Audi A6 Allroad - kostyumlu turist
Biz bunu ötən ilin yazından, almanlar yeni nəsil A6 C7 sedanını təqdim edəndən gözləyirdik. Onun görkəmi hər asfalt yolun bir gün çınqıl-çınqıl çevrilməsi qədər qəti idi. Ancaq uzun aylar keçdi və bu klassik hələ də təklifdə yox idi. Nəticədə, gərginlik gradation ustaları Avant versiyasını göstərdilər - o zaman əmin idim ki, tezliklə olacaq. Və nəhayət - bu! Audi A6 Allroad Polşa bazarına daxil olur.
Bu modelin səbirsizliklə gözlədiyim qədər vacib olan nədir? Mənim üçün bu, ilk növbədə asfaltdan lüks və texnologiyanı ilk qoparan avtomobildir. Demək olar ki, bütün minik avtomobilləri, hətta tam ötürücülü avtomobillər də asfaltlanmış yollarda özlərini ən yaxşı hiss edirlər. İstehsalçılar bunun əksini belə iddia etmirlər və limuzinlər, parlaq metal, damcı xrom və dəri ilə örtülmüş, nadir hallarda səkidən çıxır.
Bu qayda üçün bir neçə istisna var - məsələn, ən ucuz Subaru Outback deyil, hətta daha bahalı Volvo XC70 və nəhayət, bugünkü görüşün qəhrəmanı - Audi A6 Allroad. Bu şirkətdə ən bahalıdır (“bütün yollar” kodlu mesajdır “hər şey bahadır”?), lakin o, şübhəsiz ki, ən tələbkar iş adamının ağır iş günündən sonra istirahətə layiq ola biləcəyi avtomobil adlandırılmağa layiqdir. Bununla birlikdə, kilometr sürmək çox tənbəl deyil, çünki bunun üçün "müntəzəm" A-altı kifayət edərdi. Kapotun altında çoxlu güc gizləndiyindən, asfaltda bir anlıq unutqanlıq sürücüyə cərimə və pis xallara başa gələ bilər, ona görə də bu dəfə aktiv bir tətil olacaq - biz asfaltdan enərək, bitməmiş cığırlarda macəralar axtarırıq və yollar. Lakin sürət kameralarının olmaması o demək deyil ki, biz ora tez gedəcəyik - meşədə və ya yolsuzluqda əylənmək üçün 100 km/saatdan artıq sürmək lazım deyil. Əslində, bəzən hər hansı bir maşının hərəkətindən həzz alırsan - o zaman bilmək kifayətdir ki, hər hansı başqa avtomobil çoxdan basdırılmış olardı.
Tamaşa meşənin dərinliklərində baş verir - və fərqli bir şəkildə. Poznań hava limanında mən qrafit rəngli 3.0 TDI 245 KM mühərrikli versiyanın açarlarını götürürəm. Naviqasiya bizi A2 şossesi ilə min göllər diyarına, Wielkopolskadakı Łowyn yaxınlığındakı bir otelə aparır. Tanınmış çevik dizel mühərriki avtomobili sanki korpusu polistiroldan hazırlanmış kimi asanlıqla idarə edir və avtomobili saniyələr ərzində sürət həddinə çatdırır. Bununla belə, mən dəbdəbəli avadanlıqları və ya səyahətin rahatlığını təsvir etmək fikrində deyiləm. Bunu bir il əvvəl Audi A6 testimdə təsvir etdim.çünki biz bura şossedə maşın sürməyə gəlməmişik.
Növbəti gün üçün başlanğıc nöqtəmiz olacaq kəndin girişi uzun, meşəlik bir yol ilə gedir, lakin mən adi A6-nın edə bilmədiyi daha çətin yollar axtaracağam, ona görə də ertəsi gün mən Ətrafı tədqiq etmək üçün getdi, burada gəzə bilərsiniz, onlar vahid yaşıl ləkə kimi göstərilir. Bəxtim gətirdi və bir neçə on dəqiqədən sonra kiçik bir çınqıl çuxurunun yanından keçdim. Ora asfalt yol gedirdi, lakin o, ağır texnikanın olduğu yarım metrlik trekdə başa çatırdı, ona görə də aydın idi ki, mən bərk qazmadan qabaq bamperi burada qoyub gedəcəm. Xoşbəxtlikdən, plitə yolu boyunca geniş qumlu qum zolağı var idi və bu, Audi-nin yeni beyninin yolsuzluq qabiliyyətlərini sınamaq üçün mənim üçün sınaq meydançası oldu.
Nə effekti? Quattro tam ötürücü sistemi sayəsində maşın hətta ehtiyat təkərləri ilə belə dərin qumu idarə edir. Mən dağa qalxmağa çalışıb yolumda daha dərin bir çuxur tapana qədər maşını dibdən qumla səpdilər. Özünü yolsuzluqda sınamış hər kəs bilir ki, avtomobili qarnına qoymaq çox vaxt müstəqil səyahətin sonu olur. Odur ki, avtomobil tənzimlənən pnevmatik asqı ilə təchiz olunub və sonra kuzovu artıraraq dartma qabiliyyətini bərpa edə bilərsiniz.
Allroad, əlbəttə ki, bu həll ilə təchiz edilmişdir. MMI sisteminin menyusunda sürücülük rejiminin seçiminə daxil oluruq. Audi Drive Select A6 Allroad-da əlavə seçim göstərir - Dinamik, Rahatlıq və digər "normal" parametrlərdən başqa biz "Allroad" seçimlərini tapırıq. Bir müddət sonra maşın titrəməyə başlayır. Geri, irəli, yenə geri, yenə irəli. Bir neçə on saniyədən sonra avtomobil dərin çuxurları olan dərin qumdan keçərək yoxuşa çıxmağa hazırdır. Daha bir neçə dəqiqə əyləncə, avtomobilin hərəkətdə olan bir neçə fotoşəkili və məmnuniyyətlə deyə bilərəm ki, səbirsizliklə gözləyə biləcəyim bir şey var idi. Allroad istənilən yolu, hətta qumlu yolları da idarə edəcək. Otelə bamper barmaqlıqlarında, güzgülərdə, damda və hətta egzoz borularında qumla qayıdıram, ancaq buzlaq qum qutusunun möhkəm bir hissəsini qazaraq özüm, bütün avtomobildə qayıdıram. Depressiya? Hə...
Как я уже говорил выше, Allroad — недешевая машина. Базовая версия этой модели с двигателем 3,0 TFSI и коробкой передач S-tronic стоит 268 500 злотых. Также есть на выбор 3,0 TDI в разных вариантах мощности от 204 до 313 л.с. Мы заплатим 263 500 злотых за самую слабую дизельную версию и 284 700 злотых за самую мощную, с коробкой передач Tiptronic. Если мы добавим, например, промо-пакет Prime и 19-дюймовые легкосплавные диски, цена легко превысит 300 злотых. Список дополнительного оборудования длиннее, чем у Milky Way, а такие элементы, как аудиосистема Bang & Olufsen или навигация MIMI Navigation Plus с сенсорным экраном MIMI, вызывают головокружение по цене.
Bu avtomobilə texniki tərəfdən baxsaq, etiraf etməliyik ki, əvvəlki nəsillər kimi bu avtomobil də A6 Avant modelinə əsaslanır. Bir tərəfdən, əladır - avtomobil rahat, dəbdəbəli və çox yaxşı sürür, digər tərəfdən, yolsuzluq keyfiyyətlərinə arxalana bilməzsiniz. Əmin deyilsinizsə, modelin adını yenidən oxuyun: Hər hansı bir yol üçün Allroad, lakin yolsuzluq deyil! Bu, funksionallıq payına malik zərif və təmsilçi universal universal və kobud yolsuzluq, lakin çox da “başlanğıc” rodster arasında kompromisdir. Ingolstadt təklifi zərif, qəşəng, funksional və genişdir, meşədə və yüngül yolsuzluqda öhdəsindən gələ bilir, yolda isə bu sinifdə gözlənilən lüks və performansı təqdim edir. Bundan əlavə, avtomobilin görünüşü sadəcə təsir edicidir. A6 Allroad variantının uzunluğu 4,94 m, eni 1,9 m və yerdən 1,47 m hündürlükdədir.Beləliklə, avtomobil "adi" versiyadan bir neçə millimetr böyükdür və əsas fərq 60 mm yüksək asmadır. Əvvəlki nəşrdən sonra nə dəyişdi?
Dəyişiklikləri əsasən şaquli xrom zolaqlı kütləvi radiator barmaqlığına malik avtomobilin ön hissəsində görmək olar. Maraqlı, aqressiv üsluba malik yeni bamper də görürük. Yeni fənərlər artıq ənənəvi Audi LED zolaqları ilə gözəl təqdim olunub - arxa görüntü güzgüsindəki mənzərə həqiqətən ürəyin döyünməsini sürətləndirə bilər. Yan tərəflərdə məcburi plastik təkər tağları və kontrastlı xrom əlavə ilə yeni eşiklər var. Yeri gəlmişkən, maraqlı birləşmə dəbdəbəli xrom ilə birləşdirilmiş xam və kobud plastikdir. Şassinin altında komponentləri sahədə zədələnmədən qoruyan paslanmayan polad lövhələr var. Meşədən bir şey götürmək istəsək, desert üçün biz layiqli dam relsləri alırıq. Hər şey sadəcə əla görünür. Bundan əlavə, seçim etmək üçün üç növ təkər var - 18/235 ölçülü standart 55 düymlük təkərlər və ya daha böyük 19 və 20 düymlük təkərlər, yeri gəlmişkən, kobud cığırlarda bir az maneə törədə bilər.
Одна вещь, которая отличает A6 Allroad от более дешевой альтернативы внедорожному A4, — это стандартная регулируемая пневматическая подвеска. Как это работает? Ну а на высоких скоростях автомобиль автоматически опускается на 15 мм для сохранения большей устойчивости и уверенности вождения. Если хотим вырваться с проторенной трассы, нажимаем кнопку, и подвеска «надувается» и поднимает автомобиль на 35 мм. На малых скоростях есть возможность приподнять машину еще на сантиметр. Скажем еще раз – это все же не внедорожник повышенной проходимости, но он точно пойдет дальше большинства серийных универсалов – даже полноприводных. Здесь приветствуются лесные тропы, грунтовые дороги, строящиеся автомагистрали или проселочные тропы. С другой стороны, я сомневаюсь, что найдется много смельчаков, желающих испытать внедорожные таланты автомобиля стоимостью около 300 злотых.
Bununla belə, avtomobil ilkin olaraq yaradıldığı üçün istifadə olunarsa, yəni. kilometrlərlə yolda yeyən sürücü sevinəcək. Məsələn, təklif olunan yeganə benzin aqreqatını götürək, V trimli 310 litrlik altı silindrli TFSI.Bəli, seçim yoxdur, lakin bu aqreqat bu avtomobil üçün sadəcə mükəmməldir - 5500 at gücü. 6500-440-ə çatdı. rpm və 2900 Nm fırlanma anı sürücü üçün 4500-0 rpm diapazonunda mövcuddur. Əla S-tronic transmissiyası və quattro sürücüsü əlavə etsəniz, mükəmməl qarışıq əldə edirsiniz. 100-dan 5,9 km/saata qədər sürətlənmə 250 saniyə çəkir, maksimal sürət isə 8,9 km/saatla məhdudlaşır. İstehsalçının 100 km-ə XNUMX litr orta yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı açıqlamaları düzgündürsə, texnikanı təbrik edirik.
Dizel daha maraqlı bir həlldir. Tiptronic sürət qutusu ilə benzin mühərriki ilə eyni sistemdə olan ən güclü 3,0 TDI 313 at gücü hasil edir. və 650 Nm fırlanma anı, 5,6 saniyəyə "yüzlərlə" sürətlənir və maksimum sürət təxminən 250 km / saatda böyüməyi dayandırır. İstehsalçıya görə, bu versiyada orta yanacaq sərfiyyatı təxminən 6,7 litrdir.
Audi A6 Allroad yaxşı avtomobildir? Əslində, insanların çoxu girişi oxumamışdan əvvəl artıq öz fikirlərini formalaşdırıb. Baha olsa da, əlavə avadanlıq da bahalıdır və mühərriklərin seçimi iki vahidlə məhdudlaşır. Və nə? Hər şey bir-birinə mükəmməl uyğun gəlir, mühərriklər əla dinamika və layiqli yanma təmin edir və sürücülük rahatlığı ilə bağlı hər hansı şikayətlər yalnız iki ölçü üçün narahat şalvar və kiçik ayaqqabılarla azaldıla bilər. Rəqabət? Artıq bəzi rəqibləri qeyd etmişəm. Bildiyiniz kimi, A6 Allroad-un benzin mühərrikli əsas versiyasının qiyməti 268 500 PLN-dir. Bir qədər aşağı qiymətə bizdə 70 at gücü 3 litrlik mühərriklə ən yüksək səviyyəli Volvo XC300 var. və Summum paketi - 245 PLN. Daha az tələbkarlar üçün 300 at gücünə malik 2,0 litrlik TSI mühərriki ilə ən yaxşı versiyada Volkswagen Passat Alltrack var. HP 210 PLN qiymətinə.
Mənim fikrimcə, Audi A6 Allroad asfaltda əla sürmə performansı, ondan xoşagələn, yaxşı mühərrikləri və şirin görünüşü ilə əla avtomobildir. Bahadır, lakin digər tərəfdən, üfüqdə eyni və ya daha aşağı qiymətə daha çox təklif edən rəqiblər yoxdur.
