Audi Q5 2021 baxışı

Orta ölçülü SUV indi markanın ən vacib modelidir. 

İndi əsrimizin müəyyənedici həcm satıcısı, həmişə populyar olan kateqoriya brend və bazar mövqeyini üstələyir və Audi də istisna deyil.

Bu məqsədlə, Alman markası bizə xatırladır ki, Q5 indiyə qədər Avstraliyada təxminən 40,000 ədəd satılaraq onun ən uğurlu yolsuzluq avtomobilidir. Sonra 2017-də buraxılmış indiki nəsil SUV-yə çox ehtiyac duyulan təkmilləşdirmələri gətirən bu yenisinə heç bir təzyiq yoxdur.

Audi Q5-i Almaniyadan və dünyanın hər yerindən gələn (həm də çox yaxşı) əzəli rəqibləri ilə bərabər tutmaq üçün kifayət qədər işlər görübmü? Bunu öyrənmək üçün yenilənmiş avtomobili Avstraliya satışında sınadıq.

5 Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheve buraxılışı
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.0 l turbo
Yanacaq növü	Yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzinlə hibrid
Yanacaq səmərəliliyi	8l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$69,500

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Bu ilki qiymət artımına baxmayaraq, yeni Q5-in bazarlıq olduğunu desəm mənə inanarsınızmı?

Bəli, bu, lüks yolsuzluq avtomobilidir, lakin təkmilləşdirilmiş avadanlığı və əsas rəqiblərindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olan diapazonda qiymət etiketləri ilə Q5 əvvəldən heyran qalır.

Giriş səviyyəli variant indi sadəcə Q5 adlanır (əvvəllər "Dizayn" adlanırdı). O, 2.0 litrlik dizel (40 TDI) və ya 2.0 litrlik benzin (45 TFSI) mühərriki ilə mövcuddur və burada avadanlıq səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilib.

İndi standart olaraq 19 düymlük yüngül lehimli disklər (18 saniyəyə qədər), tam boya (brend əvvəlki versiyadan plastik qoruyucudan imtina etmək qərarına gəlib), LED faralar və arxa fənərlər (daha ksenon yoxdur!), yeni 10.1 litrlik mühərrikdir. Yenidən işlənmiş proqram təminatı ilə düymlük multimedia sensor ekranı (bunun üçün kifayət qədər minnətdar ola bilməz), əlavə fərdiləşdirilə bilən funksiyaları olan Audi imzası olan "Virtual Kokpit" tablosu, simsiz Apple CarPlay və Android simli avtomatik qoşulma, simsiz enerji doldurma yeri, avtomatik söndürmə ilə arxa görünüş güzgüsü, təkmilləşdirilmiş dəri oturacaq və elektrik yük qapısı.

Çox gözəl və demək olar ki, sizə lazım olan hər şey, həqiqətən. Qiymət? Dizel üçün rüsumlar (MSRP) istisna olmaqla 68,900 dollar və ya benzin üçün 69,600 dollar. Bunun üçün kontekst yoxdur? Bilməli olduğunuz yeganə şey, onun iki əsas rəqibini, BMW X3 və Mercedes-Benz GLC-nin giriş səviyyəli versiyalarını sarsıtmasıdır.

Sonrakı idmandır. Yenə eyni turbomühərrikli 2.0 litrlik mühərriklərlə əldə edilən Sport, 20 düymlük yüngül lehimli disklər, panoramik lyuk, avtomatik qaralan yan güzgülər, adaptiv kruiz-kontrol (əsas avtomobildə seçim ola bilər) kimi bəzi birinci dərəcəli toxunuşlar əlavə edir. . ), qaralmış tavan örtükləri, idman oturacaqları, bəzi təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik xüsusiyyətləri və bəzi əlavə paketlərə giriş.

Yenə də Sport, 3 TDI üçün 74,900 dollar və 40 TFSI benzin üçün 76,600 dollar dəyərində MSRP təklif etməklə X45 və GLC diapazonlarında öz ekvivalent nişanlarını azaldır.

Silsiləni S-Line tamamlayacaq və o, yalnız 50 TDI 3.0 litrlik V6 turbodizel mühərriki ilə təchiz ediləcək. Yenə də S-Line yeni performansa yönəldilmiş qaralmış üslub, idman bədən dəsti və pətək barmaqlığı ilə vizual zolağı yüksəldəcək.

O, müxtəlif dizaynlı 20 düymlük yüngül lehimli disklər, daxili LED işıqlandırma paketi, elektriklə tənzimlənən sükan sütunu və baş üstü displey ilə standart olaraq təqdim olunur, lakin əks halda o, Sport ilə eyni əsas avadanlıqlara malikdir. 50 TDI S-Line MSRP 89,600 dollardır. Yenə də bu, lüks bir markadan daha çox performans yönümlü orta səviyyəli avtomobil üçün ən bahalı seçim deyil.

Bütün Q5-lər indi simsiz Apple CarPlay və simli Android Auto ilə 10.1 düymlük multimedia sensor ekranı ilə standart gəlir. (şəkildə Q5 40 TDI)

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 7/10

Yenilənmiş Q5 dizaynı ilə bağlı bəlkə də ən maraqlı şey nəyin dəyişdiyini görmək üçün nə qədər yaxından baxmaq lazımdır. Bilirəm ki, Audi-nin dizayn dili buzlu templə hərəkət edir, lakin bu, Q5 və Q3 kimi yaxınlarda satışa çıxarılan Audi SUV-ləri ilə edilən daha gülməli və daha radikal dizayn seçimlərindən bəzilərini əldən verən Q8 üçün uğursuz vaxtdır.

Buna baxmayaraq, marka bütün siniflər üzrə barmaqlığı yenidən nəzərdən keçirdi, onu bir az daha bucaqlı etmək üçün üzdəki bəzi kiçik detalları düzəltdi, yüngül lehimli təkərlərin dizaynına kontrast əlavə etdi və əsas modeldən daha ucuz plastik örtüyü çıxardı.

Bütün bunlar kiçik dəyişikliklərdir, lakin Q5-in brendin qalan hissəsi ilə sinxronlaşdırılmasına kömək edənlər xoşdur. Q5 mühafizəkar seçimdir, bəlkə də GLC-nin parlaq xromu və ya BMW X3-ün şişirdilmiş performansı ilə müqayisədə radara düşmək istəyənlər üçün.

Q5-in daxili dizaynında edilən dəyişikliklər kiçik, lakin əhəmiyyətlidir. (şəkil Q5 45 TFSI)

Bu son Q5 yeniləməsinin arxa hissəsi daha da incələşir, ən diqqətəlayiq xüsusiyyət isə baqajın qapağındakı arxa işıq zolağıdır. Arxa fənər klasterləri indi diapazonda işıq diodu ilə işıqlandırılıb və bir qədər yenidən işlənib, aşağı splitter isə daha müasir dizayna malikdir.

Sadəcə olaraq, Q5-i əvvəllər bəyənmisinizsə, indi onu daha da sevəcəksiniz. Onun yeni görünüşünün kiçik Q3 bacısı və ya hətta yeni A1 lyuku ilə eyni şəkildə yeni auditoriya cəlb edəcək qədər inqilabi olduğunu düşünmürəm.

Q5-in daxili dizaynında edilən dəyişikliklər kiçik, lakin əhəmiyyətlidir və həqiqətən məkanı modernləşdirməyə kömək edir. Standart 10.1 düymlük multimedia ekranı indi bütün diapazonda standart olan virtual alətlər klasteri ilə gözəl birləşir və əvvəlki avtomobildəki qorxulu proqram təminatı sonrakı Audi modellərinin səliqəli əməliyyat sistemi ilə əvəz edilmişdir.

19 düymlük yüngül lehimli disklər indi standartdır (18 düymlə müqayisədə). (şəkildə Q5 Sport 40 TDI)

İstifadəsi daha asan olan toxunma ekranı ilə bir vaxtlar məşğul olan Q5 mərkəzi konsolu yenilənib. Qəribə toxunma paneli və siferblat çıxarılıb və faydalı kiçik yaddaş kəsikləri ilə sadə dizaynla əvəz edilib.

O, şübhəsiz ki, Audi-nin "texnologiya ilə irəliləyiş" şüarının təklif etdiyi kimi yüksək texnologiyalı görünür. Digər təkmilləşdirmələrə oturacaqlarda təkmilləşdirilmiş "dəri bəzək" və simsiz telefon doldurma yuvası olan yenilənmiş konsol, xoş toxunuş daxildir.

Test etdiyimiz iki avtomobil müxtəlif bəzək seçimlərini nümayiş etdirdi: dizel avtomobilimiz açıq məsaməli ağac görünüşünə malik idi, qaz avtomobili isə teksturalı alüminium bəzəklərə sahib idi. Həm hiss olunurdu, həm də əla görünürdü.

Q5-in ümumi daxili dizaynı bir qədər köhnəlmişdir və kifayət qədər şaquli tablosunun qalan hissəsi bu nəsil 2017-ci ildə buraxıldığı zaman olduğu kimi qalır. Bu gözəl vurğulardan başqa, bu, bir qədər tək rəngli bir müalicədir. Ən azından bu seqmentdə bir avtomobildən gözlədiyiniz hər şey var. Audi-nin bu yeniləmə ilə pis iş gördüyünü söyləmək belə olmaz, əksinə, bu, Q5-də bu dəfə çatışmayan yeni nəsil avtomobillərin interyerlərində tapılan güclü dizayn dilinin məziyyətidir.

Oturacaqlar sükan sütunu kimi tam tənzimlənir. (şəkil Q5 45 TFSI)

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Q5 ölçüsünə görə sələfi ilə eyni qalsa da, bu yeniləmənin praktikliyi, xüsusən də ön sərnişinlərə verilən əlavə yerlə yaxşılaşmışdır. Cüzdanlar, telefonlar və açarlar üçün kiçik, lakin faydalı saxlama bölmələri indi mərkəzi konsolun aşağı hissəsində görünür və hündürlüyü dəyişən qapaqlı saxlama qutusu gözəl və dərindir. Simsiz telefon şarj cihazı çox gözəl əlavədir və o, ya ön iki stəkanı örtə bilər ki, onları yumaq, ya da istifadə etmək lazımdırsa, konsol qapağının altına sürüşdürə bilər.

Şüşə tutacaqları da böyükdür və qapı ciblərində layiqli çentikləri olan daha böyükləri də var.

Üç zonalı iqlim bloku ciddi və praktikdir, lakin səs səviyyəsinə nəzarət və incə tənzimləmə üçün hələ də dişli qolunun yanında minimalist yığımlar görünür.

Oturacaqlar, sükan sütunu kimi kifayət qədər tənzimlənir, lakin əslində o, əsl ofrouderdir, ona görə də ən idmanlı oturacaq yeri tapacağını gözləməyin, çünki o, hündür bazaya malikdir və hündür tire insanların çoxunu aşağıda oturmaqdan saxlayır. oturacaq. mərtəbə.

Arxa oturacaqda mənim 182 sm boyum üçün çox yer var idi, amma düzünü desəm, belə böyük SUV-dən bir az daha çox şey gözləyirdim. Dizlərim və başım üçün yer var, amma onu da qeyd edəcəm ki, oturacaq bəzəyi bazada daha yumşaq hiss olunur. Mercedes-Benz GLC 300e-nin nisbətən yaxınlarda sınağında olduğum kimi burada rahat deyildim, o da daha yumşaq, daha dəbdəbəli Artico dəri bəzəyə malikdir. Nəzərə almağa dəyər.

Arxa sərnişinlər bizim sınaqdan keçirə bildiyimiz Sport trimindəki panoramik lyuk sayəsində yüngül və havadar məkandan faydalanırlar və Q5 hələ də arxa sərnişinlər üçün tənzimlənən havalandırma dəlikləri və idarəetmə vasitələri ilə çox arzu olunan üçüncü iqlim zonasını təklif edir. Çox yönlü doldurma seçimləri üçün iki USB-A portu və 12V çıxış var.

Saxlama baxımından, arxa sərnişinlər qapılarda böyük şüşə tutacaqlar və ön oturacaqların arxa hissəsində nazik mesh əldə edirlər, həmçinin iki kiçik şüşə tutucusu olan qatlanan qoltuqaltı da var.

Arxa oturacaqda mənim 182 sm boyum üçün çoxlu yer var idi, amma düzünü desəm, belə böyük SUV-dən bir az daha çox şey gözləyirdim. (Q5 40 TDI)

Burada nəzərə alınacaq başqa bir məqam, ikinci sıranı relslərə yerləşdirən və sərnişinlərə oturacaq arxalığının bucağını əlavə olaraq tənzimləməyə imkan verən isteğe bağlı “komfort paketi”dir. Bu seçimə (1300 TDI üçün 40 dollar və ya 1690 TFSI üçün 45 dollar) elektrik sükan sütunu da daxildir.

Q5 seriyası üçün yük yeri 520 litr təşkil edir ki, bu da əsas rəqiblərindən bir qədər az olsa da, bu lüks orta səviyyəli seqmentlə bərabərdir. Arayış üçün, o, çoxlu yer olan CarsGuide demo səyahət çantalarımızı asanlıqla istehlak etdi. Q5 həmçinin uzanan şəbəkələr dəsti və çoxlu əlavə nöqtələrə malikdir.

Standart olaraq motorlu yük qapağının əlavə edilməsi çox xoş bir əlavədir və sınaqdan keçirdiyimiz iki Q5 İdman avtomobilinin baqaj döşəməsinin altında inflyasiya dəsti olan kompakt satış sonrası hissələri var idi.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Audi, bir neçə yüksək texnoloji toxunuşlar əlavə edərək, bu facelift üçün Q5 mühərrik sırasını tamamladı.

Baza avtomobili və orta səviyyəli idman avtomobili iki mühərrik seçiminə malikdir: 40 litrlik dörd silindrli 2.0 TDI turbodizel və 45 litrlik dörd silindrli 2.0 TFSI benzin turbodizel.

Hər ikisi sağlam gücə malikdir, üz düzəltmədən əvvəlki ekvivalentlərindən bir qədər fərqlidir: 150 TDI üçün 400kW/40Nm (bir qədər az) və 183 TFSI üçün 370kW/45Nm (bir qədər çox).

40 litrlik dörd silindrli 2.0 TDI turbodizel 150 kVt/400 Nm verir.

Onlar həmçinin starterin gücünü artırmağa kömək edən ayrıca 12 voltluq litium-ion batareyadan ibarət yeni yumşaq hibrid (MHEV) sistemi ilə tamamlanır. Bu, sözün əsl mənasında "yumşaqdır", lakin bu mühərriklərin daha hamar işə salma/dayandırma sistemlərinə malik olmasına imkan verir və yavaşlayan zaman mühərrik sönük vəziyyətdə avtomobilin sahilə çıxa biləcəyi vaxtın miqdarını artırır. Brend iddia edir ki, bu sistem birləşmiş yanacaq dövrəsində 0.3 l/100 km qənaət edə bilir.

Hər bölmədə daha çox şey istəyənlər tezliklə dörd silindrli mühərriki 50 kVt/3.0 Nm 6 litrlik V210 dizellə əvəz edən S-Line 620 TDI-ni də seçə biləcəklər. Bu, həmçinin MHEV sisteminin gərginliyini 48 volta qaldırır. Əminəm ki, bu ilin sonunda çıxanda bu seçim haqqında daha çox məlumat paylaşa biləcəyik.

45 litrlik dörd silindrli 2.0 TFSI turbomühərrikli benzin mühərriki 183 kVt/370 Nm gücə malikdir.

Bütün Q5-lər Audi-nin imzası olan tam ötürücülü Quattro brendini daşıyır, bu halda onun daha yeni versiyası (2017-ci ildə bu avtomobillə birlikdə buraxılıb) var və hər dörd təkər standart olaraq ikili mufta paketləri vasitəsilə idarə olunur. ox. Bu, yalnız dartma itkisi aşkar edildikdə ön oxu işə salan bəzi "tələb olunan" sistemlərdən fərqlidir. Audi bildirir ki, Q5 yalnız ən ideal şəraitdə, məsələn, minimal sürətlənmə altında və ya avtomobil daha yüksək sürətlə hərəkət etdikdə ön təkərlərə qayıdacaq. Həmçinin sistemin yanacaq sərfiyyatını təxminən 0.3 l/100 km azaltmaq üçün "sürtünmə itkilərini azaltdığı" deyilir.

40 TDI və 45 TFSI mühərrikləri yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib və Q5 diapazonu variantdan asılı olmayaraq əyləclərlə 2000 kq çəki götürə bilir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Heç Q5 sürmüsünüz? Olanlar üçün burada böyük dəyişikliklər olmayacaq. Hamı üçün bu, 2.0 litrlik mühərriki olan böyük, ağır yolsuzluq avtomobilidir. Q5 həmişə zərərsiz, lakin daha az güclü variantlarına gəldikdə, bəlkə də həyəcan verici bir sürücülük təcrübəsi olub.

Biz bu buraxılış icmalının bir hissəsi kimi sürətli 50 TDI S-Line-i sınaqdan keçirə bilmədik, lakin mən xəbər verə bilərəm ki, hər iki yenilənmiş turbomühərrikli 2.0 litrlik variant bu böyük SUV-ni rahat və bacarıqlı ailə etmək üçün yaxşıca təkmilləşdirilib. turist.

Baxmayaraq ki, Audi hər iki variant üçün aqressiv 0-100 mil/saat sürəti göstərmək üçün çox səy göstərsə də, mən sadəcə onlarla belə idman üslubunda əlaqə saxlaya bilmədim. Əminəm ki, onlar düz bir xəttdə sürətlidirlər, lakin şosse sürətində fırlanma anı əldə etməli olduğunuz zaman və ya həqiqətən də fırlanan yoldan maksimum yararlanmağa çalışdığınız zaman bu SUV-in kütləsini keçmək çətindir.

Heç Q5 sürmüsünüz? Olanlar üçün burada böyük dəyişikliklər olmayacaq. (şəkil Q5 45 TFSI)

Bununla belə, hər iki mühərrik səssizdir və hətta qeyri-aktiv asma qurğusu rahatlıq və idarəetməni təmin etmək üçün gözəl bir iş görür.

Dizel mühərrik ləngiməyə meyllidir və dayanma-başlatma sisteminin təsirini azaltmaq üçün cəhdlər edilsə də, bəzən svetoforlarda, dairəvi yollarda və T-qovşaqlarında uzaqlaşarkən sizi qiymətli fırlanma anı olmadan tərk edə bilər. Benzin alternativi bu baxımdan daha yaxşıdır və sınaq sınaqlarımızda hamar və həssas olduğunu sübut etdi.

İstifadəyə verildikdən sonra ikili muftanı super sürətli keçidlər və düzgün zamanda seçilmiş dişli nisbətləri ilə tutmaq çətin idi.

Dizel mühərriki əyləc hücumlarına məruz qalır. (şəkildə Q5 40 TDI)

Sükan bu avtomobilin xarakterinə çox uyğundur. Bu, kifayət qədər kompüter tərəfindən idarə olunur, lakin standart rejimdə o, xoş dərəcədə yüngüldür, idman rejimi isə sürücünü kifayət qədər məşğul saxlamaq üçün kifayət qədər sürət və reaksiya təmin etmək üçün nisbəti sərtləşdirir.

İdman rejimini xüsusi qeyd etmək lazımdır, o, qeyri-adi dərəcədə yaxşıdır. Gücləndirilmiş sükan idarəetməsi daha aqressiv sürətləndirici reaksiyası və üstün adaptiv asma paketi ilə daha hamar sürmə ilə birləşir.

Adaptiv asma haqqında danışarkən, bizim onu ​​40 TDI-da sınaqdan keçirmək imkanımız oldu və bu, bahalı seçim olsa da (3385 dollar, oops!) salon daha da böyükdür.

Bu təfərrüatların cəmi yenilənmiş Q5-i bəlkə də olması lazım olanı edir - daha çox şeyə işarə edən komfortlu premium ailə tur avtomobili (şəkildə Q5 45 TFSI).

Hətta standart asqı bu avtomobilin tam ötürücü sistemi ilə gözəl birləşir və bu, şübhəsiz ki, yaxşı yol hissi və inamlı dartma qabiliyyətinə töhfə verir.

Bu təfərrüatların cəmi yenilənmiş Q5-i, bəlkə də, olması lazım olanı edir - daha çox şeyə işarə edən komfortlu premium ailə turu avtomobili. BMW X3 bir az daha idman perspektivi təqdim edir.

Nə qədər yanacaq sərf edir? 8/10

Q5 böyük və ağırdır, lakin bu yeni, daha səmərəli mühərriklər yanacaq sərfiyyatını azaltmağa kömək etdi.

40 TDI dizel variantının təsirli dərəcədə aşağı rəsmi ümumi yanacaq sərfiyyatı cəmi 5.4 l/100 km, 45 TFSI isə daha az təsir edici (amma yenə də hər şey yaxşı hesab olunur) rəsmi rəqəm/birgə sərfiyyat 8.0 l/100 km-dir.

Qaçış dövrlərimiz üçün təsdiqlənmiş nömrələr verməyəcəyik, çünki onlar bir həftəlik kombinə edilmiş sürmənin ədalətli təmsili olmayacaq, ona görə də biz bütün mülahizələri sonrakı seçimlərə baxacaqlar.

Siz 45 TFSI-ni 95 oktanlı orta dərəcəli qurğuşunsuz benzinlə doldurmalısınız.Benzin mühərrikində 73 litrlik böyük yanacaq çəni, dizel mühərriklərindən hər hansı birində isə 70 litrlik çən var.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Audi salonunda olduğu kimi, Q5 seriyasında da təhlükəsizlik funksiyalarının əksəriyyətini standartlaşdırıb.

Aktiv təhlükəsizlik baxımından, hətta Q5 bazası 85 km/saat sürətlə işləyən və velosipedçiləri və piyadaları aşkar edən avtomatik təcili əyləc əldə edir, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaqda saxlama yardımı, kor nöqtənin monitorinqi, arxada çarpaz trafik xəbərdarlığı, sürücünün diqqəti barədə xəbərdarlıq , avtomatik yüksək təhlükəsizlik. - şüalar və çıxış xəbərdarlığı sistemi.

Adaptiv kruiz-kontrol, 360 dərəcə kameralar dəsti, daha təkmil toqquşmaların qarşısının alınması sistemi və avtomatik parkinq dəsti Q5 əsaslı “yardım paketinin” bir hissəsidir (1769TDI üçün 40 dollar, 2300 TFSI üçün 45 dollar), lakin daha yaxşı olur. orta mənzilli İdmanda standartdır.

Daha çox gözlənilən təhlükəsizlik xüsusiyyətləri baxımından, Q5 səkkiz təhlükəsizlik yastığı (ikiqat ön, dörd istiqamətli və ikili pərdə) və aktiv piyada kapotu ilə elektron dartma və əyləc köməkçilərinin standart dəstini əldə edir.

Yenilənmiş Q5 2017-ci ildən sonra əla maksimum beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini saxlayacaq.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Əsas rəqibi Mercedes-Benz-in indi beş il, yeni rəqibi Genesis-in də beş il və yapon alternativi Lexus-un dörd il təklif etdiyini nəzərə alsaq, Audi üç il/məhdud kilometr zəmanəti üçün səy göstərir, bu tempdən xeyli geri qalır. illər. Bununla belə, BMW və Range Rover də daxil olmaqla bir çox digər rəqibləri üç illik vədlərə can atırlar, buna görə də brend tək deyil.

Audi daha sərfəli əvvəlcədən ödənilmiş paketlər üçün bir neçə xal toplayır. Yazı zamanı 40 TDI üçün beş illik təkmilləşdirmə paketi 3160 dollar və ya 632 dollar/il, 45 TFSI paketi isə 2720 dollar və ya 544 dollar/ildir. Premium marka üçün super münasib qiymətə.

Audi daha sərfəli əvvəlcədən ödənilmiş paketlər üçün bir neçə xal toplayır. (şəkil Q5 45 TFSI)

Hakimdir

Audi özünün üzlənmiş Q5-in bir neçə kiçik detalını dəyişmək və dəyişmək üçün pərdə arxasında çox çalışıb. Nəhayət, bütün bunlar seqmentdə şiddətli rəqabət şəraitində belə, əhəmiyyətli dərəcədə daha cəlbedici orta ölçülü lüks SUV yaratmaq üçün əlavə olunur.

Brend bəzi mühüm texnoloji təkmilləşdirmələr əlavə etməyi, dəyər əlavə etməyi və əvvəllər geridə qalmaq bir az riskli görünən əsas ailə turu avtomobilinə həyat verməyi bacardı.

Biz çox münasib qiymətə ən təsirli avadanlıq üçün Sport modelini seçirik.