Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Məzmun
Daha çox əyləncə üçün F, S və I modelləri T. 2.0T FSI-a qoşuldu. Belə ki, benzin, turbo və birbaşa yanacaq yeridilməsi. Əgər sizə Auto Magazine-in əvvəlki saylarından bir az tanışdırsa, səhv etməyin. Mühərrik Golf GTI-dəki kimidir. Ayağa qalxırsan? Bəli, əyləncəli ola bilər. Baxmayaraq ki, A4 testi Goethe-dən təxminən 200 kiloqram ağır idi - həm də tam ötürücülü olduğuna görə. Beləliklə, saatda 100 kilometrə qədər bir qədər yavaş olur, ancaq quru yollarda, yer sürüşkən olduqda, hər şey tamamilə fərqlidir.
Turbomühərrikin motorun dərin nəfəs almasını təmin etdiyini təxmin etmək çətindir. Eşidilməmiş bir şeydir, turbo dəliyi yoxdur, mühərrik min rpm-dən və ondan kənarda normal şəkildə çəkir - və orada 200 rpm-ə qədər xoşbəxtliklə fırlanır. Altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirildikdə, həmişə bol fırlanma momenti və güc var. Təbii ki, hər şeyə düzgün nöqteyi-nəzərdən baxmaq lazımdır və bu sinif avtomobillər aləmində 4 at gücü huşunu itirə biləcəyin rəqəm deyil. Ancaq AXNUMX-in burnunda da tapıla bilən müxtəlif altı silindrli və səkkiz silindrli mühərriklər yalnız daha güclü deyil, həm də daha ağırdır, bu da daha zəif, daha az asan idarəetmə və müvafiq olaraq yolda daha pis bir mövqe deməkdir.
Və ya atların çoxluğuna görə şassi qeyri-insani sərt olmalıdır. Bu mühərrik böyük bir kompromisdir, yalnız on litrlik istehlakla idarə edə bildiyiniz üçün - əlbəttə ki, şəhərə dönməsəniz. Orada təxminən 13, 14 litr gözləyin və orta hesabla 12 kilometrə təxminən 100 litr olmaqla, dinamik və kifayət qədər sürətlə sürə biləcəksiniz. Ehtiyatlı olsanız, bir litr az olsa da, ayağınız ağır olsa, rəqəm 15-20 arasında bir yerdə dayanacaq. İstədiyiniz kimi.
Audi, köhnə A4 -ün ömrünün sonunda bəzi sahələrdə sinifdən ən yüksək səviyyədə olduğunu bilirdi, A4 -ün keçən payızda təmir edildiyi dəyişikliklər siyahısına daha dərindən baxdıqca aydın olur. Və bu dəfə bu dəyişikliklər həqiqətən də öz bəhrəsini verdi. Məsələn, xarici görünüş daha koordinasiyalıdır, xüsusən də kamyonet versiyasında, avtomobil yan tərəfdən daha idmandır və inci qara geyimdədir, həm də zərifdir (190 minlik əlavə ödəniş üçün).
Əvvəlki versiyada avtomobilin ən xoşbəxt hissələri arasında olmayan arxa tərəfə baxsanız bu da doğrudur. Əlbəttə ki, maskanın trapezoid ailə forması da yenidir, faralar yenidir (A4 bi-xenon Plus testində, əlbəttə ki, yenə də əlavə qiymətə). Jantların forması da yenidir və əminliklə onu markanın proqramında ən xoşlarından biri elan edə bilərik.
İçəridə dəyişikliklər daha incədir. Marka biliciləri dərhal sükan çarxının yeni formasını (hətta bəziləri onu tənqid edir), bir qədər dəyişdirilmiş mərkəzi konsolu və bir neçə santimetr daha çox alüminiumu görəcəklər. Və hamısı. Pedalları çox uzun müddət hərəkət etdirmək şərti ilə hələ də mükəmməl oturur (heç öyrənə biləcəklərmi?), Erqonomikası əladır, yeni silindrli sükan idarəetmə elementləri daha rahatdır və işçilik və materiallar öz səviyyəsindədir. bu sinifdən bir maşın da gözləmək olardı.
A4 və daha böyük qardaşlarında olduğu kimi, ön oturacaqda XNUMX ayaqlı sürücünü rahat yerləşdirmək üçün kifayət qədər baş boşluğu var, lakin daha qısa olanlar üçün diz otağının olmadığını unutmayın. Orada, bir yerdə səksən beş metr sükan arxasında, partiyanın arxası bitdi. Hətta olmasa da, bir -birlərini çox sevmədikləri halda üç yetkin arxa oturacaqda oturmaq sizə məsləhət verməyəcək. Öndəkilərdən daha səxavətli bədən ölçüləri ilə uşaqlar arxada heç bir problem yaşamadan sağ qalacaqlar.
Baqaj? A4 test mühərriki arxa təkərlərə də güc verdiyindən həmişəkindən bir qədər dayazdır, lakin çox uzundur (bu, əyilmiş zaman çirkli şalvar deməkdir), rahat nizamlı formalı pəncərələrin alt kənarına qədər. düz arxa pəncərəyə görə ilk baxışdan gözlədiyiniz qədər böyük deyillər. Ancaq: bu A4 Avant, daha idmançı olmaq istədiyini bildirir, bu da bir az yer və bir qədər güzəşt deməkdir.
A4-ün daha idmanlı olmaq istədiyini ən yaxşı şəkildə onun şassi nümayiş etdirir – və bu, həm də Audi mühəndislərinin sələfindən irəliyə doğru ən böyük addım atdıqları sahədir. Prinsipcə, dizayn eyni olaraq qalır, lakin oxların kinematikası bir qədər fərqlidir və ən çox yüklənmiş hissələrdən bəziləri A6 və ya S4-ün əksini söyləyən rəfdən götürülüb. Buna sükan idarəetməsindəki əhəmiyyətli dəyişiklikləri də əlavə etdikdə, kağız üzərindəki məlumatlar ondan ibarətdir ki, yeni A4 daha yaxşı, daha yüngül, daha dəqiq və sürmək daha zövqlü olmalıdır. Və belədir: boz ortadan o, cəsarətlə sinfin zirvəsinə qalxdı.
Qeyd etmək lazımdır ki, A4 testinin idman tipli (yəni bir qədər aşağı və daha sərt) şassisi və ortadan yuxarı təkər ölçüləri var idi, lakin heç bir şübhə yoxdur ki, baza "adi" A4 üçün cəhd etdiyimiz zaman oxşar xal toplamaq üçün kifayət qədər yaxşıdır. çıxdı.
Əlbəttə ki, bu A4-ün təhlükəsiz, lakin çevik yol mövqeyinə görə çoxlu kredit də tam ötürücülüyə gedir. O, Quattro nişanına malikdir, bu o deməkdir ki, mərkəzi diferensial hələ də idmansayağı Torsendir və EDS elektron kilidi də təkərlərin neytral vəziyyətə düşməsinin qarşısını alır. Əlbəttə, ESP də təhlükəsizliyi təmin edir və aktiv olduğu müddətcə A4 sürətli və təhlükəsiz səyahət karvanıdır (yoxlayın). Sadəcə bir düyməni basmaqla onu söndürəndə maşın əsl oyuncağa çevrilir - təbii ki, nə etdiyini bilənlər üçün. Künc girişində əvvəlkindən daha az sürüşmə var, arxa daha tez sürüşür və daha çox idarə olunur, hər şey daha proqnozlaşdırıla bilər. Əyləclər də belə sürmənin tərəfdarıdır.
İdman tipli şassi adətən salonda daha çox vibrasiya deməkdir, lakin bu dəfə məlum oldu ki, Audi mühəndisləri şassinin sərfəli mövqeyi ilə təkərlərin altından yaxşı zərbə udma arasında dəyişikliyi daha yaxşı amortizasiyanın xeyrinə dəyişdirə biliblər. Təbii ki, yoldan çıxan zərbələr hələ də salona daxil olur, lakin avtomobil elə də çətin hiss etmir - sürücü və sərnişinlərin şassinin idman üslubunda olduğunu və yolun qeyri-bərabər olduğunu bilməsi üçün kifayət qədər zərbələr.
Məhz o qədər qısa ki, sürücü nəinki uşaqlı və kiçik baqajlı bir ailə üçün kifayət qədər böyük olacaq, həm də uzun səfərlər üçün əlverişli olan bir karvanda oturmadığını, həm də gedə biləcək bir idman karvanında oturduğunu unutmur. məzmununu təyinat yerinə gətirin. çox sürətli. Həm də dizel deyil, turbo olduğu üçün. Və bu Quattro. Və təəssüf ki, 10 milyondan çox tolar. ...
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 39.342,35 € |
| Test modelinin dəyəri: | 47.191,62 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,5 s |
| Maksimum sürət: | 233 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 13,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbo benzin - yerdəyişmə 1984 sm3 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5100 rpm-də - maksimum fırlanma anı 280 Nm 1800-5000 rpm dəq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Tutum: | maksimal sürət 233 km/saat - 0 s-də 100-7,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | Vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, çoxbucaqlı ox, stabilizator - arxa tək asma, eninə relslər, uzununa bələdçilər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ilə, arxa ) çarx - yuvarlanan dövrə 11,1 m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1540 kq - icazə verilən ümumi çəki 2090 kq. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 63 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l). |
Ölçmələrimiz
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Sahiblik: 49% / km sayğacının vəziyyəti: 4668 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,2 il ( 147 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 27,9 il ( 187 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,8 / 11,3s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,9 / 12,7s |
| Maksimum sürət: | 233km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 17,6l / 100km |
| test istehlakı: | 13,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 46,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (353/420)
Yenilənmiş A4 bəzi sahələrdə köhnəyə nisbətən irəliyə doğru böyük bir addımdır, digərlərində isə dizayn daha köhnə olduğu bilinir. Mühərrik və sürücünün birləşməsi əladır.
Xarici (14/15)
Nə olursa olsun, gözü daha çox sevindirən və eyni zamanda tanınan Audi tapılmayacaq.
Daxili (121/140)
Yerlər hələ də nisbətən kiçikdir, xüsusən də arxada - lakin keyfiyyətcə.
Mühərrik, transmissiya (37
/ 40)Quattroda Turbo Fsi. Başqa izah edəcək bir şey varmı?
Sürücülük performansı (85
/ 95)İdman şassisi və əla idarəetmə üçün tam ötürücü, əyləclər də etibarlıdır.
Performans (30/35)
Bir ton yarım üçün 200 at çox deyil, amma əyləncə üçün kifayətdir.
Təhlükəsizlik (29/45)
Bir dəst təhlükəsizlik yastığı, ESP, dörd təkərli ötürücü, ksenon, yağış sensoru, yaxşı əyləclər ...
Iqtisadiyyat
200 benzin atını sulamaq lazımdır, qiyməti də aşağı deyil, amma maşın qiyməti yaxşı saxlayır.
Tərifləyirik və qınayırıq
keçiricilik
yolda mövqe
forma
Avadanlıq
mühərrik
qiymət
çox uzun gəzintilər
dayaz və uzun barel
