Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Həvəs

Ingolstadtda sınadılar və bu il küləkli müştərilərinə qatlanan damlı ən kiçik modeli təklif etdilər. Ancaq bundan daha maraqlısı, bu gün dəbdə olduğu kimi metal deyil, kətandır. Bir vaxtlar öyrəşdiyimiz kimi. Yaxşı, demək olar ki, belə.

Arxa hissədə yerdən istifadə baxımından Audi-nin qərarına baxsaq, şübhəsiz ki, doğru qərardır. Tente baqaj bölməsinin ölçüsünə təsir göstərmir. Və bu, şübhəsiz ki, arxayındır. Baqaj həmişə eyni ölçüdədir (dam avtomatik olaraq yuxarıdakı xüsusi “qutuya” qatlanır), iki mərhələli genişləndirilə bilər (arxalığın sol və sağ hissələri ayrıca qatlanır) və bir az daha çox əşyaların saxlanması üçün kifayət qədər böyük bir qapı ilə . Onsuz Audi A3-ün yaxşı tərəfi dörd oturacaq təklif etməsidir. Və bu dəqiq ölçüdür. Əgər siz Ambition avadanlığı üçün əlavə pul ödəməyə hazırsınızsa, onlar da dəriyə bükülmüş, qabıq formalı ön tərəfdədirlər və bununla belə, bütün sürücülük şəraitində gözəl oturmaq üçün rahatdırlar.

Ancaq tavana qayıdın. Bunun bir kətan olması heç də pis deyil. Audi mühəndisləri başlarını bir araya gətirdilər və oxşar metal başlıqlarla kifayət qədər rəqabət aparacaq səviyyəyə gətirdilər. İstilik izolyasiyası (istilik və akustik) baxımından demək olar ki, heç bir fərq olmadığını deyə bilərik, baxmayaraq ki, A3 kabrioletdə oturmağınızı gizlədə bilməzsiniz. Amma Audi də bunu planlaşdırmamışdı. Axı niyə kişi konvertasiya alsın ki? Arxa şüşə şüşəlidir və qızdırılıb, bu da başqa bir ürəkaçan faktdır. Nisbətən kiçik bir sahə və arxadakı təhlükəsizlik tağları və yastıqları səbəbiylə həqiqətən görə bilməyəcəyiniz doğrudur. Ancaq Ingolstadt bu problemi fərqli bir baxımdan həll etdi: böyük arxa görünüş güzgüləri və çox tövsiyə etdiyimiz bir akustik park yardım sistemi.

Branda damının böyük üstünlüyü açmaq və ya bağlamaq üçün lazım olan vaxtdır. Maksimum on və ya 12 saniyə çəkəcəksiniz, vəssalam. Düzdür, bunu maşın sürərkən edə bilməzsiniz, ancaq avtomobil tamamilə dayandıqda.

"Gəzinti" sözü artıq başlıqda oxuduğunuz cümləyə işarə edir. Həm də girişdəki digərinə. Benzin mühərriklərinin dizel mühərriklərindən daha çox qış şəraitinə uyğunlaşa biləcəyi çoxdan məlumdur. Soyuq bir səhər daha sürətli oyanırlar, daha sakit və daha sakit qaçırlar və daha tez isinirlər. Ancaq başlığın sonunda nida işarəsi əlavə etməyimizin səbəbi bu deyil. Audi -də sınaqdan keçirilmiş əla mühərrikdə yerləşir.

Bu kabrioletdə əsas mühərrikin (1.9 TDI) dizel mühərrikləri arasında artıq köhnəldiyi doğrudursa, benzin mühərrikləri üçün bunun əksi doğrudur. 1.8 TFSI çox müasir mühərrikdir. Yüngül konstruksiya (135 kq), birbaşa enjeksiyon (150 bar), altı deşikli injektorlar, turbomühərrik və s. Dörd silindrli mühərrik son dərəcə geniş diapazonda (118–160 rpm-də 250 Nm) təklif etdiyi nəhəng fırlanma anı ilə gücündən (1.500 kVt / 4.500) daha çox heyran edir. Əslində o qədər fırlanma momenti var ki, əgər siz rahat əhval-ruhiyyədəsinizsə və bir az daha diqqətlisinizsə, ikinci sürətdə ruhunuzu sakitləşdirməyə başlaya, 3.000 rpm-ə keçirə bilərsiniz (və üçüncü deyil, dördüncü!) Və təkrarlayın. bir neçə dəqiqədən sonra dəyişdirmə qolunu altıncı sürətə qoyduqda yenidən.

Qorxma, mühərrik və şanzıman bu atlamaları asanlaşdırır, sadəcə daha yaxşı və daha hamar sürətlənir. Daha çox dinamika istəyirsinizsə, sürət qutusundan istifadə etməyin köhnə və sınanmış üsulundan istifadə edin. 1.8 TFSI mühərriki canlılığını gizlətmir və 2.500 rpm -də, turboşarj tam nəfəs alanda hətta kölgədə canlanır (turbomühərrikli mühərriklər üçün tipik olduğu kimi!) Üstəlik qırmızı sahə olsa da devir sayğacı 6.100 rpm -dən başlayır ... dəqiqə, xoşbəxtliklə 7.000 -ə qədər fırlanır.

Bəli, bu mühərrikli yaylı A3 konvertasiya hər cür zövq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla birlikdə, əsas dizel tələbindən 1.500 avro daha çox pul çıxarmaq lazımdır.

Matevz Korosec, şəkil: Aleş Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Həvəs

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	32.823 €
Test modelinin dəyəri:	39.465 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	118 kVt (160 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,3 s
Maksimum sürət:	217 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - iş həcmi 1.798 sm? – maksimum güc 118 kVt (160 at gücü) 5.000–6.200 rpm-də – maksimum fırlanma anı 250–1.500 rpm-də 4.200 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Tutum:	maksimal sürət 217 km/saat - 0 s-də 100-8,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.425 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.925 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.238 mm - eni 1.765 mm - hündürlük 1.424 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	gövdə 260 l

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / Odometr statusu: 23.307 km
Sürət 0-100km:	8,6s
Şəhərdən 402m:	16,3 il ( 141 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	29,4 il ( 180 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,4 / 10,1s
Elastiklik 80-120km / saat:	10,6 / 12,8s
Maksimum sürət:	217km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Audi həqiqətən öz modelləri arasında fərq qoymur. Söhbət sıradakı ən kiçik üzvdən gedirsə belə, ən böyük və ya idman məhsullarına sərf etdikləri qədər səy və səy göstərirlər. Diqqətlə seçilmiş və yüksək keyfiyyətli materiallar, interyer ən xırda detallarına qədər düşünülmüşdür, dam mexanizminin sürəti və damın sızdırmazlığı başqaları üçün nümunə ola bilər ... Yalnız bir çatışmazlıq var - bunların hamısı məlumdur. son.

Tərifləyirik və qınayırıq

müasir mühərrik

tork miqdarı

geniş istifadə olunan mühərrik çeşidi

ön oturacaqlar, sükan

genişləndirilə bilən gövdə

dam mexanizminin sürəti

çatı kriketləri (23.000 sınaq km)

uzun debriyaj pedalı hərəkəti

arxadan görünmə

təhlükəsizlik kəməri taxmadı

qiymət