Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ən kiçik elementlərin kobud texniki qiymətləndirilməsindən yan keçsəm, böyük (alman) üç böyük sedan arasında A8 ən çox cəlb edəndir; zahirən gözəl, lakin idman üslublu, içəridən xoş, lakin erqonomik və içəridə - birinci dərəcəli elektrik stansiyası, lakin (həmçinin turbodizel ilə) artıq kifayət qədər idman imkanlarına malikdir.

TDI! A8 Nəsilinin ilk sınağında (4.2) benzini sınadıq. Şübhəsiz ki, möhtəşəm bir romantika və o zaman bizi yanına apardı. Ancaq indi 4.0 TDI -nin sükanı arxasında benzin sevgilisi bir qədər cazibəsini itirib. Yaxşı, bu artıq doğrudur, TDI (demək olar ki) demək olar ki, bütün parametrlərdə bir az geridə qalır: sürətlənmə, titrəmə, kokpitdəki desibellərdə.

Amma. . Bu turbodizelin imkanları elədir ki, onlar istənilən şəraitdə avtomobilin təyinatına ideal şəkildə uyğun gəlir. Düzdür, boş şossedə 911-lə yarışa bilməzsən, lakin normal hərəkətli şossedə eyni zamanda finiş xəttinə çatacaqsan. Daha böyük bir nəticə, əlbəttə ki, A8 TDI və A8 4.2 arasındakı müqayisəyə aiddir, onların arasında performans fərqi həqiqətən minimaldır. Baxın: zavod məlumatlarına görə, TDI yerindən saatda 100 kilometrə 6 saniyəyə sürətlənir, 7 Cəmi 4.2 saniyə daha sürətlidir! Belə ki?

Onun turbodizellə təchiz olunması faktı, siz - onun arxa tərəfində işarələr olmasa belə - bu şirkətin uzun müddət davam edən ənənəsi - egzoz borusunun bir qədər aşağı əyilmiş ucu ilə tanınacaqsınız. Bu V8 mühərriki olduğundan, hər biri bir tərəfdə iki egzoz borusu var və bu 4.0 mühərrik olduğundan Mularium onları "bacalar" adlandırır. Onların diametrləri həqiqətən böyükdür.

TDI -nin diqqətli (lakin həqiqətən diqqətli, lakin hər şeydən əvvəl öyrədilmiş) qulağı da bunu eşidir və yalnız soyuq və boş vəziyyətdə olduqda. Yaxşı, titrəmə də bir qədər yüksəkdir (4.2-dən çox), lakin kiçik benzinlə işləyən kiçik avtomobillərin əksəriyyəti daha çox sarsılır.

Bu Audi -nin mühərriki o qədər sakit və fasiləsiz işləyir ki, saniyədə 1000 rpm -dən çox rölantide olduğu görünür, amma əslində yalnız 650, bəlkə də 700 rpm -də fırlanır. Dizel olduğu üçün Tiptronic yüksəldikdə işləmə diapazonu 4250 -də bitir.

Altı var və heç bir şey üçün sürət qutusunu günahlandıra bilmərik; normal proqramda, qaz pedalının mövqeyindən asılı olaraq, hər iki dəfə daha aşağı, idman proqramında daha yüksək döngələrə keçir. İki proqram arasındakı fərq olduqca nəzərəçarpacaq dərəcədədir, lakin hələ də razı qalmayanlar, əl ilə sürət qutusu və ya sükandakı əla qolları olan ardıcıl bir modelə keçə bilərlər.

Təcrübə göstərir ki, Vršić-dən deyirlər ki, əllə sürüşmə hətta "ən isti" sürücü ilə də baş verir, xüsusən uzun enişlərdə. Əks halda, mühərrikin nəhəng fırlanma anı (650 Nyuton metr!) və sürətlər qutusunun əla təbiəti belə A8-dən başqa məqsədlər üçün nəzərdə tutulmayan sürücülük üçün istifadə edənləri də qane edəcək.

Mən “sifarişlə” demək istəyirəm. Xeyr, Vršićdəkilər deyil, onlar üçün (hamı üçün) A8 çox böyük, çox yöndəmsizdir, xüsusən də Çerklyedəki trekdə - onlar üçün A8 çox hörmətlidir. Bununla birlikdə, kifayət qədər az olan avtomobil yolunun sürətli dönüşlərini saatda 250 kilometr və ya bir az yavaş, Lubel və ya Jezersko istiqamətində təhlükəsiz və xoşbəxt edə bilərsiniz.

Bəli, hamımız A8 -in bunun üçün yaradılmadığına razıyıq, ancaq A8 özü üçün danışır: çəkisi (dinamikası), dinamikası və yol mövqeyi baxımından A8 sürətli Audi arasında ən balanslı görünür. ... Yəni Quattro, mühərrik işləyərkən neytral mövqe tutur və mühərriki əyləc edərkən bir az daha az neytraldır.

Turboşarjları və hidravlik debriyajları necə tutacağını bilən, lakin əvvəllər ESP -ni əlil etmiş hər kəs, A8 -in nadir hallarda ön təkərlərin yanından keçdiyini, bir az da aşa bilmə qabiliyyətinə üstünlük verdiyini görəcək. Məhz mexanikanın konfiqurasiyası onun gözəl tərəflərini göstərəcək.

Yolun növündən asılı olmayaraq, söndürmə tənzimləmə seçimindən istifadə etmək məsləhətdir. Üç sürücülük səviyyəsi təklif edir: avtomatik, rahat və dinamik. Avtomatik rejimdə kompüter sizin üçün düşünür və düzgün sərtliyi seçir, digər ikisi üçün isə etiketlər artıq özləri üçün danışır.

Yalnız dinamik bir bədəndə, yolla daha yaxşı təmasda olmaq üçün yerə yaxınlaşdığını qeyd etmək lazımdır (avtomatik maşında bu, magistral sürətdə öz -özünə olur), lakin aralarındakı əhəmiyyətli fərq rahatlıq baxımından çox deyil. söndürmə (daha yaxşı yollarda). bu daha az nəzərə çarpır), dinamik tənzimləmə ilə yüngül yanal əyilmələrdə olduğu kimi. Artıq qeyd olunan sürətli künclərdə belə olur.

Ancaq A8, xüsusən TDI, ilk növbədə magistral yola yönəlib. Mühərrik saatda 200 kilometr sürətlə təxminən 3000 rpm -də (yəni maksimum güc nöqtəsindən 750 rpm aşağıda) fırlanır və səyahət kompüteri 13 km -də 5 ilə 14 litr arasında orta istehlak göstərir. saatda 100 kilometrə qədər sürətlə sürsəniz, praktiki olaraq (ödənişli məntəqələr və digər dayanacaqlar nəzərə alınmaqla) istehlak 160 başına təxminən 12 litr olacaq ki, bu da avtomobilin sürəti, ölçüsü və çəkisi üçün çox yaxşı nəticədir. və sərnişin rahatlığı.

Yəni qənaətcildir, ancaq yalnız (bir növ sürətli) marşrutlarda. Yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün olmayacaq, gəzinti zamanı 10 kilometrə 100 litrdən aşağı düşmədi və nəzərəçarpacaq dərəcədə artmadı, çünki ölçmə və fotoşəkillər zamanı 15 kilometrə cəmi 100 litr yazdıq.

Təcrübədəki texnika aydın şəkildə göstərir ki, (həmçinin daha doğrusu, xüsusilə də) A8 tur sedanıdır. Mövcud olan bütün avadanlıqlar (əlbəttə ki, ağlabatan pul kompensasiyası üçün) sahibinə xidmət edir və bir neçə istisna ilə (mərkəz ekranın yanındakı kriket, əlverişsiz bort kompüter idarəetməsi, çox yüksək əyləc pedalı) A8 TDI demək olar ki, mükəmməl görünür. . avtomobil.

Təbii ki, texnologiya rahatlıq və təhlükəsizlikdən də yan keçməyib: biz içərisində sərnişinlərin rahatlığını (xüsusilə də iki ön tərəfin) az-çox tənzimləyən 96 açarı sadaladıq. Televiziya, naviqasiya, GSM telefonu, ön oturacaqların havalandırılması - bütün bunlar bu sinif avtomobillərində adi hala çevrilir.

Naviqatorun qarşısındakı qutunun kilidsiz olması, dişli qolunun dəri ilə örtülməməsi, rəqiblər tərəfindən əzizlənməsi, ön oturacaqların masajını və park edərkən maneəyə mənzərəli yanaşmanı qaçırması bir az təəccüblüdür. TAMAM. Ancaq inanın: belə bir A8 ilə kilometr sürmək, belə rahatlığı tanımayan hər kəsin təsəvvür edə biləcəyindən daha asan və daha sürətlidir.

Ancaq dilemma ortadan qalxmadı: benzin və ya dizel? Bu anda heç bir cavab yoxdur, hər birinin öz üstünlükləri var; Şübhəsiz ki, TDI (təxminən 4.2 ilə müqayisədə 50 %) daha çox fırlanma anına görə daha çevikdir və daha qənaətcildir.

Xeyr, yox, belə bir avtomobilin sahibi pula qənaət etməyə çalışmadı (və ya bütün donuz balalarını içəri buraxanda?), Yalnız təcili yanacaqdoldurma məntəqələrinin dayanması daha az tez ola bilər. Bununla birlikdə, üstünlüklərə və çatışmazlıqlara baxmayaraq, turbodizelin tərk edilməsinin ən çox yayılmış səbəbi onlara qarşı olan qərəzdir. Və ya qiymət artımına nisbətən çox az artım.

Beləliklə, kontrast hələ də göz qabağındadır; Həm də təkcə Audi tarixi ilə indiki dövr arasında deyil, həm də onların benzin və dizel mühərrikləri arasında. Əgər siz artıq Audi ilə qərarlaşmısınızsa və bu A8-dirsə, biz sizə mühərrik seçimi ilə bağlı tam düzgün cavab verə bilmərik. Yalnız deyə bilərəm: A8 TDI əladır! Və təzadların cazibəsi aktual olaraq qalır.

Vinko Kernc

Fotoşəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	87.890,17 €
Test modelinin dəyəri:	109.510,10 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	202 kVt (275 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,7 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	8 silindrli - 4 vuruşlu - V-90° - birbaşa enjeksiyonlu dizel - yerdəyişmə 3936 sm3 - maksimum güc 202 kVt (275 hp) 3750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 650 Nm 1800-2500 rpm / dəq.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1940 kq - icazə verilən ümumi çəki 2540 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 5051 mm - eni 1894 mm - hündürlük 1444 mm - magistral 500 l - yanacaq çəni 90 l.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

bitki

kütlə balansı, yolda mövqe

xoşbəxtlik

görünüş, görünüş

avadanlıq, rahatlıq

sürücüyə görünməyən saat istisna olmaqla

nəmli havalarda şeh meyli

yüksək əyləc pedalı

qiymət (xüsusilə aksesuarlar)