Audi A8 - lüks daha ucuzdur

Elə maşınlar var ki, sadəcə mafiya başçısı kimi görünmək üçün hazırlanmışdır. Yeri gəlmişkən, onlar həm də şirkətin imkanlarının nümayişidir, çünki onların adətən NASA-nın utanmayacağı həlləri var. Məsələn, Audi A8 D3. Amma işlənmiş avtomobil almağa dəyərmi?

Göründüyü kimi, "prezident" Audi-nin tarixi o qədər də uzun deyil. Kapotunda 4 halqa olan ilk həqiqətən böyük avtomobil 80-ci illərdə hazırlanmışdı və V8 dəbli adı var idi. Bu gün qiymətli klassikdir. Audi A8 D2, əsasən alüminiumdan hazırlandığından və zamansız olduğunu sübut etdiyindən elektrik verici varisidir. 2002-ci ilə qədər bazarda qaldı, çünki o zaman başqa bir nağılın varisi peyda oldu.

Stilistik inqilab çox böyük olmaya bilər, amma texnoloji inqilab, şübhəsiz ki, doğrudur. Konsern alüminium konstruksiyanı saxlamağa qərar verdi, bütün kuzovu kabusa çevirdi, lakin avtomobilin çəkisi məqbul səviyyədə saxlanıldı. Sakit bədən 2005-ci ildəki facelift zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi - bu günə qədər məlum olan nəhəng radiator barmaqlığı ən fərqli hissə oldu. Bəziləri deyirlər ki, gölməçələrdən su içmək üçün istifadə olunur. İkinci "plastik cərrahiyyə" 2009-cu ildə baş tutdu, lakin adi yeyən üçün üslub fərqli deyildi. Bu və ya digər şəkildə, facelift özü ilə görünüşdən daha çox şey gətirdi.

Karyerası ərzində Audi A8 birbaşa enjeksiyonlu kompressorlu benzin mühərriklərinə sahib olmuşdur. S8-in idman versiyası Lamborghini-dən bir vahid aldı. Öz növbəsində, avadanlıq yüksək texnologiyanın bütün həvəskarlarını fəth etdi. Salon mənzildə salona bənzəyir və hər kəs maşın sürə bilər - yan köməkçi kor nöqtəyə nəzarət edir, zolaq köməkçisi sağ zolağı saxlayır, aktiv kruiz kontrolu özü sürətləndirir və yavaşlayır ... uzun müddətdir, çünki A8 marka imkanları sənətidir. Və bu da böyük problemdir.

AUDI A8 - HƏMÇİNİN PREMIUM XİDMƏT

A8 getdikcə ucuzlaşır və mafiya başçısı olmaq istəyən insanların cüzdanındadır, lakin onlar bundan çox uzaqdırlar. Aldadacaq bir şey yoxdur - bu markanın flaqman modelidir. Baxım xərcləri skuterin saxlanması səviyyəsində olmayacaq, baxmayaraq ki, bu günə qədər bu avtomobil kifayət qədər davamlıdır.

Çox vaxt aparat hissəsi mühərriklərdə uğursuz olur. Bundan əlavə, FSI variantlarında hisin yığılması ilə bağlı böyük problem var və hər 100 min km-dən bir təmizlənmə tələb olunur. 8 silindrli xidmətin qiyməti təsadüfi deyil. Digər tərəfdən, dizel mühərriklərində qeyri-kamil həssas inyeksiya sistemi və vaxt sürücüsü var.

Mürəkkəb dayandırma da dəhşətli xərclərə səbəb ola bilər. Yollarımızın güclü tərəfləri yoxdur və bəzi avtomobil variantları əlavə olaraq pnevmatik qurğularla təchiz edilmişdir. Bu, təmiri çətinləşdirir, lakin qeyri-adi rahatlıq təmin edir. Sürət qutuları da çətin mövzudur. Tiptronic olduqca etibarlıdır, lakin addımsız Multitronic illərdir ki, ümidsizdir. Daha yüksək yürüş ilə çökür və təmir faydasızdır - qutular yeniləri ilə dəyişdirilir. Onun proqram təminatı da problemlidir, lakin A8-dəki elektronika ayrı bir məsələdir. Bu, sadəcə böyükdür, buna görə də rahatlıq modulunun nasazlığı və ya çılğın avadanlıq üçün qeyri-adi deyil. Ancaq nə olursa olsun, A8 başqa bir şeyi əvəz edir.

ƏLA

Premyeradan bir neçə il keçib və interyer hələ də valehedici təəssürat yaradır. Nə olursa olsun, Audi bir müddətdir ki, bir məsələyə - keyfiyyətə xüsusi diqqət yetirir. Bütün bunlar rəqabətdən qabaqda qalmaq üçün. BMW və Mercedes müdafiədədirlər, lakin A8 kreslosunda oturmaq yorucu mühitdən ayrı hiss olunur. Sadəcə bir neçə şeyə öyrəşmək lazımdır.

Çox güman ki, baxdığınız element bağlıdır və ona təyin edilmiş düymə var. Avtomobildə nəyisə dəyişdirmək və ya tənzimləmək zamanı bunu nəzərə almağa dəyər. Düymə yoxdursa, başqa bir həll var - MMI sistemi. Bu, tablosundan sürüşən nəhəng ekrana malik multimedia canavarıdır. O, avtomobilin demək olar ki, bütün funksiyalarını idarə edir və siz onun təlimatında qozları əzmək olar, çünki o, çox güclüdür. Sistemin işinə alışmalısınız, amma atmosferə girən kimi barmaqlarınızın ucunda olan gücü sevməyə başlayırsınız - hər şey bir düymə və bir neçə düymə ilə idarə olunur.

YOLUMUN ÜSTÜNDƏ

Benzinli mühərriklərin həcmi 2.8 litr (V6) ilə 6.0 litr (W12) arasındadır. Öz növbəsində, onların gücü 210-450 km arasında dəyişir. Üç dizel var: 3.0TDI, 4.0TDI və 4.2TDI. Mühərriklər 233 ilə 326 at gücü arasında dəyişir. 4.2 litr həcmli daha davamlı dizaynlar olduqca populyardır. Xüsusilə dizel belə bir avtomobil üçün maraqlı təklif kimi görünür.

8 silindr yanacağın dizel olmasına baxmayaraq, xoş səs çıxarır. Bundan əlavə, mühərrik oxşar benzin dizaynlarından geri qalmır. Çevikdir və künclərə girməyi sevir, turbo açılışı böyük deyil. Maşın qazı daha bərk basdıqdan sonra bir qədər fikirləşir, sonra da irəli gedir. Güc çox bərabər şəkildə buraxılır və marja həqiqətən böyükdür - ötmə heç bir problem deyil. Qalanları yaxşı bir mühərriklə birlikdə gedir.

Audi A8 nəhəngdir, lakin siz bunu heç hiss etmirsiniz. Quruluş yüngüldür və asma dəyişkən amortizasiya xüsusiyyətlərinə malikdir. Effekt? Özünüzü rahatlıqla müalicə edin, amma iş ona gəldikdə, rəftar heyrətamiz ola bilər. Xüsusilə tam ötürücü ilə birlikdə - avtomobil avtomobil kimi yolda proqnozlaşdırıla bilən olur və hətta sürətli slalomda siz tam idarəetməni hiss edirsiniz.

Bir avtomobilin mafiya görünüşü hələ də mafiya baxım xərcləri ilə əlaqələndirilir, buna görə də bunu unutmayın. Buna baxmayaraq, bu avtomobildən istifadə edərkən bir şeyi tez başa düşə bilərsiniz - o, haqlı olaraq öz sinfində liderlərdən biridir.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]