Amortizator və asma

Yay / amorto-tektorun təhlili və rolu

Baxımına dair bütün məlumatlar

Sürücü və sərnişinin rahatlığını təmin edərkən, yerlə təkər arasında təması saxlamaqdan məsul olan birləşmiş amortizator yayı motosikletin davranışında və performansında aparıcı rol oynayır. Odur ki, gəlin, bizi bu şəkildə kimin izlədiyinə bir az nəzər salaq.

Amortizator haqqında danışmaq dildən sui-istifadədir. Həqiqətən, biz adətən bu sözün altında müraciət edirik yay / amortizator birləşməsiiki funksiyanı birləşdirən. Bir tərəfdən, yaya həvalə edilmiş süspansiyon, digər tərəfdən, amortizatorun özünə çox təbii olaraq düşən amortizatorun özü.

Buna görə də, yaxşı bir bayker olaraq, bir-biri ilə sıx əlaqəli olduğu üçün 2 maddə haqqında danışacağıq.

Asma

Buna görə də, sizi havada asan yaydır və bununla da motosikletin dayanacaqlarında çökməsinin qarşısını alır. Yay adətən metal və spiralvari olur. Tarixdə avtomobillərdə tez-tez istifadə olunan burulma asqıları və digər yarpaq yayları ilə təchiz edilmiş motosikletlər olmalıdır, lakin bunlar marjinal texnologiyalardır. Yay da pnevmatik ola bilər.

Metal yaylar poladdan və burada olduğu kimi çox nadir hallarda titandan hazırlanır, 40% daha yüngül, lakin olduqca bahalıdır!

Yay tez-tez xətti, yəni daimi sərtlikdir. Bu o deməkdir ki, yarışının əvvəlindən sonuna qədər eyni daşqın üçün eyni müqaviməti təklif edir. Hər əlavə millimetr endirmə üçün o, eyni əks itki ilə reaksiya verəcək, məsələn 8 kq. Bunun əksinə olaraq, proqressiv yay yarışın əvvəlində 7 kq/mm-ə cavab verəcək, məsələn, yarışın sonunda 8 kq/mm-də finişə çatır. Bu, velosipeddə oturarkən çevik asmağa imkan verir, lakin bu, ümumiyyətlə, çox səy göstərmir. Bu mütərəqqiliyə asqının özünü çoxaltmaqla da nail olmaq olar (əymə / tilge sistemi, həmçinin xətti və ya olmasın).

Həddindən artıq yüngüllüyünə əlavə olaraq, hava mənbəyi çox maraqlı təbii proqressivlik təqdim edir. Nə qədər dərinə itələsən, bir o qədər sərtləşir. Bu, həddindən artıq yuvarlanma riski olmadan hücumun böyük rahatlığını barışdırmağı çox asanlaşdırır, çünki yarışın sonunda xeyli sərtləşir. Onu böyük turizmin kralı edən keyfiyyət və aşağı asqılı motosikletlərdə də onu çox maraqlı edir.

Mono yoxsa 2 amortizator?

Bir və ya iki amortizator ola biləcəyini qeyd edərək ümumiləşdirmələri bitirək. 1980-ci illərin əvvəllərində geniş yayılmış tək amortizator əvvəlcə daha mürəkkəb avtomobil amortizatoru texnologiyasını təmin etdi. Əymə və dönmə sistemləri sayəsində mühəndislər Ducati Panigale-də olduğu kimi arxa asqının yerləşdirilməsində daha çox memarlıq azadlığına malik idilər.

Tək zərbə həm də borunun velosipedin mərkəzinə yaxınlaşmasına imkan verdi ki, çox şok səyahətini sərf etmədən çəki daha yaxşı mərkəzləşdirsin. Həqiqətən, amortizasiya güc / sürət qanununa uyğundur. Amortizator nə qədər az yarışa malikdirsə, bir o qədər yavaş gedir və asma hərəkətini idarə etmək bir o qədər asan olur. Beləliklə, çubuqlar və konsollar olmadan dönmə qoluna quraşdırılmış "birbaşa hücum" adlanan sistemlər, əlbəttə ki, krank sistemlərindən daha qənaətlidir, lakin daha az səmərəlidir.

Nəhayət, tək çubuqlu amortizator sayəsində təkərin nisbi ofseti ilə amortizatorun hərəkəti arasında mütərəqqi bir asqıya sahib olmaq üçün mütərəqqilik tətbiq oluna bilər. Ancaq bu əsas deyil. Əslində, yol rahatlığı üçün maraqlıdırsa, mütərəqqi olmayan asmaya üstünlük verdiyiniz trekdə ondan qaçınmaq lazımdır.

Söndürmə: Mexanik montajın hərəkətliliyini azaldır

Burada biz işin mərkəzindəyik. Söndürmə mexaniki birləşmədə vibrasiya amplitüdünün azaldılması deməkdir. Söndürmə olmadan, velosipediniz örtük kimi zərbədən zərbəyə keçdi. Damping hərəkətin yavaşlamasıdır. Əgər bu, uzaq keçmişdə sürtünmə sistemləri tərəfindən edilibsə, bu gün biz mayenin kalibrlənmiş deşiklərdən keçməsindən istifadə edirik.

Yağ silindrə, amortizator korpusuna itələyir, onu kiçik deşiklərdən keçməyə və / və ya daha çox və ya daha az sərt klapanları qaldırmağa məcbur edir.

Lakin bu əsas prinsipdən kənarda istehsalçıları getdikcə daha təkmilləşən texnologiyalar inkişaf etdirməyə vadar edən bir çox texniki problemlər var. Həqiqətən, amortizator batdıqda, silindrdə mövcud olan həcm ona nüfuz edən çubuğun uzunluğuna və hissəsinə qədər azalır. Əslində, amortizator sıxılmadığı üçün 100% yağla doldurula bilməz. Buna görə də, çubuğun həcmini kompensasiya etmək üçün bir hava həcmini təmin etmək lazımdır. Yaxşı və pis amortizatorlar arasındakı fərqin bir hissəsi artıq burada hazırlanmışdır. Əsasən, hava birbaşa amortizator korpusunda yağla qarışdırılır. Bu ideal deyil, təsəvvür edə bilərsiniz, çünki qızdırıldıqda və qarışdırdıqda, klapanlardan keçəndə artıq eyni özlülük xüsusiyyətlərinə malik olmayan bir emulsiya alırıq. Həqiqətən isti, emulsiya amortizatorunda velosiped nasosundan tutmuş hər şey var!

Birinci həll yolu yağ və havanı mobil porşenlə ayırmaqdır. Bu adlanır qaz amortizator... Performans getdikcə daha sabit olur.

Genişlənmə həcmi amortizatoru əhatə edən xarici qabıqda da ola bilər. Bu adlanır amortizator Bittube... Geniş yayılmış texnologiya (EMC, Koni, Bitubo, düzgün adlandırılmış, Öhlins TTX və s.). Hərəkətli porşen də şok yuvasından çıxarıla və ayrı bir rezervuara yerləşdirilə bilər.

Silindr birbaşa şok gövdəsinə qoşulduqda, ona "donuz bankı" modeli deyilir. Silindrlərin inteqral pistondan üstünlüyü ondan ibarətdir ki, siz yağın kalibrlənmiş ağızdan keçməsindən istifadə edə bilərsiniz ... tənzimləmə üçün ...

Parametrlər

Əvvəlcədən yükləmə ilə başlayın

İlk tənzimləmə adətən yaz sürətində olur. Başlayaq, boyunu yanlış bir konsepsiyaya doğru bükərək: ön yükü artırmaqla, biz süspansiyonu sərtləşdirmirik, sadəcə velosipedi qaldırırıq! Həqiqətən, dəyişən meydança yayı istisna olmaqla, motosiklet eyni miqdarda qüvvə üçün həmişə eyni dəyərdə batacaq. Yeganə fərq yuxarıdan başlamağımızdır. Əslində, məsələn, bir yayı ikiliyə əvvəlcədən yükləmək, yay mütənasib olaraq daha dolu olacağından, öldürmə riski effektiv şəkildə azalır. Bununla belə, asma daha sərt olmayacaq, çünki sərtlik yaydan sabitdir və heç vaxt dəyişmir.

Mənəvi, yayı əvvəlcədən yükləməklə siz yalnız motosikletin münasibətini tənzimləyirsiniz. Bununla belə, onun ən yaxşı küncə girməsi faydalı ola bilər.

Əsas yay tənzimlənməsi boşluqları ölçməkdir. Bunu etmək üçün, biz motosikletin tam boşaldılmış asqılarının hündürlüyünü ölçürük və sonra motosiklet təkərlərə yerləşdirildikdən sonra eyni şeyi təkrar edirik. Fərq 5 ilə 15 mm arasında olmalıdır. Sonra velosipeddə oturarkən eyni şeyi təkrar edirik və orada təxminən 25-dən 35 mm-ə enməlidir.

Düzgün yay və ön yükləmə quraşdırıldıqdan sonra, sönümləmə ilə məşğul ola bilərsiniz.

Rahatlayın və sıxın

Əsas prinsip parametrləri oxumaqdır ki, səhv etsəniz həmişə geri qayıda biləsiniz. Bunu etmək üçün, kliklərin və ya dönüşlərin sayını hesablayaraq, düymələri tamamilə vidalayın və dəyəri qeyd edin.

Bundan əlavə, ön və arxa qarşılıqlı əlaqədədir, buna görə də parametrlər vahid olmalıdır. İtirməmək üçün həmişə kiçik düymələri (məsələn, 2 klik) bir anda çox parametrləri dəyişmədən icra edirik. Velosiped qeyri-sabit görünürsə, sürətlənmə zamanı zərbələrdən əyilirsə, dönüşə yaxşı uyğun gəlmirsə, tətiyi buraxın (bütövlükdə amortizatorun altındakı). Əksinə, qeyri-sabitdirsə, sıçrayırsa və zəif tutursa, istirahət bərpa edilməlidir.

Digər tərəfdən, o, çox yüksək görünürsə və sürətlənməyə nəzarət etmirsə, o, zərbələrin ardıcıllığı ilə tutuşunu itirir və sıxılma sönümünü buraxır. Digər tərəfdən, sizə çox çevik görünürsə, yaxşı bir yay olmasına baxmayaraq, çox batırır, qeyri-sabit görünür, sıxmağı bir az bağlayın.

Qeyd edək ki, Fournalès pnevmatik yayında təzyiq artdıqca, bu, dəyişən yaya bərabərdir, amortizator eyni vaxtda bərkidilir ki, bu da əslində "asma" ilə mütənasib olaraq qalır. Bir sözlə, bir növ özünütənzimləmə. Çox asandır!

Parametrlər: aşağı və ya yüksək sürət?

Getdikcə daha təkmilləşən müasir velosipedlər tez-tez sürəti ilə fərqlənən asma parametrləri təklif edir. Burada hər şey kompromisdən gedir, lakin siz əllərinizi qaldırdığınız zaman və ya retarder vasitəsilə tam qazı geri qaytardığınız zaman bu, olduqca yüksək sürətdir. Digər tərəfdən, velosipediniz sürətlənmə və yavaşlama fazalarında yellənirsə, bu dəfə aşağı sürət parametrlərində daha çox hərəkət etməli olacaqsınız.

Bununla belə, itməmək üçün tornavida ilə istənilən istiqamətdə yavaş-yavaş getməyi unutmayın.

Yaxşı səyahət edin!