Audi, Ford, Mercedes, Renault və Volkswagen: problem buradadır - İdman avtomobilləri

İsti hetçbek NECƏ SICAKDIR? Merilo EVO – və əminəm ki, siz bizimlə razısınız – bu, həmişə nömrələrlə deyil, ümumi sürücülük təcrübəsi ilə bağlı olub. Təcrübədə üzünüzə qoyduqları təbəssüm, diz çökdürə biləcəyiniz saniyənin onda birindən çoxdur. Hansı ki, nömrələrlə bağlı evlər çox da populyar deyil. Lakin biz belə hesab edirik ki, performans nə qədər vacib olsa da, sürücülük həvəskarları üçün əsl avtomobillər yaratmaq üçün təkcə performans kifayət deyil.

Ola bilsin ki, Volkswagen yeni bir avtomobil təqdim edərkən işarə aldı. Golf GTI, baxmayaraq ki, rəqiblərindən daha az güclüdür Performans paketi gücü 10 at gücünə artıran bir seçim. (cəmi 230 at gücünə çatdırmaq), həmçinin daxil olmaqla əyləclər və elektro-hidravlik qurğu fərqlilik ön Bu, prioritetlərin nəhayət dəyişdiyini və Domun və ya heç olmasa VW -nin diqqəti rəqəmlərdən sürücülük zövqünə dəyişdiyini ifadə edirmi? Performans Paketi olan beş qapılı GTI DSG üçün 34.159 €, Golf tam olaraq ucuz deyil. Buna görə ümid edək ki, buna dəyər!

Bunu öyrənmək üçün dörd yığcam idman avtomobili bir araya gətirdik: iki aydın rəqib və iki daha az əhəmiyyətli. Əvvəlcə görüşə gəldi Fokus ST. La keçid Əvvəlki Golf GTI Mk6 -dan üstün olmaq üçün hazırlanmışdır və hətta Almaniya küçələrində EVO 096 -da (bir tüklə) uğur qazanmışdır. Bundan əlavə, Focus Golf -dan daha ucuzdur. 250 CV -ni evinizə yalnız 30.500 avroya götürə bilərsiniz.

İkinci açıq rəqib Meqanedir. RS. Demək ki, bu RenaultSport bizimkilərdən biridir yığcam "Sevimli idman" bunu yumşaq desək: ömrünün üç ilində ona qarşı qoyduğumuz bütün rəqibləri məğlub etməyi bacardı.

Golf ilə eyni ailədən bir rəqib də var: yenisi. Audi Sportback S3... Yeni, daha bahalı qiymət etiketi ilə, GTI avtomatik olaraq S3 tərəfindən tutulan yuvaya düşür. İki avtomobildə eyni şey var MQB platforması amma Audi var dörd təkər sürmə və Golf R ilə eyni olan 2.0 888 turbomühərrikli VW EAXNUMX dörd silindrli mühərrikin daha güclü versiyası.

Bu, 300 at gücünə sahib olduğunuz deməkdir. 39.200 3 avroya. Əvvəlki iki S3, performansa əsaslananlardan daha dəbli seçimlərdi (düşünün ki, komandamızdan biri və ad çəkməyəcəyəm, keçmişdə SXNUMX olduğu üçün redaksiya heyətindən qovulmaq qorxusu ilə yaşayır): yeni versiya?

Son rəqibdir Mercedes-AMG A45, nömrələrə görə, hetçbekləri aşmaqda qərarlı olan bir avtomobil. Nə düşündüyünü bilirəm A sinif 360 at gücü performansını GTI-dən daha çox GT-R-ə bənzədilməsi və Ford-dan bir yarım dəfə baha qiymət etiketi nəzərə alınmaqla, vəzifəyə aidiyyatı yoxdur. Baza modeli A45-in qiyməti 44.000 avrodur, lakin testimizdəki kimi variantları olan bir nümunə istəyirsinizsə, daha çox xərcləməli olacaqsınız. Digər iddiaçılar kimi, Mercedes də iki litrlik eninə dörd silindrli mühərriklə təchiz edilib. Audi-də inteqrasiya edilmiş sistem və Golf-də ikili mufta (seçim olsa da) olduğundan, A45 AMG-də yeni xüsusiyyətlər yoxdur. Ola bilsin ki, bu, seqmentin gələcəkdə necə inkişaf edəcəyinə dair sadəcə bir baxışdır.

GÜNÜN PROQRAMI iki hissədən ibarətdir. Əvvəlcə keçmiş Brantingthorpe hərbi bazasını gəzəcəyik və dörd rəqibin performansını öyrənəcəyik, sonra böyük və kiçik yollarda necə hiss etdiklərini görəcəyik. Ancaq əvvəlcə Bruntingthorpe'a çatmalıyıq: səfər mənə yeni bir şey tanımaq imkanı verəcək. GTI.

Səthi olma riski olmadan Golf haqqında danışmaq çətindir. Sadəcə dadlı: gözəl, zərif və baxımlı. Sıraya gəldikdə, VW doğru olaraq qaldı layihə ənənəvi, çox bəyəndim. Mk7, sələfindən daha böyük və bir az daha nəzərəçarpandır, ancaq bir Golf olduğu dərhal görünür. Eyni şey içəridə də keçərlidir: ekose parçanın bəzəyi və sükan çarxı GTI loqotipli idman özü üçün danışır.

Il mühərrik bu əsl sürprizdir. VW, yeni GTI -nin gücünü yalnız 4.700 rpm -də inkişaf etdirdiyini söylədikdə, mühərrikin bir çoxları kimi qorxduq. turbo benzin mühərrikləri, çuxurdakı qozu orta devirlərdə fırlanma anı olan bir növ yalançı dizelə çevrildi istehlak azaldı. VW -nin bizə bildirmədiyi şey, mühərrikin maksimum 6.200 rpm mühərrik sürətinə sahib olması və möhkəmlik və həvəslə əvvəlki Mk6 -ya uyğun olmasıdır. Hətta cambio DSG təkmilləşdirilmişdir. Hələ də altı pilləli (VW-nin yeni yeddi pilləli sürət qutusu yalnız aşağı tork çıxışı ilə işləyir), lakin mexaniki ötürmələr əvvəlkindən daha sürətlidir və hətta bir neçə vitesdə də çox yaxşı işləyir. Altıncı dairədə gedə bilərsiniz, kürəyə üç dəfə toxunun və üçüncüsündə olduğunuzdan əmin olun.

Bir dəfə Brantinqtorpda görüləcək ilk şey, iddiaçıların bir vaxtlar uçuş-enmə zolağı olan uzun düz yolda nə qədər sürətlə getdiyini anlamaqdır. Evlərin elan etdiyi vaxtları təkrarlaya bilmək üçün adətən bir sürü barbar, Qodzilla və qəzəbli qayınana tərəfindən təqib olunurmuş kimi sürməlisiniz. Təmiz sürətləndirmə testləri etdiyimdən uzun illər keçdi və bunun nə qədər qəddar olduğunu unutdum.

Фокус ST əvvəlcə ayrılır. Turboşarjlı bir mühərriklə təmiz bir işə başlamaq çətindir: bir az yuxarı qalxsanız sönür, şişirdsəniz təkərləri yandırır. Brantingthorpe-un kobud betonu kömək etmir, amma bir çox yalançı başlanğıcdan sonra nəhayət 0 saniyədə 100-6,5 km / saata qədər sürətlənə bilirik. keçid... Məni ən çox təəccübləndirən isə 0 saniyəyə 160-16,8 km / saat sürətlə qaçmaqdır: düzünü desəm, daha çoxunu gözləyirdim. Buradan gediş Megan bu, çox asandır və bu gün onun ən yaxşı 0-100 vaxtı 6,4 saniyə - istehsalçının iddia etdiyindən təxminən yarım saniyə daha sürətli olsa da, biz onun yüksək sürətlə daha yaxşısını edə biləcəyini bilirik. 14,8-0-ın 160 saniyəsi buna sübutdur: Fokusdan 2 düym azdır. Orada qolf daha da sürətlidir. DSG -də əsl başlanğıc rejimi yoxdur, ancaq əyləci basıb qaz pedalına basdığınız zaman sürət 3.500 rpm -ə yüksəlir. Bu nöqtədə, sol ayağınızı qaldıran kimi tutma aktivləşir. 6,2-0-də 100 saniyə və 14,7-0-da 160 saniyəlik bir vaxt, Megane ilə eyni səviyyədədir. Gözlənildiyi kimi,Audi başqalarının mübarizə apardığı yerdə dəstək tapan ardıcıl sistemlə hamı üzərində qalib gəlir. Onun 0-50 km/saat aralığındaki vaxtı açıq-aydın Golf-dən bir saniyə yavaş (müvafiq olaraq 1,8-ə qarşı 2,8 saniyə) və 9-0 sürətlənmədə də qabaqda olan Megane-dən 100 onda bir sürətlə saniyəölçəni dayandırır. 5,4 saniyə. 0 saniyəyə 160-12,5 sürətlənməsini deməmək, tanış hetçbek üçün pis deyil.

İndi qaldı Mercedes... Belə bir sınaqda, bunun açıq olduğu aydındır A45 rəqibləri təmizləyir: Loebi yeni bir sürücüyə qarşı yarışmağa məcbur etmək kimidir. Tam ötürücüyə əlavə olaraq və s. ikiqat debriyaj yeddi dişli ilə də var başlatma nəzarəti... Bu mexanizmi aktivləşdirmək Mercedes -in saatda 100 -ə çatmasından daha uzun çəksə də, əlbəttə kömək edir. Əvvəlcə maşını Sürücü rejiminə qoyub əyləci basıb saxlayın. Sonra rejimi daxil etmək üçün stabilliyə nəzarət düyməsini bir dəfə basın Спортивный və nəhayət qoydun Sürət əl rejimində. Bu nöqtədə hər ikisini itələməlisiniz avar maşın sürərkən"yarışa başlayın Stokda". Təsdiq etmək üçün sağ avarçəkəni çəkin, sonra qazı açın və eyni zamanda əyləci buraxın. Razıyam ki, proses bir az çətin olsa da, nəticələr belədir: Mercedes Audi-dən onda biri 0-50 qabaqdadır, 100-ı cəmi 4,3 saniyəyə, 160-ı isə 10,6 saniyəyə vurur. Bunlar bir müddət əvvəl M3 E92 kupesi ilə əldə etdiyimiz rəqəmlərə çox oxşar rəqəmlərdir. Daha da təsirlisi odur ki, bu, təsadüf deyildi: Mercedes bu inanılmaz performansları hər dəfə təkrarlamağı bacarır. İkinci cəhd edirik və vaxt 0-100-də onda bir, 0-160-da isə onda iki dəyişir.

Ancaq yaxşı bir vaxt keçirmək, dəyişdirmək üçün kifayət deyil A45 AMG fantastik lyukda. Şikayət etdiyim mənə absurd görünə bilər, amma magistral yoldan yola çıxanda A45 çox sürətlidir. Daha doğrusu, ona çox hakimdir mühərrik və inanılmaz gücü üçün kifayət qədər təkan tapmaq ehtiyacı. Mühərrik təsir edicidir, buna heç bir şübhə yoxdur: heç bir gecikmə, xətti reaksiya və 2.500 rpm -dən başlayaraq daimi vuruş, kəskin bir vuruşla hər ötürücü dəyişikliyi ilə. Mercedes hər vəziyyətdə, xüsusən də daha aqressiv avtomatik idman rejimində sürət qutusu ilə çox sürətlidir DCT ən aşağı təzyiqdə olan dişliləri qaza keçir. A45 tam təhlükəsiz şəkildə hədəfinə çatdığı üçün digər avtomobillərlə keçmək riskli olardı.

Ancaq təmiz sürətdən başqa, A45 əyləndirən və ürəyinizi döyünən bir avtomobil deyil. Hər şeyi nəzarət altında saxlamaq zərurəti Mercedes-i ən hamar səthlərdə belə inamla sürməyə məcbur edir. IN sükan çətindir və reaksiyalar kəskindir, amma həddi aşmağa getməyə həvəslənmirsən, daha da aşa bilmirsən. A45, elektron köməkçi vasitələri olmayan daha geniş Brantingthorpe künclərində tam gücdə işləməsə belə sürüşmür və sürüşmür. Yolda ondan əldə edə biləcəyiniz hər şey çox yüngüldür yeraltı bu da onun daha yavaş əyrilərdəki limitini göstərir. Şübhəsiz ki, Mercedes istənilən yolda və istənilən şəraitdə ən sürətlidir. Ancaq sürdükdən sonra, heç şübhəsiz ki, o, daha az tutuşa və hətta sırf düz xətt sürəti bahasına da olsa, hüdudlarını kəşf etməyə imkan verən çərçivəyə malik olsaydı, daha cəlbedici olardı.

Min, daxil ol S3 bir növ reallığa qayıdışdır. Məndən əvvəl onu sürən Harri açıqca təəccüblənir: "Mən düşündüyümdən daha çox xoşuma gəldi" dedi. "Mən bunun mexaniki transmissiya olub-olmadığını anlamağa çalışıram." Nə demək istədiyinizi başa düşmək üçün mənə cəmi bir kilometr lazımdır. Ötürücüləri istədiyiniz zaman və necə dəyişdirmək sizə bu günlərdə belə bir avtomobil üçün təmiz hava nəfəsi olan idarəetmə səviyyəsini verir. S3 mühərriki fantastikdir: hamar, gecikməsiz və heç bir görünən səy olmadan əla performansla. Siz onun geniş imkanlarından istədiyiniz kimi istifadə edə bilərsiniz: yaxşı hiss etdikdə onu son həddə çatdırmaq və ya orta sürətlə sürətlənməyə arxalanaraq daha yüksək sürətlərdən istifadə etmək.

Əks təqdirdə, bu başqa bir çox sürətli Audi -dir. IN Sürət dəqiq və səliqəli, amma çox yüngüldür. Həm də orada Debriyaj və pedal Əyləc çox yüngül və baxırlar sükan ona həddindən artıq kömək olunur: bəzi vərdişlər çətinliklə ölür ... Yolda S3 yaxşı bir tarazlığa malikdir, həddinə çatanda genişlənməyə meyllidir, amma yola qayıtmaq üçün qazı bir az bağlayın. Ancaq ən kobud səthlərdə amortizatorlar hər şeyi nəzarətdə saxlamaq üçün mübarizə aparırlar. İçəridən çox kiçik, Golf -dan daha dar və sükan arxasında yöndəmsiz oturuşu var. S3 təhlükəsiz, sürətli, pozitiv və cazibədar bir tərəfə malikdir. Ancaq, ataları kimi, bu da əsl isti bir lyuk deyil.

Modelin idman yığcamlığına heç bir şübhə yoxdur. ST Focus... Brantingthorpe'deki geniş yolda, o, artıq bir qədər xuliqan xarakterini göstərdi və köhnə üslubda ifa etdi. sükut birdən ayağını qazdan qaldırdı. Bağlantı kəsəndə dartma idarəetmə sistemiFord, yolun çox sürətli künclərində hərəkət etmək üçün avtomobilə çevrilir. Burun növbədən sonra qazı bağlayarkən arxa hissə tədricən və proqnozlaşdırılan şəkildə genişlənir, ancaq maşını düz yola qaytarmaq üçün qazı yenidən açın. Pisti keçməyin ən sürətli yolu olmasa da, əyləncəlidir.

Yolda ST hər dəfə xarakter sızdırır. Ötürülən sükan ön tərəfi iti göstərir və hətta sükan arxasında ən kobud səthlərdə müəyyən fırlanma momenti reaksiyası olsa belə, ST ciddi və təmkinli Audi-dən çox daha enerjili və canlı avtomobil kimi görünür. Rəqiblərinin mühərrikləri ilə müqayisədə Focus mühərriki xeyli geridədir: güc var, lakin rəqiblərin xətti çatdırılması yoxdur. Trasdakı performansla müqayisədə belə, yolda daha sürətlidir.

Ancaq Mégane və Golfun yanında park edilən Ford yox olur. Estetik olaraq, belə bir çömçə və amorf xətti ilə hər ikisindən daha az yaraşıqlıdır və fərqli jantlara baxmayaraq, arxadakı spoyler dodağı və qara barmaqlıq standart Focus ilə eynidir. Daxili boz və plastikdir: artıq əvvəlki GTX Mk6 -dan daha aşağı idi, yeni Mk7 -ni demirəm ki, bu da sələfinin üstünə qalxdı.

Mégane, keçmişdə də plastikinə görə tənqid olunmuşdu. Amma o, həmişə böyük bir sürücülük təcrübəsi ilə onların əvəzini çıxara bilərdi. Focus ST -dən sonra Mégane daha da fantastik görünür: sürətli, etibarlı və kəskin ... yan küçəRenault dəli olmağa daha az meyllidir, o, həmişə manevr edə bilir və tənzimləmək asandır, ön və arxa arasında tutma balansı ilə bu, dəqiq və düşünülmüşdür və dartma nəzarətini söndürdükdən sonra bununla ciddi mübarizə aparmalı olacaqsınız. İdman rejimində yanlara göndərə bilərsiniz fərqlilik olmayan yerdə də istəklərini tapmasına kömək edir.

Renault yolda qəddardır. Aşağı sürətlə çox itidir və zaman keçdikcə alışsanız da, kürəyinizə vurmaqdan əl çəkməyəcək. Bir neçə maşın xiyabanı bu qədər təsirli şəkildə parçalaya bilir: le süspansiyonlar boşluqları itaət etməyə məcbur edir, sükan arxasına əks əlaqə verir və diferensial həm yolda, həm də trasda möcüzələr yaradır. Şübhəsiz ki, bu, sürücülük həvəskarları üçün əsl avtomobildir, lakin bir şey yoxdur: əyləncə. "Bu, dostlarınıza göstərmək istədiyiniz avtomobil növü deyil" deyə Harri etiraf edir.

Hansı ki, bizi geri qaytarır qolf, fəxr edə biləcəyiniz bir maşın. Yolda GTI bir az soyuq və uzaqda. Söndürülə bilməyən sabitliyə nəzarət, əlbəttə ki, ən icazə verilən rejimdə belə kömək etmir. Спортивный Golf, yan tərəfdən başlamağa imkan verir. IN sükan kiçiltmək dəqiqdir, lakin tamamilə ünsiyyətcil deyil. Bu baxımdan bir az məyusluq yaradır.

Yolda belə mükəmməl deyil. Pedal Əyləc çox yüngüldür və hətta aşağı sürətlə sabitlik nəzarət göstəricisi zaman -zaman yanır və bütün köməkçi vasitələr söndürüldükdə bu GTI -nin necə görünəcəyini maraqlandıra bilmirsən. Yenə də GTI yolda yaxşıdır. Test maşınımızda Adaptiv Şassi Nəzarət damperləri İsteğe bağlı olaraq, ən həddindən artıq İdman rejimində, mükəmməl idarəetməni qoruyaraq, hətta yüksək sürətlə belə ən qeyri -bərabər səthləri idarə edirlər. GTI, Mégane qədər çətin deyil, amma o qədər sürətli və hətta olsa belə Volkswagen həssaslıq baxımından Renault -a qədər deyil elektrikli sükanvə ya yolda GTI -nin boynunu yolda çəkməkdən daha çox ünsiyyətcil. Və hətta məhdud sürüşmə diferensialı Golf Renault -dan daha az aqressivdir və şübhəsiz ki, səmərəlidir. Bu GTI arxa küçələrdə əvvəlki GTI -lərdən daha yaxşı görünür.

Volkswagen, bu beş nəfərlik mübarizəni iki rəqib arasında əlbəyaxa döyüşə çevirmək üçün kifayət qədər səlahiyyətlidir. Audi və Mercedes, əsl idman kompakt avtomobilləri deyil ki, bu hissləri çatdırmasınlar və sizi hetçbekin istədiyi kimi cəlb etməsinlər. Fokusa gəldikdə, Golf bu sınaqda atasının vurduğu məğlubiyyətin qisasını almağı bacarır. Əslində, Focus ST və GTI Mk6 arasında bir problem olanda Ford Golfu həqiqətən darıxdırıcı göstərməyi bacardı. Fokus indi bir dezavantajdadır və Golf ilə müqayisədə yetişməmiş görünür.

Gəlin iki finalçıya qayıdaq: Mégane golfu təmiz nişan və sürücülük zövqü ilə qazanır? Yox deyərdim. Və bunun üçün, qanunlara görə EVO, ikinci gəlir. Ancaq hər gün sahib olmaq və idarə etmək üçün bir avtomobil olaraq Golf GTI Mégane -dən intiqam alır.