Alpine A110 - Fransız idman avtomobili yol testi - İdman Avtomobilləri

Alpine A110 - Fransız idman avtomobili yol testi - İdman Avtomobilləri

Alpine A110 park edilərkən həzz almağa qadir olan əsl idman avtomobilidir. Amma bu, düşündüyünüz qədər ekstremal deyil.

Bu anı çoxdan gözləyirdim. İlk fotoları gördüyümdən bəriAlp A110, iki il əvvəl tüpürcəyim artdı və gözləntilərim qeyri -mütənasib olaraq artdı. Yalnız 110 -cı illərdə mitinq kraliçası olan ikonik A60 -un müasir bir təfsiri olduğu üçün deyil, həm də bu cür idman avtomobilini sevdiyim üçün. Arxa təkər, orta mühərrik, yüngül çəki və (nisbətən) təvazökar güc: Sürücülük zövqünə yönəlmiş sadə avtomobil. Bir az Lotus Elise, Alfa Romeo 4C və Porsche Cayman kimi. Hər dəfə külək əsəndə və trafik yoxa çıxanda 32 dişlə ürəkdən döyünmək və gülümsəmək üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər.

mexanika A110 Renault-durmühərrik kimi 1.8 at gücünə malik 252 turbo... 50.000 Avrodan bir az çox olan Alpine də baxım baxımından nisbətən əlverişli və qənaətcil bir avtomobildir. Yalnız bir kVt super pul ödəməyə məcbur edir və diqqətli bir rəhbərliklə hər 6 km üçün orta hesabla 100 litr benzin içir. 17-18 km / l... İdman kupesi üçün pis deyil.

"Bu miniatür superkar görünüşü onu seksual edir, amma qorxutmur."

GÖRÜNÜŞ DƏYİŞİKLİKLƏRİ

Boz səma və bədənin ətrafındakı bu nəmli qabıqla,Alp A110 mavi gözlərə yönəlmiş bir fənər kimi göz qamaşdırır. Miniatür superkarı var ki, onu seksual edir, amma qorxutmur. Bu, şübhəsiz ki, uğurlu bir yenidən qurulmadır, 110 -cı illərdən etibarən orijinal A60 -a ədalət gətirir, amma düzgün şəkildə, heç bir mübaliğəsiz, müasir elementləri təqdim edir.

İllərdir gördüyüm ən gözəllərindən olan bu "kiçik Aston" optikləri ilə üç rüblük arxa görünüşü çox sevirəm. Alfa Romeo 4C kimi dəbdəbəli deyil, amma ona yaxındır.

вAncaq daha yaxşıdır. Renault -nun ağır izləri olsa belə, özünəməxsus, daha fərqli üslubu tapmağı bacarır: mərkəzi tunel bir heykəltəraşlıqdır, yumşaq rəngli panel qapılar və tikiş tablosu keyfiyyətcə fərqlənir. Deyil kokpit Həqiqətən də sümüyə qədər kruiz nəzarəti, əsl məlumat -əyləncə sistemi (çox tam) və əla bir audio sistemi var. Seçici olmaq istəsəm, Apple CarPlay və Android Auto yoxdur.

La Sürücülük Vəziyyəti Çox bəyəndim: uzadılmış ayaqları və yuxarıdakı gözəl avadanlıq. Oturacaq yalnız irəli və geri hərəkət edir, lakin kiçik, bir az kəsilmiş sükan aşağı və ümumiyyətlə rahat bir oturacaq üçün geniş şəkildə tənzimlənir.

"Bu, həqiqətən vəhşi və asılılıq gətirən bir soundtrackdir."

GÜNLÜK SATELLITE

İlk kilometrlər ürəkaçandır: sükan yüngül, 7 pilləli ikili debriyajlı transmissiya (yeganə seçim) şirin və sürətli. Hər şey İsveçrə saatı kimi işləyir; inanılmaz. Hiss və rulon yaxşı izolyasiya olunmuşdur, lakin mühərrik və ötürücü hissə səni şirkətdə saxlayır.

Təklif olunan üç idarəetmə rejimi (Normal, İdman və Yarış) transmissiyaya, mühərrikə, egzoz səsinə və elektron sistemlərə təsir edir, lakin parametrləri dəyişmir. Bununla birlikdə, zərbələr və çuxurlar həzm edilməsi gözləniləndən daha asandır və şəhər ətrafında gəzmək rahat və hamar olur. Mükəmməl çeviklik və idarəetmə hissi, çox sürətli sükan və aşağı oturacaqla inkişaf etdirilən hissi dərhal çatdıra bilən yüngül bir avtomobildir.

Il dörd silindrli 1,8 litrlik turbo (Mégane RS -də olduğu kimi) hər qaz təzyiqində qışqırır və zərbələr endirir ki, bu da dərhal və mütərəqqi bir vuruşa uyğundur. Bu, orta mənzilli torku tutan və sonra zövq gəldikdə sönən klassik bir turboşarjlı mühərrik deyil, bunun əvəzinə məhdudiyyətçiyə böyük bir dövrə susuzluğu ilə çırpılır. Normalda səs -küylü, lakin mülki bir şeydir, ancaq barel və atəşfəşanlıqla birlikdə hürən metaldan zövq almaq üçün idmana (və ya yarışa) keçin. Bu Sonora Sütunu həqiqətən vəhşi və həyəcanlı.

"Alpine A110, idarəetmələr əlil olsa belə, özünə güvən və inanılmaz dərəcədə səmimi hisslər bəxş edir, ağacı bağlamaq qorxusundan bir az əylənmək üçün bir az yer buraxır."

SPORTY AMA EREMA DEYİL

Şəhərdən çıxıb daha maraqlı yollarla gedirəm. Zirvəyə aparan MottaronMəsələn, sıx və sürətli müvəffəqiyyətli bir birləşmə olan "Rally del Rubinetto" xüsusi mərhələsi. Alpine A1110 -da arızalar varsa, mütləq açılacaq.

Mən onu çox sevirəm sükan yüngül, sürətli və ünsiyyətcil. Bu, planşetinizin ətrafında narahat olmadan gəzməyə imkan verir. IN Sürət, daha sakit rejimdə, bir "yarışda", demək olar ki, sərt olur, saxta, lakin nəzərə çarpan, hər dişli dəyişikliyi ilə arxadan bıçaqlanır. Küləklər uzun və hər hansı bir idman növündə olduğu kimi gövdəyə yapışdırılır. Vites dəyişdirərkən belə dəyişikliklər dərhal baş verir, buna görə də çox gec, heç bir məhdudiyyət qoymadan, sol qolun barmaq izlərini çıxarmağa başlayıram.

Bu gün asfalt soyuqdur, ancaq təkərlərin tutuşu Pirelli P-Zero bu əladır. "Yarış" rejimində elektronika arxanı sərbəst buraxır, amma əslində fərqlilik elektron özünü kilidləmə (əyləc disklərində hərəkət edərək daha az tutuşlu təkəri yavaşlatan) çox da məmnun deyil. Bu bir hərəkətə səbəb ola bilər, ancaq uzatmağa çalışdığınız zaman heç bir enerji verilmir və avtomobil qəzaya uğrayır, məsələn, edə bilməyəcəyi bir şeyi Siri -dən soruşanda. Və bu bir az əsəbidir. Sonra, alt sürüşkən olduqda sistem böhrana çevrilir və arxa tərəf əsəbi və qərarsız olur. Ayıbdır, çünki mexaniki özünü kilidləmə artıq dadlı reseptin əsas tərkib hissəsi olacaq. Həm də orada əyləc idealdan uzaqdır. Əyləc gücü yaxşıdır (bu, avtomobilin aşağı çəkisi ilə asanlaşdırılır), ancaq pedalın sıçraması və disklərin dayanmasını istəməsi üçün bir az vaxt lazımdır. Əslində zorakılığa yaxşı müqavimət göstərsələr də. Deyək ki, implant kifayətdir, amma parlamır.

Yaxşı xəbər budur l'Alpine A110 Özünə güvən gətirir və inanılmaz dərəcədə səmimidir, hətta nəzarətlər söndürüldükdə də, əylənmək üçün çox yer və ağaca yapışdırmaq qorxusundan kiçik yer buraxır. Mühərrikin gücü şassiyə mükəmməl uyğun gəlir və bu yaxın birləşmədə tezliklə təkbaşına fırlanması üçün əyləc və qazla oynadığınızı görürsünüz. Əslində Alp, mühərrikin əyilməsinə çox həssasdır, buna görə də bəzən sanki ön mühərrikli, öndən təkərli idman kompakt avtomobili idarə etmək kimi hiss olunur. Sürətlə qarışdırıldıqda, bu mobil arxa, işlətmək asan olsa da, bir çox işdən xilas olur.

Yalnız xoşagəlməz hisslər hiss olunur istiqamətin sürətli dəyişməsiavtomobilin yellənməyə və üzməyə başladığı yer. Amortizatorlar kifayət qədər nəzarəti təmin etmir və həddinə qədər hərəkət edərkən daha təmkinli və ölçülü bir avtomobilə ehtiyac var. Digər tərəfdən, daha həddindən artıq bir tənzimləmə onu daha narahat və reaksiyada daha kəskin edəcək, buna görə də idman tərəfi hər gün olmayacaq.

SONUÇLAR

L 'Alp A110 Elə deyil ekstremal idman görünüşü, adı və mənşəyi bunu göstərir. Bu əyləncəli, intuitivdir, səhnə quruluşu bir avtomobilə bənzəyir və soundtrack əladır. Həm də dağ yollarında qaçmaq və alış -veriş gəzintiləri üçün uyğun olan olduqca rahat bir avtomobildir. İnteryerlər Renault -un mənşəyinə xəyanət etmirlər, lakin məmnuniyyətlə hazırlanmışdır və qiymətin həzm olunmasına kömək edir. THE Siyahıda 55.000 avro Alpin özünü bu dəstənin orta mühərrikli idman avtomobili ilə müqayisə etməyə məcbur et: təmiz və spartalı Lotus Elise, kəskin və səs-küylü Alfa Romeo 4C və çox balanslı və rahatdır Porsche 718 Cyan. Fransız qadın hər bir rəqibindən bütün yaxşılıqları götürərək aydın bir ölçü tapır və nəticə şübhəsiz inandırıcıdır. Adı çəkilən bütün avtomobillərin ən yumşaq tüninqinə malikdir ki, bu da müəyyən mənada buna bənzəyir Mazda MX-5, Var səs və Alfa Romeo 4C ilə demək olar ki, eyni səhnə dizaynı, lakin daha zərif və tamdır. Kabin canlılığı baxımından, keyfiyyəti Alman səviyyəsindən aşağı düşsə belə, Porsche Cayman bəlkə də ona ən yaxın olanıdır.

Bununla belə, onun dezavantajı avtomobilin növünü nəzərə alaraq əhəmiyyətsiz deyil - həddi qədər sürmək. O, daha möhkəm quraşdırma, daha səmərəli əyləclər və adına layiq diferensialın olmamasından əziyyət çəkir. Burada ideal həll "track-pack" olardı. Alp düzdür?

TEXNİKİ TƏSVİRİ

VERİLƏR

mühərrik	1798 cc, in-line 4, turbo
Güc	252 çəkidə 6.000 Cv
cüt	320 Nm -dən 2.000 -ə qədər giriş
Transmissiya	7 pilləli avtomatik ardıcıl ikili debriyaj
0-100 km / s	4,5 saniyə
maksimum sürət	250 km / s
çəki	1103 кг