Aprel RSV4 RF
Bu il supersport motosikletlərinin yaşadığı irəliləyişlə deyə bilərik ki, yeni bir motosiklet dövrü başladı. 200 və ya daha çox "atı" ram edəndə elektronika çox kömək edir, həm əyləc zamanı, həm də künclərdə sürətlənərkən təhlükəsizliyi təmin edir. Noaldan olan kiçik fabrik, dünyada olduğu kimi ölkəmizdə də (yeni bir nümayəndəmiz var: motosiklet sahəsində uzun bir ənənəyə sahib olan PVG qrupunun bir hissəsi olan AMG MOTO) və ilk RSV4 ilə bir intibah yaşayır. 2009 -cu ildə təqdim edilən model, superbike sinifini qazandı. Yalnız dörd il ərzində onlar dörd dünya yarışları və üç konstruktor titullarını qazandılar. Dorna tərəfindən göstərilən sinifdə qəbul edilən yeni qaydalar, bütün WSBK yarış avtomobilləri üçün əsas olan istehsal motosikletlərində daha az dəyişiklik etməyə imkan verir. İşə başladılar və RSV4 -ü cəsarətlə yenidən dizayn etdilər.
İndi onun daha 16 "atı" var və 2,5 kq azdır və elektronika həm yarış pistində, həm də yolda daha yüksək səmərəlilik və hər şeydən əvvəl müstəsna təhlükəsizlik təmin edir. Aprilia'nın möhtəşəm avtomobil idmanı müvəffəqiyyəti və markanın nisbətən qısa tarixində 54 dünya titulu ilə, irqin genlərində olduğu aydındır. Həmişə idman motosikletlərinə son dərəcə həssas yanaşmaları ilə məşhurdurlar və yeni RSV4 -dən heç də fərqlənmir. Misinoda, Rimini yaxınlığındakı yolda, Aprilia Superpole yarış qrafikası, Öhlins yarış asqısı və saxta alüminium təkərləri olan RF nişanı olan RSV4 -ə sahib olduq. Ümumilikdə 500 dənə istehsal etdilər və bununla da qaydalara əməl etdilər və eyni zamanda yarış komandalarına superbike yarış maşını hazırlamaq üçün ən yaxşı platforma və ya başlanğıc mövqeyi verdilər.
Keçən ilki tituldan sonra, bu ilki mövsümün açılış hissəsində olduqca yaxşı işlər görürlər. Müvəffəqiyyətin səbəbi, əyilmə açıları 4 dərəcədən aşağı olan, V65 -in bütün şassisini və ya Aprilia -nın idarə olunmasını təsir edən son dərəcə yığcam motosiklet dizaynı təmin edən unikal V250 mühərrikindədir. GP 4 ilə çərçivə dizaynında ən çox özlərinə kömək etdiklərini söyləyirlər. Bununla əlaqədar bir şey olacaq, çünki bu Aprilia -nın idarəetmə tərzinin indiyə qədər bir litrlik superkarlar sinfi olaraq qəbul etdiyimizlə heç bir əlaqəsi yoxdur. Yolda, Aprilia RSVXNUMXRF təsir edicidir, asanlıqla yamacın dərinliyinə dalır və inanılmaz rahatlıq və dəqiqliklə istiqamətini izləyir.
600cc supersport maşınından daha yaxşı olan bu yüngüllük və idarəetmə üçün çoxlu kredit. Baxın, o, dəqiq olaraq çərçivənin dizaynında və ümumi həndəsə, çəngəl bucağı və arxa yelləncək uzunluğunda yerləşir. Onlar hətta hər kəsə çəngəl, yelləncək qolu və tənzimlənən hündürlük kimi çərçivə parametrlərini və motor montaj mövqelərini, əlbəttə ki, tamamilə tənzimlənən üst asqı ilə seçmək imkanı verəcək qədər irəliləyirlər. Aprilia, bu fərdiləşdirməyə imkan verən yeganə istehsal velosipedidir, sürüşü trek konfiqurasiyasına və sürücünün tərzinə uyğunlaşdırmağa imkan verir. V4 mühərriki sayəsində yaxşı sürmə performansına təsir edən kütlə konsentrasiyası daha da asanlaşdırılır. Buna görə də, bir küncə gec əyləc vurmaq və dərhal velosipedi həddindən artıq yalın bucaqlara qoymaq və dərhal tam qazla qətiyyətlə sürətləndirmək qeyri-adi deyil. Velosiped döngənin bütün mərhələlərində son dərəcə dəqiq və sabitdir və hər şeydən əvvəl çox təhlükəsizdir.
Misanoda, hər küncdə tam sürətlə getdi, ancaq RSV4 RF heç vaxt təhlükəli şəkildə sürüşmədi və ya ürək dərəcəsinin qəfil artmasına səbəb olmadı. Elektron APRC (Aprilia Performance Ride Control) sistemi əla işləyir və təcrübəsiz sürücülərə və ya ən güclü dünya çempionatlarında ən təcrübəli olanlara kömək edəcək funksiyaları özündə birləşdirir. APRC -nin bir hissəsi bunlardır: ATC, sürücülük edərkən səkkiz mərhələdə tənzimlənən arxa təkər sürüşmə idarəetmə sistemi. Üç mərhələli arxa təkərli qaldırıcı idarəetmə sistemi olan AWC, kürəyinizə atılmaqdan qorxmadan maksimum sürətlənməni təmin edir. 201 "at" gücünə sahib olacaq. ALC, üç mərhələli bir başlanğıc sistemi və nəhayət AQS, geniş açıq qazda və debriyajı istifadə etmədən sürətləndirməyə və yüksəltməyə imkan verir.
Həmçinin, APRC-ə uyğun olaraq, cəmi iki kiloqram ağırlığında olan və müxtəlif səviyyələrdə əyləc və üç mərhələdə arzuolunmaz kilidlənmədən (və ya bağlanmadan) qorunma təmin edən dəyişdirilə bilən yarış ABS-dir. Bu, bu sahədə lider olan Bosch ilə birlikdə hazırladıqları bir sistemdir. 148 rpm və ya 13 "at gücündə" 201 kilovat mil gücü və 115 rpm-də 10.500 Nm-ə qədər fırlanma anı verə bilən son dərəcə güclü mühərriklə, son dərəcə yaxşı fiziki və psixoloji vəziyyət tələb olunacaq. (konsentrasiya) atlılarla bağlı. Buna görə də, APRC sistemi qeyri-aktiv olduqda, yuxarıda qeyd olunan sürücülərdən biri olmasanız, avtomobil sürmək tövsiyə edilmir.
Bütün gücünü bir küncdən çıxardığınız zaman yaşadığınız sürət, qəddarlıqdır. Məsələn, Misanodakı təyyarədə finiş xəttinə ikinci sürətlə, sonra sonuncu üçüncü və dördüncü ötürmədən sonra getdik, sonra təyyarələr beşinci dişliyə keçmək üçün qaçdı (və əlbəttə altıncı). . Təəssüf ki, son döngə çox dikdir və təyyarə nisbətən qısadır. Böyük LCD ekranda məlumatlara baxıldıqda göstərilən sürət saatda 257 kilometr idi. Dördüncü vitesdə! Bunun ardınca təcavüzkar əyləc və sanki Aprilia'yı atdığınız, ancaq bir anlıq nəzarəti itirmədiyiniz kəskin bir sağa dönmə gəldi. Sürücülər hamar bir sürüşmə ilə özlərinə kömək etdilər və beləliklə ilk küncə daha da aqressiv şəkildə daxil oldular. Bunun ardınca dirsəklərinizə qədər (demək olar ki) əyilə biləcəyiniz uzun bir sola dönmə və sonunda sağa doğru kəskin şəkildə bağlanan uzun velosipedin həddindən artıq çevikliyini ön plana çıxarır. sıx bir dönüş velosiped sürmək qədər asandır.
Bunun ardınca güclü sürətlənmə və sərt əyləc, eyni zamanda kəskin sola dönmə və sağ yamacın sağa dönmə ilə uzun birləşməsi gəlir, buradan şalvarda kimin daha çox olduğu hissənin girişini izləyir. Çoxu təyyarəyə tam bir qaz vurur və sonra iki və ya hətta üç dönüşün birləşməsi sağa (həqiqətən də yaxşıysanız) gedir. Ancaq saatda 200 km -dən çox olan şeylər çox maraqlıdır. Bu dönmə birləşməsində sabitlik və dəqiqlik yox idi. Əslində bu, daha sıx künclərdə müstəsna işləmə üçün qurban verdikləri yeganə güzəşti göstərir, çünki daha uzun təkər bazası və daha az aqressiv çəngəl açısı daha çox sabitliyə imkan verərdi. Ancaq bəlkə də bu, yalnız şəxsi zövqə uyğunlaşdırma və uyğunlaşma məsələsidir. Əslində, Aprilia RSV4 RF-nin dörd 20 dəqiqəlik gəzintidə təklif etdiyi hər şeyə toxunduq. Hər halda küləkdən daha çox qorunmaq istərdim.
Velosiped son dərəcə yığcamdır və bir az qısalmış hər kəs üçün idealdır, aerodinamik zireh üçün 180 santimetrdən bir az sıxmaq məcburiyyətində qaldıq. Bu, saatda 230 kilometrdən yuxarı sürətdə, külək səbəbiylə dəbilqənin ətrafındakı görüntü bir az bulanıqlaşdıqda nəzərə çarpır. Ancaq zəngin bir aksesuar seçimi, hətta daha idman qolları, karbon lifi və Akrapovic səsboğucusu və ya hətta tam egzoz, istehsal velosipedini demək olar ki, Superbike yarış avtomobili halına gətirmək olar. Yeni Aprilia RSV4 ilə daha yaxşı bir zaman axtarışında yarış pistinə çıxmaq istəyənlərin hamısı üçün ağıllı telefonunuza quraşdıra və USB vasitəsilə motosikletinizin kompüterinə qoşula biləcəyiniz bir tətbiq də var. Seçilmiş trekdən və yolda mövcud mövqedən, yəni motosiklet sürdüyünüz yerdən asılı olaraq, yolun hər bir fərdi hissəsi üçün optimal parametrləri təklif edə bilər. Hətta kompüter oyunundan daha yaxşıdır, çünki hər şey canlı olur və daha çox adrenalin və əlbəttə ki, hippodromda idman gününü uğurla başa vurduqda xoş yorğunluq olur. Ancaq kompüter və smartfon olmadan işləməyəcək, onsuz bu gün sürətli vaxt yoxdur!
mətn: Petr Kavchich
