Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Düzdür, onlar da nəsildən-nəslə daha qənaətcil və təmizdirlər. Bəli, müasir (deyək) beş litrlik səkkiz silindrli mühərrik 15-20 il əvvəlki orta iki litrlik mühərrik kimi yanacaq qənaətcil və təmiz ola bilər, lakin həcmdə (və əlbəttə ki, performansda) ciddi azalma tendensiyası var. istehlak və emissiya səbəbiylə hələ təsbit edilməmişdir. 8 litrlik benzin altı silindrli mühərrikli Audi A2 ilklərdən biridir.
2 litr və altı silindrdə, əlbəttə ki, İnqolştadt mühəndisləri hər şeyi, məsələn, bir və ya iki turbomühərriklə dəstəkləsəydilər, xüsusi bir şey olmazdı, lakin 8 FSI birbaşa püskürtmə texnologiyasına malik klassik aspirasiyalı benzin mühərrikidir.
Bu qədər böyük bir avtomobil üçün 210 at gücü kağız üzərində çox şey ifadə etmir, lakin bu, indiki sürətli templi (və getdikcə daha çox idarə olunan) yollarda kifayət ola bilər, burada çoxlu metal təbəqələr hər halda sürətli getməyə mane olur. Saatda 238 kilometr və yaxşı səkkiz saniyədən saatda 100 kilometrə qədər sürət hələ də yollarımızdakı əksər avtomobillərin edə biləcəyindən çoxdur.
Orta hesabla dəyişə bilən istehlak (burada istər şəhərdə, istər sürətli magistral yollarda, istərsə də nisbi kilometrlərdə olsun) 11 kilometrdə 13 ilə 100 litr arasında dəyişə bilər. ). təchiz olunmuş) benzin mühərriki olan limuzin.
Əlbəttə ki, həm də çox əlverişlidir, çünki bu A8-də Quattro tam ötürücülü yoxdur, bu da ən böyük çatışmazlığıdır, buna görə də belə bir A8 almağa dəyər olub olmadığını soruşmağa dəyər. 210 "at" asfalt satmır, ancaq bir az sürüşkən yolda (xüsusən yaşda) çoxlu ESP -yə müdaxilə etməyiniz kifayətdirmi? Sürücü də bunu sükan çarxından sarsıntı kimi qəbul edir.
Böyük limuzin istehsalçıları, istər Alman, istər Yapon (istərsə də İngilis dili), uzun müddətdir ki, böyük və nüfuzlu bir avtomobildə yalnız arxa təkərli (və ya dörd təkərli) avtomobillərin rahat hərəkət etməsini təmin edən yeganə yoldur. . sürmə. sürüşkən səthlərdə sürətlənərkən, xüsusən də ön təkərlər düz çevrilmədikdə.
Bu A8 öndən idarə olunur. Düzdür, Quattro bir az daha çox istehlak və daha yüksək emissiya deməkdir, ancaq A8 həqiqətən A8 -dir. Daha böyük bir dezavantaj: bunun üçün əlavə ödəniş də edə bilməzsiniz. Salam Audi? ? ?
Gücün təkərlərə ötürülməsi, mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra baş verən kiçik bir sarsıntı istisna olmaqla, vəzifəsi üçün kifayət qədər çox olan davamlı dəyişən multitronik ötürmə ilə təmin olunur.
Xarici olaraq, bu A8 (bəlkə də arxa tərəfində bir yazı ilə, ancaq onsuz bir avtomobil sifariş edə bilərsiniz) ailənin ən zəifi kimi görünmür. Və yenə də çox cazibədar bir avtomobildir.
Keçən ilki yeniləmə yeni bir radiator barmaqlığı (indi ailənin trapezoidi) və yeni duman işıqları (indi düzbucaqlı şəklində) gətirdi, yan dönüş siqnalları avtomobilin kənarından arxa görünüş güzgülərinə keçdi (təbii ki, LED texnologiyasından istifadə olunur) ) və LED işıqları da arxa fənərlərdə istifadə olunur. ...
Kabinədə oturacaqlar rahat qaldı (yalnız sükan bir az kənara çəkildi). Avtomobilin bütün funksiyalarını idarə etmək üçün əla bir MMI sistemi də var və sensorlar, naviqasiya cihazından (indi də Sloveniya xəritəsinə sahib olan) məlumatları göstərən yeni, daha böyük çox rəngli LCD ekranı əldə etmək üçün bir qədər dəyişdirildi. ).
Arxada da çoxlu yer var və fakt budur ki, A8 ucuz deyil və uzun bir aksesuar siyahısı da uyğun olaraq böyük bir məbləğə səbəb ola bilər.
Ancaq prestij və rahatlıq hər zaman bir qiymətə gəlir və ən zəif mühərrikə sahib olan A8 (Quattro tarixindən başqa) əslində A8 olaraq qalır və sürücüsünə üç silindrli mühərriki olan bir model qədər zövq verəcəkdir. litrlik dizel və ya 4 litrlik səkkiz silindrli.
A8 2.8 FSI -nin sürücüləri, rahatlıq və nüfuz hissinin performans və rəftardan daha çox məna kəsb edən insanlar olacaq. Ancaq bu A8 burada da əladır.
Dusan Lukic, şəkil:? Aleş Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 68.711 € |
| Test modelinin dəyəri: | 86.768 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 154 kVt (210 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 8,0 s |
| Maksimum sürət: | 238 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,3l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 2.773 sm3 - maksimum güc 154 kVt (210 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 280-3.000 rpm-də 5.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriki ön təkərlər idarə edir - CVT - şinlər 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Tutum: | maksimal sürət 238 km/saat - 0 s-də 100-8,0 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş nəqliyyat vasitəsi 1.690 - icazə verilən ümumi çəki 2.290 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 5.062 mm - eni 1.894 mm - hündürlük 1.444 mm - yanacaq çəni 90 l. |
| Qutu: | 500 |
Ölçmələrimiz
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 47% / Odometr statusu: 5.060 km | |
| Sürət 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,5 il ( 141 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 29,6 il ( 184 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 237km / saat |
| test istehlakı: | 11,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,6m |
| AM Cədvəli: | 39m |
оценка
Performansdan daha çox istehlak, emissiya və qiymətlə maraqlananlar üçün bu A8 əla alternativdir. Yalnız sürüşkən yollarda hansı A8 ilə getdiyinizi xatırlayacaqsınız.
Tərifləyirik və qınayırıq
itkin quattro
sükan çox uzundur (uzun boylu sürücülər üçün)
PDC bəzən çox gec reaksiya verir
