Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) ambisiyası
Məzmun
Avtomobilləri təbliğ etməyin saysız-hesabsız üsullarından biri filmlərdə, xüsusən də Hollivud filmlərində görünməkdir. Belə ki, avtomobil mümkün qədər tez-tez potensial alıcıların qarşısında görünsün və PR adamları belə xəbərlər yazmaq üçün materiala sahib olsunlar: Terminatorda kiçik rolu olan Daewoo Lanos. Audi daha da irəli getdi və Castin Timberlack və Dania Ramirezin baş rollarda oynadığı altı serialda öz filmini çəkdi.
Castin kofeni yaxşı içir, noutbukunda e-poçtla məşğul olur və mobil şəbəkənin o biri ucunda müdirdir, bundan sonra ümidsiz qızlar kafeyə qaçır və barbarlar tərəfindən tüfənglə öldürülməzdən bir müddət əvvəl birlikdə yola düşürlər. . yeni sərgüzəştlər üçün. Əlbəttə ki, qırmızı A1 ilə. Artıq maraqlanırsınızsa, özünüz baxın - YouTube videosunu kəsdikdən sonra imtina etdim.
Elan maşının kimə aid olduğunu göstərmək istəyir. Yəni, "növbəti böyük Audi" nin ölçülərinə (uzunluğuna və qiymətinə) baxsanız, bunun "büdcə" avtomobili olmadığını görəcəksiniz. Əlbəttə ki, bu Audi olduğundan. Daha çox şey əldə edə bilən, lakin iki tonluq şəhər yolsuzluq avtomobilləri və beş metrlik limuzinlərə ehtiyacı olmayan və ya ehtiyacı olmayanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Parkda problemi olmayan (məsələn, qızların fərqi yoxdur) əyləncəli, səliqəli, müasir bir oyuncaq istəyirlər, amma yenə də müşahidəçilərdən gətirildiklərindən daha çox heyranlıq və hörmət, hətta həsəd aparacaqlar. deyək, Clio ilə (RS deyilsə, amma hələlik buraxaq).
Enica'nın dünyaya gəlməsində əsas günahkarın kim və ya nə olduğu aydındır: BMW Mini və ortalamadan yuxarı maaş alan müştərilərin qəlbini qazanmaqdakı müvəffəqiyyəti və ürəyində bir az hippi. Mito da eyni sinfə aiddir, lakin Alfa Romeo, yolda görüşlərin tezliyinə görə nəzərdə tutulan məqsədlərinə çatmadı. A1 -in Cooper -ə qarşı çıxmaq istəməsi, açıq şəkildə retro tərzi qoxusu verən reklam şüarlarından da aydın görünür. Elə isə 100 illik texnoloji üstünlüyə malik, uzunluğu dörd metrə yaxın olan bir avtomobilə nə yığılır?
Eksteryer şübhəsiz ki, Audi-yə bənzəyir, lakin o qədər də "ziheraško" rənginə boyanmayıb - kapotda 3/8 olimpiya dövrəsi olan digər avtomobillərin formasından (A2-dən A3-ə qədər) heyran olanları mütləq cəlb etməyəcək. Ön tərəfdə, əlbəttə ki, aqressiv kəskin arxa fənərlər və böyük hava girişi var, lakin sonra yan xətt bir qədər geri qalxır və böyük izlərlə birlikdə arxa pəncərənin üstündə kiçik spoyler və qara alt tərəf, bir qədər qaldırılmış arxa qanad. idman görünüşü verir. A1 hələ də dörd nəfərlik olduğundan, arxa oturacaqda oturan sərnişinin avtomobildən çölə baxması üçün onun B sütununun arxasında kifayət qədər böyük pəncərəsi olmalıdır. Sac metal və rezin möhürlər arasındakı birləşmələr əla dəqiqliklə hazırlanır.
Sürücünün oturacağı ən aşağı vəziyyətdə olduqda, o, idman kupesindəki kimi avtomobildə oturur. Yumşaq oturacaq xüsusi hazırlanmışdır və möhkəmdir (lakin çox sərt deyil) və geniş yan tutuşa malikdir. Mexanik tənzimlənən, standart hərəkətlərə əlavə olaraq, bel dəstəyini və əlbəttə ki, oturacağın hündürlüyünü tənzimləməyə imkan verir - sərnişin oturacağı kimi. İrəliyə gedərkən arxa oturacağa daxil olmaq o qədər də çətin deyil, sizi narahat edən yeganə şey sürücü oturacağının bu vəziyyətdə tək qalmaması, arxaya əyilməsidir. Arxa skamyada çox yer gözləməyin, ancaq iki böyükləri yerləşdirə bilər.
Daha çox diz otağı (ön sərnişin oturacağı kifayət qədər uzağa köçürüldüyü müddətcə), boyu 180 santimetrdən çox olan sərnişin yastıq yerinə damda (doldurma ilə) söykənəcəyi üçün boyun problemlidir. Kiçik ölçülərə baxmayaraq, ön tərəfdə sıxılma hissi yoxdur, çünki qapı dirsək bölgəsində içəridən güclü şəkildə "girilir" ki, əllər üçün kifayət qədər yer olsun. Sükan hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənir - ikincisi, bədənə yaxın yarışları sevənlər üçün bir az daha çox ola bilər.
Üç qapının, əlbəttə ki, çatışmazlıqları var: sol çiyindəki təhlükəsizlik kəmərinin arxasında sıx bağlamaq və sıxmaq daha çətindir. Maşından görünüş yaxşıdır və yan sütun C sütununa görə çox çətin deyil. Orta güzgü əvvəlkindən daha kiçikdir, ancaq arxa şüşə də kiçik olduğundan arxa tərəfə baxışı məhdudlaşdıracaq heç bir şey olmadığı üçün (məsələn, üçüncü əyləc işığı) günahlandırmaq olmaz.
Alət panelinin bütün yuxarı hissəsinin materialı yumşaqdır, yalnız fırlanan mərkəzi hissəsi olan yuvarlaq deflektorların korpusları metal ilə parlayır. Ortada, qarşınızda çox məlumatdan narahat olsanız, əl ilə gizlənə bilən ekran var və mərkəzi konsol sürücüyə doğru bir qədər əyilmişdir. Soyutma və qızdırma üç fırlanan düymədən (gücü və üfürmə istiqaməti, temperatur) istifadə edərək klassik şəkildə idarə olunur, qalan açarlar çox aydın şəkildə yerləşir, yeganə istisna radio stansiyalarını seçmək üçün "səhv" istiqamətdə fırlanan düymədir. və ya siyahıdan mahnılar. CD pleyer (təbii ki, mp3 formatını oxuyur), çünki saat əqrəbi istiqamətində fırlananda seçim yuxarıya doğru hərəkət edir - bizim öyrəşdiyimizin tam əksinə.
Tipik olaraq, analog sayğaclarla, böyük qırmızı arxa işıqlı ölçü cihazları mühərrik sürətini və RPM -ni, o cümlədən səfər kompüteri məlumatlarını, telefon kitabçasını (telefon mavi dişdən bağlanırsa) və saxlanan radioların siyahısını əks etdirə bilən böyük monoxrom rəqəmsal ekranı göstərir. stansiyalar. 'Səmərəlilik proqramı' (bu halda, cari və orta istehlaka əlavə olaraq, kondisionerli havanın istehlakı da saatda litrlərlə qrafik olaraq göstərilir) və ya yalnız seçilmiş dişli və xarici temperatur.
Oktyabrın əvvəlində duran Gorenzskoye magistralının vaxtında xəbərdar edilməsinə səbəb olan radioda mesajların avtomatik saxlanmasını qeyd etmək lazımdır (elə olur ki, ilk dinləmədə nəsə eşidilir). Hamısı birlikdə işləyir, sadə, faydalıdır və bütün xüsusiyyətlərə alışdıqdan sonra qaçırmaq çətindir.
Avtomobil hələ də (salam, Justin smart karta üstünlük verməzdimi?) klassik pultla açılıb (baqajı ayrıca açın, kilidləyin və açın), hətta alışma kilidi hələ də Fičko-da olduğu kimi eyni prinsiplə işləyir. sükan arxasında bir yerdə olmaması üçün mühərrik düymələri. 1 litrlik mühərrik çox səssiz və səssizdir, o, yaxşı işləyir (dəyişdirilə bilən işə salma və dayandırma sisteminə malikdir) və turbomühərrikin faydalılığı sayəsində bortda çox yaxşı paylanmış gücü təmin edir.
90 kilovat gücündən nəfəsinizi kəsmir, amma belə böyük bir maşın üçün bu kifayətdir. Sınaq zamanı 1 litrlik turbodizelə keçəndə dərhal düşündüm ki, ona bir və ya iki litr (və ya bəlkə üç) daha çox istehlakı asanlıqla bağışlaya bilərəm: magistralda yeddinci sürətdə saatda 8 mil və təxminən 130 rpm-də içir təxminən 2.500 , 5 və 5 km / saatda artıq üç litr daha çox. Ölçmələr və mühərrik və şassi limitlərinin yoxlanılması arasında sınaq ortalaması altı ilə 150 litr arasında dəyişdi. Turbodizellərdən fərqli olaraq, yanacaq sərfiyyatı tamamilə qənaətcildən israfçılığa qədər çox fərqlidir - sürücünün tələblərindən asılı olaraq.
Yeddi pilləli S-Tronic transmissiya iki avtomatik keçid rejimi, D və S, daha da rahatlığa və sürmə həzzinə töhfə verir. D klassik (sürücülük rejimi) deməkdir və qaz pedalına diqqətlə toxunduqda aşağı rpm (dəqiqədə təxminən 2.500) seçir. pedal, lakin sağ ayaq tam uzadıldıqda, krank mili altı mində bir fırlanır - idman proqramında olduğu kimi. "S" normal sürücülük üçün uyğun deyil, çünki birinci sürət istisna olmaqla, üç mində birdən aşağı sürüşərkən, dörd min rpm-ə qədər sürətdə israr edir, bu da şəhər ətrafında sürərkən xüsusilə narahatdır.
Bu, hətta döngə zamanı belə növbəti döngəyə başlamaq üçün kifayət qədər yüksək fırlanma sürətini qoruyarkən sürətli döngə üçün faydalıdır. O, həmçinin keçid qolu ilə və ya halqa ilə birlikdə fırlanan kifayət qədər kiçik (təxminən üç barmaq qalınlığında) sükan çarxının qapaqlarından (sağ yuxarı, sol aşağı) istifadə etməklə dəyişdirilə bilər. Əlavə etmək lazımdır ki, seçilmiş proqram kruiz kontrolünün işinə təsir göstərmir - belə ki, ödənişli məntəqəni keçdikdən sonra (yenidən - niyə bizdə artıq var?!) əvvəllər təyin edilmiş sürətə sürətlənməni yenidən aktivləşdirsəniz, sürət seçilmiş proqramdan asılı olmayaraq eyni olacaq.
Ambition ilə standart olaraq gətirilən idman şassisi, rahatlıq və idman arasındakı orta səviyyəli seçimə uyğundur, lakin test avtomobilində əlavə olaraq 17 düymlük təkərlər olduğu üçün ölçü idmana doğru dəyişdi. A1 go-kart deyil, amma S1-in təməli çox yaxşı görünür. Bu ölçülər üçün bir avtomobil yaxşı yönlü sabitliyə malikdir, təkərlərə həssas deyil, daha çox pozuntulara (və ya içindəki sərnişinlərə) müdaxilə edir.
Yaxşı sınaq meydançası Djeprkadan keçən köhnə yoldur və bu kimi və buna bənzər yollarda sərnişin oturacağındakı bluzaya yapışmış qovunların xoş sıçrayışını gözləyin. Buna görə də A1 döngələrdə yaxşıdır, çünki təkərlər yapışıb saxlayır və hətta yol verdikdə belə (dəyişdirilə bilən) elektronika təkərlərin təyin olunmuş istiqaməti izlədiyinə əmin olur. Sükan çarxı belə antics üçün daha birbaşa ola bilərdi, lakin deyildiyi kimi - S1 üçün baza yaxşıdır və bu A1 böyük adamlar üçün əsl kiçik Audidir. Pəncərələr üzərində boz kəmərlə qırmızı rəngə səs veririk.
Üz -üzə: Tomaž Porekar
A1 ilə maraqlanan hər kəsin nəzərə alınması lazım olan üç şey var. Kiçik üç qapılı çox cazibədardır və heç kimin bəyənmədiyini söylədiyini eşitməmişəm. Ancaq onu seçsəniz, başqa kiçik bir maşınla satın ala bilməyəcəyiniz müxtəlif avadanlıqların uzun siyahısını mütləq nəzərə almalısınız. Əslində, A1 -də adi bir alıcının xəyal etmədiyi bəzi şeylər var.
Əslində bu, satın almağın üçüncü səbəbidir. Audi sadəcə prestijli brenddir və kim bu barədə qərar verirsə, təbii ki, daha çox şey almalıdır.
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) ambisiyası
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 22.040 € |
| Test modelinin dəyəri: | 26.179 € |
| Güc: | 90 kVt (122 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 203 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo-benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 76,5 × 75,6 mm - yerdəyişmə 1.390 sm? – sıxılma 10,0:1 – 90 rpm-də maksimum güc 122 kVt (5.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,6 m/s – xüsusi güc 64,7 kVt/l (88,1 at/l) – maksimum fırlanma anı 200 -1.500-da 4.000 Nm rpm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - hava soyuducunu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 7 pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 3,500; II. 2,087 saat; III. 1,343 saat; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferensial 4,800 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 3,429 (5, 6, 7, tərs) - 7J × 16 təkərlər - 215/45 R 16 şinlər, yuvarlanan dövrə 1,81 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 203 km/saat - 0 s-də 100-8,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 122 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.125 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.575 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.740 mm, ön iz 1.477 mm, arxa iz 1.471 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.530 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (cəmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 4 ədəd: 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / Şinlər: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Yürüş vəziyyəti: 1.510 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,9 il ( 134 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 203km / saat (VI. V VII.) |
| Minimum istehlak: | 6,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 15,0l / 100km |
| test istehlakı: | 8,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,6m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (338/420)
Yüksək keyfiyyətli texnologiyalarla dəstəklənən dəbli bir məhsul, müxtəlif meyarlara görə beşdə birini alacaqdı, amma təəssüf ki, masamızda yüksək qiymətə görə xeyli xal itirdiyi "iqtisadiyyat" sahəsi var.
Xarici (12/15)
Kiçik və seksual, əladır. Qapını daha cəsarətlə döymək lazımdır.
Daxili (99/140)
Erqonomikası yaxşıdır, materialları da yaxşıdır, rahatlıq yalnız dəzgahın arxasında daha pisdir. Payızda sınaqdan keçirdiyimiz üçün, qızdırıcını və soyuducunu ölçmək çətindir, amma Audi -nin burada "uğursuz" olacağına şübhə edirik.
Mühərrik, transmissiya (59
/ 40)Adrenalin axtaranlar S1 -i gözləməli olacaqlar, ancaq xəttin altında hərəkət texnikası əladır.
Sürücülük performansı (61
/ 95)İdman sürücüləri daha düz bir sükan istəyəcəklər. Bu, əyri yollarda çox yaxşıdır, pis yollarda daha az rahatdır.
Performans (28/35)
Doqquz saniyədən saatda yüzlərlə sürətlənmə qeyd etmək üçün bir səbəb deyil, amma hey - 122 "at" möcüzə deyil.
Təhlükəsizlik (39/45)
Standart avadanlıqlar altı hava yastığı və ESP, sis işıqları, ksenon fənərlər və yağış və işıq sensoru, tənzimlənən uzun şüa və təkər təzyiqi izləmə sistemi əlavə variantlar siyahısına daxildir.
Iqtisadiyyat
Ucuz deyil, normal sürərkən yanacaq sərfi məqbuldur. Dəyər itkisi və zəmanət şərtləri sürücüyə də fayda verir.
Tərifləyirik və qınayırıq
gözəl görünüş
güc, mühərrik torku
əla sürət qutusu
sakit, sakit mühərrik
şassi, sürücülük performansı
işçilik
açarların məntiqi düzeni
içəridə yaxşılıq
normal sürərkən yanacaq sərfi
arxada oturan yaşlı sərnişinlər (aşağı tavan)
qapını bağlamaq daha çətindir
sərnişin tərəfində təhlükəsizlik kəmərinin narahat şəkildə bağlanması
pis yollarda rahatlıq
olduqca qısır (qara) daxili
ön sərnişin qarşısında işıqsız qutu
sileceklər, pəncərələri daha yüksək rpmdə yuduqdan sonra bir iz buraxır
maşın sürərkən yanacaq sərfi
qiymət
