, bu vəziyyətdə, Müqəddəs Pyotrun növbəti qubernatorunu yayımlamaqdan deyil, ailədə praktik, dinamik və iqtisadi yoldaşın çətin rolundan çox daha əhəmiyyətsiz, lakin ən yaxşı və layiqli ifaçısını göstərməkdən danışırıq. səyahət və məşğul gündəlik həyat. ... Bu problemlərin uğurla həlli üçün müasir SUV -lərin çox yönlü olması mövzusunda demək olar ki, yekdil fikir olsa da, ayrı -ayrı namizədlərin fikirlərində əhəmiyyətli fərqlər tez bir zamanda ortaya çıxır və fərdi zövqlər vurğulanır. Bəzi həmkarları, yenisinin müstəsna rahatlığını müdafiə edirlər. Mercedes GLC, digər böyük bir qrup isə BMW X3 -ün dinamik davranışına üstünlük verir. Ancaq sonda qalib fərdi fənlərdəki zövq və ya müsbət nəticələrlə deyil, bütün fənlər üzrə nəticələrin obyektiv qiymətləndirilməsi ilə müəyyən edilir ki, bu da ümumi keyfiyyətlər paketinin səviyyəsini göstərir.

Audi Q5 stabil oyunçudur

2008-ci ildə çıxan Q5, bu müqayisədə patriarx rolunu oynasa da, Audi modeli son dərəcə təmkinli və testlərdə səriştəli olaraq qarşılanır. Daxili məkan və kabinədəki genişlik hissi baxımından Ingolstadt mütləq gənc rəqiblərini üstələyir və bölünmüş uzununa ofset (100 mm) və arxa oturacaq arxa dayaq açısının tənzimlənməsi üçün əlavə seçim təklif edən yeganə şirkətdir. və sürücünün yanında arxa dayağı qatlama qabiliyyəti. Digər tərəfdən, Q5 bəzi funksiyaların erqonomikliyindəki zəif tərəfləri, natamam elektron sürücü yardım sistemləri dəstini və Audi üçün interyerdə istifadə olunan materialların qətiliklə atipik səviyyəsini göstərir. Şübhə yoxdur ki, gələn il model dəyişəndə ​​bütün bunlar kəskin şəkildə dəyişəcək, amma indiyə qədər vəziyyət belədir.

Növbəti nəslə qədər ən güclü 190hp 400 litrlik TDI-də dəyişiklik yoxdur. gözlənilmir. və yeddi pilləli ikili debriyaj şanzımanı ilə dörd təkərə dartma ötürən maksimum 5 Nm tork. Turbo dizel xüsusi temperamenti ilə təəccübləndirmir, lakin dinamikanı qiymətləndirərkən həm Q1933-in öz XNUMX kiloqram ağırlığını, həm də yavaş reaksiyasını, nəzərə çarpan fasilələri və S tronic əməliyyatında idman zövqünün olmamasını nəzərə almaq lazımdır. avtomatik rejim.

Güc aqreqatının bu davranışı sınaq avtomobilinin əlavə S Line idman paketi, geniş şinləri olan 20 düymlük təkər diskləri və adaptiv amortizatorlu asma və beş tənzimləmə rejimi - “rahatlıqdan” “fərdi”yə qədər dinamik görünüşü ilə bir qədər ziddiyyət təşkil edir. Bütün bunlar Q5-ə yolun ikinci dərəcəli hissələrinin çoxbucaqlı və döngələrinin sınaqlarından qeyri-müəyyən sürət, hiss olunan təhlükəsizlik və keyfiyyətsiz səthlərdə belə yaxşı rahatlıqla keçməyə kömək edir. Davranış hər zaman xoş neytraldır, birbaşa reaksiyalar və bədəndə ciddi sapmalar yoxdur. Bir az daha yaxşı sükan rəyi, asfalt üzərində uzununa cığırlarla sürməkdən imtina etmək istəyi, böyük xarici güzgülər ətrafında bir az daha az aerodinamik səs və zərbələrdən keçərkən daha çox rahatlıq arzulamaq olardı. Bununla belə, ümumiyyətlə, Audi modelinin heç bir ciddi çatışmazlıqları yoxdur və onun əsas üstünlükləri təxminən 1000 kilometrlik avtonom məsafə və əla, çox sabit əyləclərdir.

BMW X3 – dinamik rəqib

X3-in əyləc məsafəsi Q100-dən iki metr uzundur və 5 km / saat sürətlə fərq səkkiz metrə çatır. Bununla birlikdə, irəliləməyə çalışmaq, dinamikaya şüurlu bir bağlılığı olan xüsusi bir atlı üçün X160-ün hissedici sürücüsü kimi Bavariya şirkətinə xasdır. Çeviklik və birbaşa, dəqiq sükan hakimiyyəti ilə model müəyyən edilmiş marşrutu dəqiq və davamlı izləyir və sürücünü növbəti növbəni sonuncudan daha dəqiq və daha sürətli etməyə məcbur edir. Bütün bunlara əhəmiyyətli bir töhfə, mühərrik torkunun böyük hissəsini bu istiqamətə yönəltməyi üstün tutan xDrive cüt ötürülməsinin arxa ox təkərlərinə vurğu edilməsidir.

Bununla belə, avtomobillə tam birləşməyə ön oturacaqların çox yüksək mövqeyi mane olur, burada isteğe bağlı olaraq təklif olunan idman versiyası daha böyük sürücülər üçün çox dar ola bilər. Arxa sərnişinlərin mövqeyi təzadlıdır - aşağı, nəzərəçarpacaq dərəcədə əyilmiş dizləri və sərt dəyən asma ilə, adaptiv amortizatorlarla əlavə olaraq təklif olunan sistemə baxmayaraq, qeyri-bərabər səthlərdə sürərkən praktiki olaraq bütün zərbələri udmur. Bundan əlavə, X3-ün oturma sahəsi və salonun eni rəqabətdən bir qədər məhduddur, lakin Bavariyalı mərkəzləşdirilmiş iDrive sisteminin aydın erqonomik konsepsiyasını və məntiqi menyularını düzəltməyə çalışır.

1837 litrlik dizelin sınaq dəyərləri və maksimum gücü və torku Audi TDI ilə eyni səviyyədə olsa da, BMW modeli (ən azı səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusunun sürətli və dəqiq işləməsi səbəbindən). ötürülmə) daha dinamik ümumi təəssürat yaradır. Dörd silindrli maşının qarşılaşmalı olduğu ən aşağı çəkiyə (3 kq) baxmayaraq ən böyük iştahanı göstərən kobud tonunun qiymətləndirilməsi o qədər də müsbət deyil. Nəticədə, X5, yol davranışı və maliyyəti fənlərində zirvəyə qalxmağı bacardı, lakin ümumi sıralamada QXNUMX-dən bir qədər geri qaldı.

Mercedes GLC - universal döyüşçü

Yeni GLC-nin ciddi ambisiyaları qiymətdə aydın görünür - 250 d 4Matic rəqibindən xeyli bahadır və bu sinif üçün metal boya, oturacaqların isidilməsi, parkinq sistemi, naviqasiya kimi adi avadanlıqların əlavə edilməsi. , məlumat-əyləncə sistemi və daha çox. elektron sürücüyə yardım sistemləri həyatı maliyyə baxımından daha da təsirli edir. Digər tərəfdən, modelin standart avadanlığı sınaqda kruiz-kontrol, ikili zonalı kondisioner və oturacaqların qismən elektrik tənzimlənməsi ilə tamamlanan ən çoxsaylı təhlükəsizlik tədbirlərini təklif edir. Yalnız bir Mercedes modeli təpədən enmə funksiyası, beş ölkələrarası sürmə rejimi və gövdənin altından qorunma və sınaq nüsxəsinə malik olan əlavə pnevmatik asma sistemi ilə ciddi yolsuzluq paketi sifariş etmək variantını təklif edə bilər.

Bu son sərmayə mütləq dəyərdir, çünki adaptiv pnevmatik elementlər ciddi bir yük yükündən (maksimum 559 kq) və ya daha sərt bir sürücülük üslubundan narahat olmadan yoldakı ən böyük zərbələri belə yumşaq və sakit bir şəkildə mənimsəyir. Rahat oturacaqlar, çox yaxşı aerodinamik səs-küy və şassi xüsusiyyətləri, həm sələfi ilə müqayisədə həm də iki keyfiyyət rəqibi ilə müqayisədə GLC üçün rahatlıq baxımından böyük bir artı olan demək olar ki, qüsursuz bir mənzərəni tamamlayır. test.

2,1 litrlik dizel vahidinin digər modellərdəki bir az xırıltılı xarakteri də burada kifayət qədər qorunmuş bir akustikada və benzin mühərrikindən fərqləndirilməsi çox çətindir. Bundan əlavə, 250 d mühərrik ölçülə bilən 14 ag gücündə bir üstünlük təklif edir. və rəqiblərindən 100 Nm qabaqda, vurğulanmış qətiyyətlə irəliləyir və eyni zamanda gərginliyin tam olmaması təəssüratını buraxmağı bacarır. Eyni zamanda, yeni doqquz pilləli avtomatik sürət qutusu sürətlə dəqiq dişlilər təklif edir, lakin həddindən artıq tələsmədən və mühərrik tork əyrisindəki kiçik, demək olar ki, hiss olunmayan addımlar dörd silindrli biturbo mühərrikin optimal dövrlərindən ən yaxşı şəkildə istifadə etməsinə kömək edir. Bu, yanacaq istehlakına müsbət təsir göstərir, testlərdə ortalama 7,8 l / 100 km və hətta kiçik bir seri tankla (50 l) 600 km-ə qədər avtonom bir şəkildə qaçmağa imkan verir. Bununla birlikdə, 66 litrlik versiyanın GLC-nin standart avadanlığının bir hissəsi olması lazım olduğuna dair fikirdəyik.

Digər tərəfdən yolun daha az idman ehtirası və yumşaq sükan xarakteri, GLC-nin rahat ümumi xarakterinə uyğundur və mənfi hesab oluna bilməz, xüsusən də nə trayektoriyanın dəqiqliyinə, nə də yol təhlükəsizliyinə təsir göstərir. . bu funksiyalar. 12 sm ölçülü korpusun indi rəqabət üçün kifayət qədər daxili məkan təklif etməsi və interyerin keyfiyyətinin onu mütləq üstələməsi, Mercedes-in sinifindəki ən bahalı, eyni zamanda ən yaxşı sövdələşmə öhdəliyini vurğulayır. Arxa önlükdəki xrom egzoz qapaqları kimi bəzi lazımsız və ya sıradan çıxmış üslub elementlərinə baxmayaraq, GLC bu müqayisədən layiqli və aydın bir qalib olaraq çıxır. Digər tərəfdən, beş və yeddi yaşlı birbaşa rəqiblərini nəzərə alaraq, hər şey bizi təəccübləndirməlidir.

Mətn: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

Audi Q5 2.0 TDI – 420 bal

Mükəmməl əyləclər istisna olmaqla, Q5 fərdi pik performansa görə deyil, əla ümumi tarazlığa görə xal toplayır. Eyni zamanda, mühərrik və transmissiyanın birləşməsi nisbətən daha çətin olur və sürücüyə yardımçı elektronika bu sahədə son söz deyil.

BMW X3 xDrive20d – 415 bal

Bavariya brendinin gözlədiyi dinamika mövcuddur - ən azı X3-ün yolda davranışına gəldikdə. Bunun fonunda sərt asqının quraşdırılmasına və mühərrik səs-küyünə dözmək olar, lakin yavaş sürətlənmə ilə deyil. Qiymət münasibdir, lakin avadanlıq çox zəngin deyil.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 bal

GLC-nin rahatlıq və təhlükəsizlik kimi sahələrdə yüksək performansı heç də təəccüblü deyildi, lakin yeni modelin güc aqreqatının liderliyi gözlənilməz və çox güclü bir üstünlük oldu - səssiz və qənaətcil dizel mühərriki ilə əla doqquz pilləli sürət qutusu nəhayət ki, sürət qutusunu yaxşılaşdırdı. Mercedes üçün qələbə tərəzisi. .

texniki detallar

Audi Q5 2.0 TDI Quattro	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
İş həcmi	1968 sm³	1995 sm³	2143 sm³
Enerji	190 k.s. (140 kW) 3800 dövr / dəq	190 k.s. (139 kW) 4000 dövr / dəq	204 k.s. (150 kW) 3800 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	400 rpm-də 1750 Nm	400 rpm-də 1750 Nm	500 rpm-də 1600 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maksimal sürət	210 km / s	210 km / s	222 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Əsas Qiymət	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro