test sürücüsü Audi A5 3.0 TDI: novator

Audi A5 yalnız bazarda yeni bir kupe deyil. Bu avtomobilin texnologiyası Audi modelləri üçün hələ standarta çevrilməmiş innovativ həllər nümayiş etdirir. Quattro tam ötürücü sistemi ilə üç litrlik turbodizel versiyasının sınağı.

11 illik sükutdan sonra Audi yenidən orta sinif seqmentinə qayıdır. Üstəlik, A5 yeni modellərin yaradılması zamanı şirkətin səylərinin hansı istiqamətə yönəldiləcəyini göstərir - burada əsas sözlər emosiyalar, yanacaq qənaəti və iki ox arasında optimallaşdırılmış çəki bölgüsüdür.

İndi bizdə Walter de Silvanın A5 indeksli ən son işi var - dinamik, lakin eyni zamanda təsir edici dərəcədə inamlı duruşla təsir edici avtomobil. Ön hissədə Audi-nin əlamətdar xüsusiyyətinə çevrilmiş laylı radiator barmaqlığı və bu sinif üçün bir ilk olan LED fənərlər üstünlük təşkil edir. LED texnologiyası əyləc işıqlarında və hətta arxa görünüş güzgülərində quraşdırılmış əlavə dönmə siqnallarında da istifadə olunur. Avtomobilin silueti, şirkətin modelində ilk dəfə təqdim edilən və bədənin bütün uzunluğu boyunca davam edən yanal “əyilmə” ilə seçilir. Dam xətlərinin və yan pəncərələrin dizaynında son dərəcə maraqlı bir stilistik cihaz görülə bilər - orijinal həll A5-in görünüşünə ciddi aristokratiya dozası verir. Arxa geniş və son dərəcə kütləvidir və xüsusilə orta sinif kupelərinin dörddə üçünün əslində olduğundan xeyli böyük göründüyünü nəzərə alsaq, bunun arzuolunan effekt olub-olmadığını soruşduqda, müsyö de Silva hələ də susur.

Qaynar suyu yenidən kəşf etmiş kimi görünmədən, A5 müdaxilə etmədən sürücünün hər hisslərini sevindirmək üçün yaxşı iş görür. Məsələn, pilot yönümlü mərkəzi konsol avtomobil sənayesində müsbət bir yenilik olmasa da, uğurlu olduğunu sübut etdi və böyük təsir göstərdi. Test maşınının öyünə biləcəyi çox sayda müxtəlif seçimlərə baxmayaraq, erqonomika qüsursuzdur. Dizaynda lazımsız detallar və cizgilər yoxdur, salondakı atmosfer zərif idman zövqü ilə seçilir və eyni zamanda rahatdır və idman-zərif yüksək səviyyəli kupeyə tam layiqdir. Materialların keyfiyyəti və işlənmə bu avtomobilin birbaşa rəqiblərindən hər hansı birinə asanlıqla nümunə ola bilər - bu iki sahədə Audi aydın şəkildə yuxarı orta sinif seqmentində mütləq lider kimi dayanır. Alıcının seçiminə görə interyerdə dekorativ tətbiqlər alüminiumdan, müxtəlif növ qiymətli ağaclardan, karbondan və ya paslanmayan poladdan hazırlana bilər və dəri örtüklərinin çeşidi də təsirli görünür.

Oturma mövqeyi mükəmməl bir vəziyyətə yaxındır, eyni şey sükan, dişli qolu və pedallarla işləmək üçün rahatdır. İşlevsellik baxımından bu Audi modeli, fantastik və xüsusən də ön tərəfdə, ortalamadan xeyli yüksək olan insanların da təsdiq edə biləcəyi bir nəticə verir. Arxa oturacaqlarda, ön oturacaqlardakı "həmkarlar" bir az anlayış göstərsələr və çox da geriyə getməsələr, kifayət qədər qənaətbəxş yaşayış sahələrindən istifadə edə bilərsiniz.

12 litrlik turbodizel mühərriki də ümumi harmoniya hissinə əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verir. O, nəinki heyrətamiz axıcılıqla işləyir və akustik cəhətdən sadəcə Rudolf Diesel məktəbinin nümayəndəsi kimi tanınmır, həm də qırmızı fırlanma həddinə qədər fenomenal rahatlıq və nəzərə çarpan həvəslə açılır. Yüksək sürətlə cüzi vibrasiyaların görünməsi əla sürücülük təcrübəsinə kölgə sala bilməz. Altı silindrli mühərrikin yaratdığı təkan, bir neçə il əvvələ qədər dizel avtomobilləri üçün tamamilə əlçatmaz hesab edilən dinamik performans təmin edir. Sürətlənmə və elastiklik yarış idman avtomobili səviyyəsindədir - lakin yanacaqdoldurma məntəqəsində sizi həyasızcasına gülümsəməyə kömək edə bilməyəcək qiymətə. Şəhərdən kənarda yüz kilometrə yeddi litrdən az yanacaq sərfiyyatı asanlıqla əldə edilir və bu istiqamətdə hazırda tablosunda optimal dişli göstərici kiçik, lakin təsirli bir hiylə olur. Sürücünün dəhşətli güc ehtiyatından faydalanmaq üçün "ən düşmən" üsuldan istifadə etmək qərarına gəlsəniz də (yeri gəlmişkən, bu avtomobillə uzun müddət müqavimət göstərə bilməyən ciddi bir sınaqdır ...), istehlakın yüz kilometrə XNUMX litrdən çox olması ehtimalı yoxdur. .

Sükan cərrahi cəhətdən dəqiqdir, muftadan istifadə etmək sevinclidir və keçid qolu idarəsi asılılıq yarada bilər. Sürət qutusu haqqında danışsaq, onun sürücülük xüsusiyyətlərinə köklənməsi əladır, belə ki, sözün əsl mənasında tükənməz fırlanma anının tədarükü sayəsində pilot istənilən vaxt istənilən qərar kimi aşağı və ya yüksək ötürücüdə sürməyi seçə bilər. götür, itələmə demək olar ki, eynidir. 90% hallarda, bir və ya iki dişli "geri qayıtmaq" real zərurət deyil, şəxsi mühakimə məsələsidir. Daha da təsir edici odur ki, kapotun altındakı mühərrikin təkanları yalnız saatda 200 kilometr sərhədi keçdikdə zəifləməyə başlayır (və yalnız qismən ...)

Yeni Audi kupesinin ən mühüm keyfiyyətlərindən biri, şübhəsiz ki, avtomobilin sürücünün istəklərini necə yerinə yetirməsidir. Xüsusilə markalı avtomobillər üçün ənənəvi olaraq bu seqmentdə ticarət nişanı olan sürücülük həzzi. BMW, burada bir növ postament üzərində qurulmuşdur. A5-in davranışı hətta həddindən artıq yüksək yanal sürətlənmələrdə də tamamilə neytral qalır, xüsusi vəziyyətdən asılı olmayaraq idarəetmə əladır və dartma qabiliyyəti daha yaxşı ola bilməz. Bütün bu subyektiv nəticələr yol davranışı testlərinin obyektiv nəticələrini tam təsdiqləyir - A5 nəinki demək olar ki, bütün rəqiblərini üstələyən, həm də cins idman modellərinin bəzi nümayəndələri ilə müqayisə edilə bilən parametrlərə malikdir.

Quattro tam ötürücü sistemi bir sıra dəyişikliklərə məruz qalıb və A5 artıq iki oxa bərabər şəkildə dartma qüvvəsi göndərmir, əksinə, fırlanma momentinin 60 faizini arxa təkərlərə göndərir. Bununla belə, texniki konseptdəki dəyişikliklər bununla bitmir - axır ki, şirkətin əvvəlki əksər modellərindən fərqli olaraq, mühərrik ön oxa o qədər də təzyiq göstərmir və geri kabinəyə doğru sürüşdürülür, bu dəfə avtomobil dizaynerləri lazım deyil. həddindən artıq sərt ön yaylardan istifadə edin. Bundan əlavə, muftanın qarşısında ön diferensial quraşdırılıb ki, bu da avtomobilin yaradıcılarına ön təkərləri daha da çox hərəkət etdirməyə imkan verib. Bu tədbirlər nəticəsində, Ingolstadt markasının müxtəlif nümayəndələrində, məsələn, A4-ün hələ də hazırkı versiyasında tapılan cəbhədəki vibrasiya faktiki olaraq aradan qaldırıldı və indi tamamilə keçmişdə qaldı.

Ümumi xarakterinə sadiq olaraq, A5 yolda əsaslı şəkildə möhkəm bir şəkildə tutulur, lakin həddindən artıq sərtlik göstərmir, nəticədə asma seysmoqrafın dəqiqliyi ilə sərnişinlərə yol səthinin vəziyyəti barədə məlumat vermir, lakin yumruları hamar və təsirli şəkildə udur.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkil: Miroslav Nikolov

Qiymətləndirmə

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5-in üç litrlik dizel versiyasının praktik olaraq heç bir çatışmazlığı yoxdur. Fantastik yol davranışı ilə dəhşətli dartma və eyni zamanda az yanacaq istehlakı ilə güclü mühərrik birləşməsi təsir edicidir.

texniki detallar

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
İş həcmi	-
Enerji	176 kW (240 hp)
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36 m
Maksimal sürət	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,2 l / 100 km
Əsas Qiymət	94 086 levov