Test sürücüsü Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: sinif mübarizəsi

Yanacaq xərclərinin kölgəsində qalmadan nəhayət sürücülük həzzini yaşaya bilərikmi? Bu kombinasiyaya nail olmaq üçün edilən cəhd, yeni BMW 730d-a indi Blue Efficiency versiyasında olan Audi A8 3.0 TDI və Mercedes S 320 CDI ilə rəqabət aparır.

Gəlin, heç olmasa nəzəri olaraq, təxəyyülümüzü vəhşiliyə buraxaq - tənəzzül proqnozlarına, böhran hissi və qənaət ritorikasına baxmayaraq. Təsəvvür edək ki, bizdə yüksək səviyyəli bir avropalı bürokratın gəliri var və biz üç dəbdəbəli avtomobildən – Audi A8, BMW “həftəsi” və müvafiq dizel versiyalarında Mercedes S-Class arasında seçim edə bilərik.

Bu modellər həsəd aparan fırlanma anı təvazökar yanacaq sərfiyyatı ilə birləşdirir - hər 100 kilometrə orta hesabla on litrdən az benzin tələb olunur. İlk dəfə olaraq S 320 CDI Blue Efficiency yarışa daxil edilib – onun yaradıcılarının fikrincə, o, xüsusilə ekoloji cəhətdən təmizdir və onu sosial cəhətdən məqbul edir.

Bax nə aldım!

Sosial cəhətdən məqbuldurmu? Burada yeni BMW 730d-a baxanda və kəskin şəkildə böyüdülmüş ön barmaqlıq “böyrəkləri” ilə ilk baş-başa toqquşma hiss etdikdə gülümsəmədən özümüzü saxlaya bilmirik. "Həftədə" diqqəti cəlb etmək, belə demək mümkünsə, standartdır. Gələcək sahiblər heyran, həsəd aparan, hətta açıq şəkildə bəyənilməyən görünüşlərin mərkəzində yaşaya bilməlidirlər.

"Həftənin" daxili hissəsində də möhtəşəm sərvət ab-havası hökm sürür. İdarə paneli gözəl düymələr, dekorativ bilərziklər və taxta səthlər kolleksiyası ilə heyran qalır. Bununla belə, sələfinin futuristik komanda sistemindən fərqli olaraq, burada erqonomika sadələşdirilmişdir. BMW mühəndisləri gələcəkdən keçmişə iki addım geri atdılar - və bu, onları rəqabətdən önə çıxarır. Transmissiya idarəetmə qolu artıq sükan çarxında deyil, yenidən mərkəzi tuneldədir. Nəhayət, iDrive sistemi sürətli funksiya idarəetmə məntiqinə malikdir. Və oturacaqlar məsləhət üçün təlimata (hazırda elektron olan) müraciət etmədən tənzimlənə bilər.

Yalnız bilicilər üçün

Mercedes-də çox şey göz qabağındadır. Bununla belə, burada kondisionerin tənzimlənməsi (kontroller və ekrandan istifadə etməklə) yenə də sahibindən əsl kəşf ruhu tələb edir və radioda stansiyaları tapmaq və saxlamaq köhnə boru qəbuledicisi ilə oynamağa bənzəyir. S-sinifində parvenyushko ilə öyünmək boşunadır - təmkinli bir üslubda bəzədilmiş belə bir təmkinli tablosunun qarşısında varlı bir təbəqənin irsi nümayəndəsi özünü ən rahat hiss edərdi. Bəlkə də buna görə burada idarəetmə cihazlarının elektron təsvirləri olan TFT-ekran yad cismə bənzəyir.

Üfüqi lamelləri olan təmkinli, lakin qeyri-müəyyən markalı barmaqlıq arxa küləyə inamla əsir və Mercedes ulduzu universal istinad nöqtəsi rolunu oynayır - həm ön ölçülər baxımından, həm də müəyyən təsvirin simvolu. Bununla belə, S-Class-ın dizaynerləri çıxıntılı qanadlardan imtina etsələr, daha yaxşı olardı - onlar ən yaxşı halda AMG versiyasına uyğun olardı.

Xoruz gənc adam

Audi A8 3.0 TDI-nin məşum ağzı ilə siması da təmkinsiz görünür. Bununla belə, bu avtomobilin təmiz xətləri onu həmişəlik cavan edir. 2009-cu ildə gözlənilən model dəyişikliyindən əvvəl də A8 klassik olmaq üzrədir - köhnəlməyən, zərif interyeri ilə hələ də pis yollarda bir az cızıltı və daha az xarakter yaradır. S-class geniş interyer hissi. Bu təəssürat Audi-yə yalnız 485 kq yük daşımağa icazə verilməsi faktı ilə gücləndirilir; çoxlu baqajı olan dörd böyük sərnişin, ehtimal ki, GXNUMX-i çətinləşdirəcək.

Bu gün böyük Audi, idarəetməsindən də göründüyü kimi artıq səviyyəyə uyğun deyil. Düzdür, yaxşı oxuyurlar, lakin BMW və Mercedes modellərindəki kimi çox yönlü deyillər. Əlavə olaraq, əlavə seçimlər siyahısında belə, avtomatik yelləncək kompensasiyası və avtomatik uzun şüalı açma / söndürmə cihazı kimi texniki yeniliklər yoxdur. Əlavə təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə gecə görmə gözlükləri və ya təkərli təkərlər daxil deyil. S-Class və Həftənin qaraj və təhlükəsizlik baxımından Audi-ni qabaqlamasının səbəbi budur.

Güc fənləri

Ümumiyyətlə, A8 köhnə məktəb limuzinidir. Burada BMW-nin təklif etdiyi internetə çıxışı (opsiya kimi) gözləməyin - hər şey bir yerdən digərinə çox dinamik bir hərəkət ətrafında fırlanır. Öz növbəsində, Audi öz xüsusiyyəti ilə alıcıları cəlb edir - seriyalı ikili ötürmə. Əvvəllər olduğu kimi, bu üstünlük A8-ə soyuq mövsümdə qiymətli çəkmə qabiliyyətini itirmədən inamlı sürüş imkanı verir. Bununla belə, əgər sürücü dartma səkidə yanal dinamikanı yoxlamağa şirnikdirsə, o, sıx döngələrlə bunu aşmamalıdır - əks halda Audi pilotun təyin etdiyi radiusu özbaşına artıraraq, sükan arxasında əyilməyə meyl göstərəcək. Belə məşqlər zamanı sükan sistemi qalın yağa batırılmış kimi hərəkət edir və yolda daha qabarıq dalğalar nəzərəçarpacaq zərbələrə səbəb olur.

İnqolştadt avtomobili ilə müqayisədə, digər Bavariya avtomobili dağlıq ərazinin döngələrini dəqiq və dinamik şəkildə çəkir. Siz dərhal torpaqlanma hissini və yol ilə ayrılmaz əlaqəni yaşayırsınız və "həftəlik" avtomobili S-sinifindən xeyli kiçik avtomobil kimi qəbul edirsiniz. Doğrudan da, adaptiv amortizatorlar sayəsində Mercedes modeli demək olar ki, eyni sürətlə döngələri döndərir, lakin “Narahat olmayın, biz yarışmırıq” devizinə əməl edir. Təbii ki, bu ümumi parametrlərlə yüksək motivasiyalı BMW yol dinamikasında lider olur – və aydın fərqlə.

Bununla birlikdə, "həftə" sükan sisteminin də həddindən artıq motivasiya edilə biləcəyini göstərir. Magistral yolda hərəkət edərkən yol səthinin ən xırda detalları belə sükan çarxına ötürülür. Süspansiyon bənzər bir şəkildə davranır və bu da avtomobilin daha kələ-kötür yumrulara sıçraymasına və yanal oynaqlarda, xüsusilə də daha sıx olduqda silkələnməsinə səbəb olur. Bu, üç mərhələli amortizatorların rahatlıq rejimində də mümkündür. Lüks bir laynerin rahatlığı ilə 730d yalnız yoldakı uzun dalğaları üstələyir. Audi-də sərnişinlər bu sinifdəki bir avtomobildən gözləyəcəkləri asma qucaqlaşmalardan heç vaxt ləzzət ala bilməzlər.

Birbaşa döyüşdə

Yenə də, bu sınaqda rahatlıq üçün meyar S-Class-dır – siz özünüz görmək üçün seyrək yumşaq Audi oturacaqlarından tüklü Mercedes oturacaqlarına keçmək kifayətdir. Yalnız burada, yüksək sürətlə, zəhlətökən səslərdən yayınmadan Glenn Gould tərəfindən ifa olunan Bax əsərlərindən həzz ala bilərsiniz.

Rahatlıq baxımından 730d geri çəkilmək məcburiyyətində qaldı, lakin daha sonra üstün altı silindrli dizel mühərriki ilə yerini bərpa etdi. Yanacaq istehlakının azaldılması yarışında, BMW EfficientDynamics, S-Class-ın baza dizel versiyasında Mercedes-in yeni iqtisadiyyat strategiyası olan Blue Efficiency-ə qarşı kiçik bir fərqlə də qalib gəlir. Sonuncu vəziyyətdə, hidrolik sükan pompası yalnız sürücü sükanı döndərdikdə işləyir və işıqforlar halında, yeddi pilləli avtomatik sürət qutusu S 320 CDI hidravlik çeviricidəki itkiləri məhdudlaşdırmaq üçün avtomatik olaraq N vəziyyətinə keçir. Ancaq bu, yalnız şəhərdə və tıxaclarda təsir edir, ancaq testdə ölçülmüş dəyərdə üstünlük vermir.

Digər tərəfdən, rahatlıq baxımından müəyyən bir dezavantaj tapa bilərsiniz. Sürət pedalını yaşıl işıqforda tez bir şəkildə basarsanız, sürücülük rejiminin yüngül bir sarsıntıda olduğunu hiss edəcəksiniz. Qalan vaxtlarda Mercedes 'in sürət qutusu çox səssizcə işləyir və sürücünün fırlanma anı dalğasını gəzməsinə imkan verir, daha çox gücə ehtiyac olduqda BMW-nin avtomatik aşağı enməsi.

Bəs Audi? Onun xam dizeli, deyəsən, keçmiş dövrə aiddir - beləliklə, A8 3.0 TDI 730d və S 320 CDI arasındakı matçı stadionun hasarından izləyir. Sınaqda ən ucuz avtomobil olduğu üçün yalnız xərclər bölməsində qalib gəlib və sonuncu yerdə qərarlaşıb. Tamamilə yeni dizaynı ilə "həftənin" bu müqayisədə qalib gəlməsi heç də təəccüblü deyil - üç yaşlı S-Class-ın müstəsna rahatlığı sayəsində onun arxasınca getməsi təəccüblüdür.

Belə çıxır ki, pulunuz və lüks bir avtomobil almaq istəyiniz olsa belə, seçim çətin olacaq.

mətn: Markus Peters

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. BMW 730d - 518 bal

Mükəmməl davranışa sahib güclü və qənaətli bir dizel mühərrik, mütləq dinamizm arzusunun üstünlük təşkil etdiyi süspansiyonun işini kompensasiya edir. Artıq i-Drive ilə işləmək heç kimi bulmacalamır.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 bal

Heç kim öz sərnişinlərinin qayğısına qalmır – S-Class hələ də yol dinamikasının deyil, maksimum mümkün rahatlığın simvoludur. Blue Efficiency, qaçılmaz qələbənin əks halda olacağı qiymət üstünlüyünə malik deyil.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bal

A8 artıq ən yaxşı vəziyyətdə deyil və asqı, oturacaq, sürücülük və erqonomik rahatlıq üçün görülə bilər. Avtomobil yalnız təhlükəsizlik və minimal təmir xərclərinə görə xal qazanaraq təhlükəsizlik avadanlığından çox geri qalır.

texniki detallar

1. BMW 730d - 518 bal	2. Mercedes S 320 CDI - 512 bal	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bal
İş həcmi	-	-	-
Enerji	245 k. 4000 rpm-də	235 k. 3600 rpm-də	233 k. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	38 m	39 m	39 m
Maksimal sürət	245 km / s	250 km / s	243 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Əsas Qiymət	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: sinif mübarizəsi