Aprilia RSV mille R
Aprilia -nın sözçüsü Auto Triglav, dəvət olunan qonaqları Rijeka yarış pistinin asfaltına aparmaq üçün lüks bir avtobus da kirayələmişdi. Yerli rejissor Eşkinya mikrofonu əlinə aldı və asfaltın görünən dönüşlərini daha gündəlik ölçülərə çevirdi, məsələn: “Burada motosikletçilər çuxurdan saatda ən az 180 km sürətlə keçirlər. ... "
İdman günü başlayır. Milletin adının yanındakı, Ducati, Honda və digərlərinə aid olan hipersport ailəsinə aiddir. Razılaşın, yarış rəngli maşın sadəcə gözəldir! Öhlins süspansiyonuna, daha asan sürüşmək üçün nitritli qızıl ayaqları olan USD ön çəngəlinə, arxa arxa amortizatora, sükanlara bərkidilmiş amortizatora diqqət yetirin? Hər şey tənzimlənir, hər şey yaxşı işləyir, hər şey gözəldir.
İnanın ya da inanmayın, bir Öhlins süspansiyonu yaxşı bir 800.000 tolara başa gəlir! Beləliklə, bu avtomobilin balansını yarı qiymətdən aşağı əldə edirsiniz. İtalyan yaradıcılığını gözdən qaçırmayın: bol miqdarda karbon lifi, yumşaq forma və ölçülərdə OZ döküm təkərlər, Brembo qızıl əyləcləri və polad yivli hidravlik hortumlar. ... çərçivə də göz qamaşdırıcı şəkildə cilalanmışdır, arxa çəngəllər asimmetrikdir ki, bu da Apriliyanın sənətkar emalatxanalarında daha bacarıqlı olduğunu göstərir.
Beləliklə, bu velosipedin əsas xüsusiyyəti keyfiyyətli komponentlər olduqda nələri sıralayardım. RSV Mille modelindən fərqləndiyi yer budur. Və eyni zamanda, R o qədər də bahalı deyil, çünki əl istehsalı Mille SP, super velosipedlərin yarış homologiyası ilə qiymətləndirilir. Adi motosikletçilərin necə istifadə edəcəyimizi bilmədiyimiz bir dünyaya aiddir.
Mille R yerli bufetlərdən daha çox yarış treklərini ziyarət etmək üçün uyğun olan motosikletdir. Yaxşı, mən demirəm ki, hətta küçələrdə və evlərin arasında belə yaxşı deyil, o qədər məşhurdur əfsanəvi İnsan Adası, amma artıq iki yüzdən çox ölü qəhrəman var! Qeyd etmək lazımdır ki, gərgin yolda belə Yarış hərəkətləri dəsti onun nəyə qadir olduğunu göstərmir. Bu mənə yarımçıq cinsi əlaqəni xatırladır.
Aprilia Mille R oturacağındakı ilk sensasiya bir qədər qeyri -bərabərdir. Beləliklə, ilk bir neçə dövrəni kosmosda ovlayıram, hətta 60 dərəcə açıq olan ikiqat silindrli Rotaxda da, qazanı yaxşı açmaqdan çəkinirəm: aşağı rpm-də çox sərt çəkir, amma əyilmə qüvvəsinin nə vaxt olduğunu bilmirəm təkəri asfaltdan çıxara bilər.
Təxminən ilk dəfə təxminən 150 metr döndüyüm təyyarənin sonunda, ön çox bükülür, arxa yuxarı qalxır və asfaltdakı bir çuxura dəyəndə velosipedim çox yumşaq olduğu üçün çirkin sıçrayır. Təxminən 200 mil / saatda tarazlığı təqib edərkən özümüzü düşünən fotoqrafımızın şübhəli üzünü görürəm. Qutulara gedirəm.
Mexanika komandasının lideri Aprilia təcrübəni dinləyir, təkərlərin necə aşındığını yoxlayır, maşının küncdən kənara çıxıb əyilməsini genişləndirdiyini soruşur. Çox lövhəli debriyajın vakuum tork damperi olan bir diafraqma olduğu deyilir. Sürət fərqi çox aşağı olduqda, mühərriklə arxa təkər arasındakı zərbəni yumşaltmaq üçün.
Və yenidən trasa gedirəm.
Mühərriki sona qədər əymirəm, dönüşləri qəfil sürətləndirmədən hamar bir şəkildə çevirirəm ki, Aprilia sakit bir hərəkəti saxlasın, bu 185 kq quru çəki döngələrə yönəltmək asandır. Vites dəyişdirmə: şanzıman bir yarış quru və dəqiq hərəkətlə işləyir, hidravlik debriyajlı debriyaj xoş hissedicidir.
İki silindrli mühərrik sürəti azaldarkən nəzərəçarpacaq dərəcədə yavaşlayır və qazı yüngülcə açan kimi gözəl klikləyir. Mühərrikə yanacaq tədarükündə heç bir dalğalanma və "deşiklər" yoxdur. Beləliklə, bu Avstriyalı iki silindrli mühərrikdə həqiqətən daha çox şey var. Silindrlər arasındakı 60 dərəcə bucaq motor texnologiyasının biliciləri arasında fərziyyənin səbəbidir: vibrasiya, fırlanma momenti, güc və vibrasiya müqaviməti haqqında.
Əslində, bir tənzimləyici valını krank valının qarşısında və altındakı (hər iki birləşdirici çubuq daşıyan) krank kassasına, digərini isə əks ucunda, arxa silindr başlığına quraşdıraraq onu rahatlaşdırdılar. Əslində, becərilənlərə axır və cavab verir.
Pirelli-nin PenTec karkaslı ən son nəsil EVO şinləri velosipedi mükəmməl və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə daşıyır. Aprilia artıq 120 mm eni, 65 faiz eni olan qabaq təkərdən istifadə edən azsaylılardan biridir ki, bu da yüksək çevik, lakin şübhəsiz 120/60 və sürətli 120/70 seriyası arasında kompromisdir. Bəli, ümumiyyətlə şərhim yoxdur.
Bütün təmkinlə yuxarıdakı "çuxurun" yuxarıda göstərilən birləşməsinə girirəm, böyük tablosunun rəqəmsal ekranında saatda 180 kilometr sürət oxuyuram. Etiraf edirəm ki, Aprilia əldən çıxsa nə qədər və nə qədər yuvarlanacağını düşünəndə məni qorxutur.
Zaqreb küncünə saatda 220 kilometrdən çox sürətlə çatıram, yalnız 130 metrlik ön əyləclə əylənirəm, qətiyyətlə bütün mümkün sürətlə beşinci sürətdən ikinci vitesə tullanıram. Və hər dəfə debriyaj qolunu aşağı salıram. Bu diafraqma həqiqətən hər şeyi "yumruq etmədən" udan velosipedin sarsıntılarını əhatə edir.
Velosiped sərtləşmir və mən onu yamacda çevirə bilərəm, qaya kimi sakit qalır. Hazırlaşaraq ağ toz səpilmiş bir növ düşmə yolu ilə qaçıram və son enişi bir enişdə edirəm. Ayaqları arasında maşını sağ meyllə hədəf təyyarəsinə doğru çevirirəm. Enişli asfaltda, çox sıçramadan, topuğumu 10.500 rpm -ə çevirirəm, təyyarədə altıncını uzaqlaşdırıram.
Yenə əyləc, bu dəfə daha sıx ayarlarla velosiped rəqs etmir. Barmaqlarımı Millətin əyləc qolunda saxlayaraq dizimi sola itələyirəm. ... Trasın sol tərəfinə doğru gedərkən və sağ kənarına doğru daldığımda və bir anda əyləclərə toxunduğum Rijeka döngəsinə doğru üçüncü dişli guruldayır.
İndi Rech xalqı təpəni qazıb cığırın ətrafındakı torpağı örtdükdən sonra daha çox ümid edirəm. Ən kənar kənarından və küncün dərinliyindən Aprilia'yı sola çevirirəm və qazı o qədər sərt açıram ki, yükü ön çəngəldən götürürəm. Döngəni avtomatik olaraq izləmək üçün mühərriki xarici ayağın dabanları və kalçaları ilə tutmaq yaxşıdır.
Zəmində diz çökərək, asfaltın Alpinestars -ın sol çəkməsindən qoruduğunu hiss edirəm. ... Hey, başa düşürəm ki, artıq künclərdə təxminən on mində bir plastik qalıb. Bir cüt təkərdə. Və bütün bunlar RSV Millet R. -ə zərər vermədən.
Sınaq günü mən RSV Mille R-də üç milli çempionat yarışında mütləq kifayət qədər dövrə vurdum və heç əzilmədim. Demək istədiyim odur ki, yaxşı avtomobil çox səy göstərmədən və risk etmədən yola düşən avtomobildir. Qiymət də münasibdir. Ancaq daha çox ehtiyacı olanlar, Corserin superbike çempionatında sıxışdırdığı Mille SP-yə sahibdirlər.
Aprilia RSV mille R
TEXNİKİ MƏLUMAT
mühərrik:
2 silindrli V-əkiz, 60 dərəcə bucaq - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - quru kartof - zəncir və dişlilərlə idarə olunan 2 eksantrik mili - 4 klapan - yanacaq yeridilməsi - iki AVDC amortizatoru
Silindr delikli × hərəkəti:
97 × 67 mm
Məbləğ:
997, 62 sm3
Sıxılma:
11 4:1
Maksimum güc:
94 rpm -də 3 kVt (128 HP)
Maksimum fırlanma anı:
105 rpm -də 7000 Nm
Enerji ötürülməsi:
yağ vannası çox lövhəli mufta, hidravlik sükan, fırlanma anı amortizatoru - 6 pilləli transmissiya - zəncir
Çərçivə:
alüminium qutu - təkər bazası 1415 mm
Asma:
ön tam tənzimlənən ters çevrilmiş teleskopik çəngəl 43 mm diametr, 120 hərəkət – arxa asimmetrik salınan çəngəl, tam tənzimlənən mərkəzi amortizator, 135 mm səyahət
Təkərlər:
ön 120/65 ZR 17 - arxa 180/55 ZR 17 və ya 190/50 ZR 17
Əyləclər:
ön 2 × 320 mm 4 porşenli kaliperli Brembo üzən disk – 220 porşenli kaliperli XNUMX mm arxa disk
Topdan alma:
uzunluq 2070 mm - eni 725 - hündürlük 1180 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 825 mm - yanacaq çəni 20 l - çəki (drenaj, zavod) 185 kq
Təqdim edir və satır
Avtomobil Triglav doo, Dunajska qr. 122, (01/588 34 20), Lyublyana
Mitya Gustinchich
Şəkil: Uros Potocnik.
Texniki məlumatlar
Tork:
Enerji ötürülməsi:
Çərçivə:
Əyləclər:
Asma:
