Aprilia NA 850 manata
Artıq sizi sürüşkən dizlərlə tək parça halında görürəm. Motosikletdə sizə ən sadə hissi verəni sizdən uzaqlaşdırmaq - mufta və transmissiyanı? Heç vaxt! Amma tamam, çünki heç kim səni Cebeero satmağa və Mano almağa məcbur etmir. Avtomatik transmissiyaların bir gecədə motosikletlərin bütün seqmentlərində klassikləri əvəz edəcəyi qorxusu belə lazım deyil. Baxmayaraq ki, müxtəlif "avtomatik dəyişdiricilər" və motor idmanında işə salmaq və ya sürüşməyə nəzarət etmək üçün elektron qurğular artıq idman velosipedlərində bəyəndiyimizi etməyə başlayır...
Deməli, Mana idmançı deyil. Baxmayaraq ki, bu, Apriliadır. Və ya sadəcə belə. Geriyə nəzər salsaq, bu italyan markası və onun sahibi Piaggio zəngin skuter tarixinə malikdir. Mana və skuter o qədər də uzaqda deyil. Gələn yazda Sloveniya yollarına çıxacaq ikitəkərli motosikletin sükanının sol tərəfində rıçaq yoxdur. Çünki onun da debriyajı yoxdur, ən azı belə gözəl "çılpaq"dan gözlədiyiniz şəkildə deyil. Güc ötürülməsi tam avtomatikdir, çünki bağırsaqlarda 50 kubmetr həcmli skuterlərdə olduğu kimi arxa təkərə (əslində dişli çarxına - arxa təkərə ötürülmə klassikdir, zəncir vasitəsilə) ötürülür. kəmərlə.
Ancaq səfərdən əvvəl motosikletlə gəzintiyə çıxaq. Bəli, bu mütləq motosikletdir və hətta skuter deyil. Buradan, inkişaf etdiricilər yalnız faydalıları ümumiləşdirdilər. Məsələn, Mananın başqa bir yanacaq çəni gözləyəcəyiniz dəbilqə yeri var. Dəhşətli dərəcədə böyük bir balqabağa və buna görə də XL dəbilqəsinə malik olduğum üçün dəbilqəni qutuya sığdıra bilmədim və əksəriyyəti üçün qutu kifayət qədər böyük idi. İçəridə kiçik bir cib telefonu qutusu, 12V priz və işıq da tapırıq. Korlanmış və dəbli Giovanni üçün. Kontaktı açar olan qutu, sükan düyməsiylə və ya yanacaq doldurma çuxurunun yanında, arxa oturacağın altındakı qolu ilə açıla bilər.
Bəli, təxmin etdiniz ki, oturacağın altında 16 litrlik qurğusuz benzin çəni üçün yer var. Buna görə də arxa hissə yeni superkarlar kimi kəskin və kiçik deyil. Aprilia, rahatlığınız üçün təbrik edirik! İnanılmaz dərəcədə gözəl motosiklet hazırlayan dizaynerlərə də təşəkkür etməliyik. Velosipedin ön ucunun Agusta Brutale ilə oxşar olduğuna dair müşahidəmiz tez bir zamanda rədd edildi və ilhamın bir hissəsinin də Scarabe skuterindən gəldiyi iddia edildi. İki təkərli motosikletdə, ilk RSV 1000 R-də məşhurlaşan detalları, radial şəkildə əyilmiş çənələri və gözəl alaşım təkərləri tapırıq, lakin bu gün onları aprel ayının əksər yollarında və hətta BMW supermotosunda görürük.
Avtomatik transmissiya ilə bir motosikletə necə minmək olar? Bir sözlə: sadə. Sürücü sadəcə alov açarını çevirir, başlanğıc düyməsini basır, lazım olduqda park əyləcini buraxır (park edilmiş avtomobil sürüşməsin deyə) və uzaqlaşır. Transmissiya tam avtomatik rejimdə olduqda, əməliyyat skuterdə olduğu kimidir. Mana yumşaq bir şəkildə başlayır və qazı sonuna qədər döndərsək, sürətlə şəhərlərdə nəzərdə tutulduğundan daha yüksək sürət alır.
Yanacaq vurma elektronikası da yaxşı hazırlanmışdır, ona görə də siz zəhlətökən cızıltıları hiss etmirsiniz. Transmissiyanı yarı avtomatik rejimə keçirmək üçün sağ baş barmağınızla GEAR düyməsini basıb saxlayın. Sonra sol əlin və ya sol ayağın baş və şəhadət barmağı ilə + və - düymələrindən istifadə edərək, sanki motosiklet sürürmüş kimi hərəkət edirik. Sadəcə bir elektron açar olan “sürət qutusu” qolu yalnız ona görə quraşdırılıb ki, motosikletçilər yeniliyə öyrəşmək üçün çox ləng olurlar. Qarışdıran ayaqdan demək olar ki, istifadə etmədim.
Dik oturur, rahat oturur, buna görə də qolları və ya kürəyi zədələnmir. Ancaq bəlkə də centlmen Maninin üzərində şəhər surları və buna bənzər qanunsuzluqların onu maşın və ya lüks skuter sürməkdən daha çox narahat etdiyini görəcək. Süspansiyon və oturacaq olduqca sağlamdır, gözəl deyilsə, idmandır. Beləliklə, motosiklet asanlıqla və dəqiq dönür və sürətlə idarə oluna bilər. Aprel şəhərdə manevr edərkən belə çevik və qayğısızdır, buna görə də qorxmadan bir qıza təhvil verilə bilər.
İnandıran iki şey var: sadəlik və istifadə edilə bilənlik. İş rejiminə, aşağı çəki mərkəzinə və sürücünün rahat mövqeyinə görə sadəlik, həmçinin böyük "gövdə" səbəbindən istifadə rahatlığı, həmçinin enerji ötürmə rejimi sayəsində. Mənanın qərb qonşularımızla uğur qazanacağına şübhəm yoxdur, amma sual ənənəvi sloven alıcılarının yeniliyi necə qəbul edəcəyi ilə bağlıdır. Motosikletdəki debriyajı və dişli qolunu buraxmağa hazırdırlarmı? Sürücülər uzun müddətdir avtomatik transmissiyaya şübhə ilə yanaşırlar, amma bu gün bir əlində cib telefonu, digər əlində sükanı olan sürücü çatışmazlığı yoxdur. Bəli, əylənirik ...
mühəndislik
Mana ilə maşın sürərkən iki fərqli proqram arasında seçim edə bilərsiniz. Sağ baş barmağınızla GEAR düyməsinə uzun basmaq avtomatik və ya manuel keçid arasında keçid etməyə imkan verir. Avtomatik rejimdə mühərrik, skuterlərə öyrəşdiyimiz kimi davranır: elektronika ötürülməni idarə edir ki, həmişə iki silindrli mühərrikin ən çox tork verdiyi ərazidə olsun.
Bu sahədə bir cihazla əyləc etmək istəyirsinizsə, sükanın sol tərəfindəki düyməni basaraq bunu edə bilərsiniz. Düşdükcə dəvirlər qalxacaq və Mana klassik motosiklet kimi mühərriki ilə əyləc edəcək. GEAR düyməsinə qısa bir basaraq, üç fərqli proqramdan birini seçə bilərsiniz: İdman, Tur və Yağış. Birincisində, iki silindrli mühərrik daha yüksək döngələrdə fırlanır və daha aqressiv sürətlənir. Touring proqramında motosiklet daha az yanacaq sərf edir və qol hərəkətlərinə daha hamar cavab verir.
Pis şəraitdə maşın sürmək üçün, mühərrikin tam güc qazana bilmədiyi, çox sakit sürətləndiyi və hətta qaz söndürüldükdə də cihaz praktiki olaraq əyləc etmədiyi Yağış proqramından istifadə edə bilərik. Proqram, yeni başlayanlar və ya məhsuldarlığın birinci yerdə olmadığı bir şəhər üçün də faydalıdır.
Əl rejimində, variomat servo motor tərəfindən təyin olunan yeddi avtomatik ötürücü mövqedən birini seçirik. Qaz kolunun aşağı salınmasına ehtiyac yoxdur, ancaq sol ayağınızla və ya sükan düymələri ilə hərəkət etdirilə bilər. Motosikleti çox yüksək sürətlə idarə ediriksə, tablosundakı göstəricilər və sonra sürət məhdudlaşdırıcısı bizi xəbərdar edəcək və şanzıman yenə də eyni vitesdə qalacaq. Çox aşağı hərəkət etmək istədikdə, bu cihaz üçün pis olardı, ekranda bir nida işarəsi (!) Göstərilir və elektronika bizə keçməyə imkan vermir.
Vites sürətlə və əsəbi zərbələr olmadan 200 km / saatdan bir qədər yüksək sürətə qədər dəyişir.
Aprilia NA 850 manata
Test avtomobili qiyməti: 9.149 EUR
mühərrik: dörd vuruşlu, maye ilə soyudulan, iki silindrli V90 °, 839cc, elektron yanacaq enjeksiyonu, silindr üçün dörd klapan
Maksimum güc: 56 rpm -də 76 kVt (1 HP)
Maksimum fırlanma anı: 73 rpm -də 5 Nm
Enerji ötürülməsi: Avtomatik transmissiya və ya yeddi pilləli mexaniki transmissiya, zəncir
Çərçivə: polad çubuq
Asma: USD 43 mm ön çəngəl 120 mm səyahət, 125 mm arxa tənzimlənən tək şok səyahət
Təkərlər: ön 120 / 17-17, arxa 180 / 55-17
Əyləclər: ön 2 disk təxminən 320 mm, radial quraşdırılmış dörd pistonlu kaliper, arxa disk təxminən 260 mm, tək pistonlu kaliperlər, park əyləci
Təkər bazası: 1.463 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм
Yanacaq çəni: 16
Çəki: 209 кг
Tərifləyirik və qınayırıq
+ istifadə rahatlığı
+ görünüş
+ dəbilqə üçün yer
+ sürücülük performansı
+ eksklüzivlik
- Avtomatlaşdırma getdikcə güclənir
– Əllə dəyişməyə alışmaq bir qədər vaxt aparır
- qiymət
Matevj Hribar
Şəkil: Aprilia
Master məlumatları
Test modelinin dəyəri: € 9.149 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: dörd vuruşlu, maye ilə soyudulan, iki silindrli V90 °, 839,3 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu, silindr üçün dörd klapan
Tork: 73 rpm -də 5,000 Nm
Enerji ötürülməsi: Avtomatik transmissiya və ya yeddi pilləli mexaniki transmissiya, zəncir
Çərçivə: polad çubuq
Əyləclər: ön 2 disk təxminən 320 mm, radial quraşdırılmış dörd pistonlu kaliper, arxa disk təxminən 260 mm, tək pistonlu kaliperlər, park əyləci
Asma: USD 43 mm ön çəngəl 120 mm səyahət, 125 mm arxa tənzimlənən tək şok səyahət
Yanacaq çəni: 16
Təkər bazası: 1.463 мм
Çəki: 209 кг
