Alfa Romeo Stelvio - idman DNT ilə yolsuzluq avtomobili
İtalyan markasının iki fərqli fikri var. Bəziləri Alpha-nın qəza testləri zamanı divara çırpılmadığını rişxənd edir, bəziləri isə italyan bədən forması haqqında ah-nalə deyirlər. Bir şey dəqiqdir - bu markanın avtomobilləri biganə deyil. Kifayət qədər uzun müddətdir özünü gözləyən Giuliadan sonra onun qardaşı model Stelvio daha sürətlə peyda olub. Niyə qardaş? Çünki hər iki damarda qaynar italyan qanı axır.
Maşın kimi sürən SUV. Bunu artıq digər premium brendlərdə də eşitmişik. Bununla belə, bu, hələ də misilsiz bir nümunə idi, Müqəddəs Grail və onun ardınca müasir avtomobil istehsalçıları. Uğursuz. Çünki kiçik ölçüləri, dibinin altında yuvarlanmağa imkan verən klirensi və minik avtomobili kimi sürmək üçün böyük çəkisi olan avtomobil haradan gəldi? Missiya Mümkün deyil. Və hələ də... Stelvio bir çox komponentləri paylaşdığı Giulia döşəmə platformasına əsaslanır. Əlbəttə ki, bu klon deyil, amma əslində onu tipik SUV də adlandırmaq olmaz.
İdman genləri
Artıq Stelvio-nun sükanı arxasında ilk kilometrlər "yumşaq" və "qeyri-dəqiq" ifadələrini zibil qutusuna atmağa məcbur edəcək. Sükan sistemi çox dəqiq və demək olar ki, cərrahi dəqiqliklə işləyir. Əlin ən kiçik hərəkəti belə avtomobildən dərhal və son dərəcə həssas reaksiya verir. Asma sərt və kəskindir və 20 düymlük təkərlər bir çox səhvləri bağışlamayacaq. Dinamik döngə ilə Stelvio-nun SUV olduğunu unutmaq asandır. Amma əyləc sistemi sürprizdir. Belə perspektivli sükan və asma performansı ilə biz ülgüc kimi kəskin əyləclər gözləyə bilərik. Söhbət əyləci zərif basarkən dişlərinizi sükan çarxına vurmaqdan belə getmir. Alfa Romeo tarixində ilk yolsuzluq avtomobili ilə əyləc edərkən biz elə təəssürat yarada bilərik ki, biz isti, palçıqlı gölməçəyə yenicə qədəm qoymuşuq və avtomobilin sürətini azaltması sizi hər şeydə özünüzü inkar edəcəyinizə əmin etmir. dörd istiqamət. lazım olduqda ayaqları". Ancaq bu, yalnız yanlış təəssüratdır. Əyləc sınaqları zamanı Stelvio saatda 100 kilometr sürətlə cəmi 37,5 metr sürətlə dayanıb. Əyləclər yumşaq ola bilər, amma faktlar özləri üçün danışır.
orijinal xətlər
Uzaqdan Stelvio-ya baxanda dərhal başa düşürsən ki, bu Alfa Romeodur. Korpus çoxsaylı kütləvi naxışlarla bəzədilib və kifayət qədər dəyirmi ön hissəsi standart olaraq xarakterik trilobo ilə örtülmüşdür. Bundan əlavə, bamperin aşağı hissələrində nəhəng hava girişləri var. Dar faralar Stelvio-ya aqressiv görünüş bəxş edir. İtalyan markası birtəhər "məhsiyyətli" avtomobillər trendini başlatdı. Model 159 bəlkə də ən məşhuru idi. ).
Stelvio-nun yan xətləri kifayət qədər qalındır, lakin avtomobil tıxac hiss etmir. Əyilmiş arxa pəncərə onun siluetini kifayət qədər yığcam və idmansayağı edir. Roma sütunlarını xatırladan A sütunları bir qədər az mürəkkəbdir. Bununla belə, onların kütləvi tikintisi onların təhlükəsizliyi və struktur xüsusiyyətləri ilə əsaslandırılır. Təəccüblüdür ki, onlar sürücüyə mane olmur və görünüşü çox məhdudlaşdırmırlar.
Stelvio hazırda 9 rəng planı ilə 13 rəngdə mövcuddur. Bundan əlavə, müştəri ölçüsü 13 ilə 17 düym arasında dəyişən 20 alüminium çərçivə dizaynı arasından seçim edə bilər.
İtalyan zərifliyi
Alfa Romeo Stelvio-nun interyeri güclü şəkildə Giuliana-nı xatırladır. Çox zərif, lakin sadəcə təvazökardır. Funksiyaların əksəriyyətini 8,8 düymlük sensor ekran götürüb. Aşağıdakı kondisioner paneli təmkinli və estetikdir, taxta əlavələr isə orijinallıq verir.
Bir az əyilmiş arxa pəncərəyə baxmayaraq, Stelvio çox layiqli nəqliyyat xüsusiyyətlərinə malikdir. Baqajda (elektriklə açılan və bağlanan) pəncərə xəttinə qədər 525 litr baqaj yerləşdirə bilərik. İçəridə də heç kim yer çatışmazlığından şikayət etməməlidir, baxmayaraq ki, ikinci sıra oturacaqlar öz sinfində ən geniş deyil. Bununla belə, ön tərəf daha yaxşıdır. Oturacaqlar rahat və genişdir, lakin layiqli yanal dəstəyi təmin edir. Daha yüksək versiyalarda biz Stelvio-nu geri çəkilə bilən diz hissəsi olan idman oturacaqları ilə təchiz edə bilərik.
Sürücü nöqteyi-nəzərindən ən vacibi, əlbəttə ki, Stelvio-da çox gözəl görünən sükandır. Bir daha əmin ola bilərsiniz ki, heç bir yaxşılıq yüksək səviyyədə bir sinfi əvəz edə bilməz. Radio və kruiz kontrol düymələri diskretdir və onların sayı azdır. Bəzi markalarda sizi maraqlandıran düyməni tapmaq istəyərkən nistagmus yarana bilər. Bununla belə, Alfie-də zəriflik və klassiklər üstünlük təşkil edir. Üç dirsəkli sükan çarxı kifayət qədər qalındır və əllərə yaxşı oturur, aşağı hissəsindəki bir qədər yastılaşma isə idman xarakterini artırır.
Sürərkən avar dəyişdiricilərini (daha doğrusu ...) görməmək mümkün deyil. Onlar sadəcə nəhəngdirlər və bir az da mənim seçimlərimə bənzəyirlər. Bununla belə, onlar sükan çarxı ilə fırlanmırlar, ona görə də onların bir qədər incə ölçüləri hətta sıx döngələrdə belə sürəti aşağı salmağa imkan verir.
Biz qaçarkən, qeyd etməyə dəyər daha bir şey var. Tipik avtomatik rejimdə sürmək və sükan çarxındakı avarlardan istifadə etməklə ötürücüləri dəyişdirməklə yanaşı, biz də dişliləri klassik şəkildə - joystikdən istifadə etməklə dəyişə bilərik. Xoş sürpriz odur ki, daha yüksək sürətə keçmək üçün əksər avtomobillərdə olduğu kimi çubuğu irəli deyil, özünüzə doğru sürüşdürməlisiniz. Bu məntiqlidir, çünki dinamik sürətlənmə zamanı avtomobil bizi oturacağa sıxır, ona görə də qolu özünüzə doğru çəkərək növbəti sürətə keçmək çox daha rahat və təbiidir.
Təyyarədə Harman Kardon səs sistemi də var idi. Avadanlıq səviyyəsindən asılı olaraq Stelvio 8, 10 və hətta 14 dinamiklə təchiz oluna bilər.
Bir az texnologiya
Stelvio Giulia-nın alt hissəsinə əsaslanır, ona görə də hər iki avtomobil eyni təkər bazasını paylaşır. Bununla belə, markanın ilk SUV-də biz daha gözəl İtaliyadan 19 santimetr hündür otururuq və yerin klirensi 65 millimetr artıb. Bununla belə, dayandırma demək olar ki, eynidir. Beləliklə, Stelvio-nun əla idarəetmə performansı.
Model Q4 tam ötürücü sistemi ilə təchiz oluna bilər və bütün Stelvios səkkiz pilləli dəyişdirilmiş ZF avtomatik transmissiya ilə təchiz edilir. "Normal" vəziyyətdə, fırlanma momentinin 100% -i arxa oxa gedir. Sensorlar yol səthində və ya tutuşda dəyişiklik aşkar etdikdə, fırlanma momentinin 50%-ə qədəri aktiv ötürmə qutusu və ön diferensial vasitəsilə ön oxa ötürülür.
Stelvio-nun çəki bölgüsü tam olaraq 50:50-dir və bu, həddindən artıq aşağı və ya həddindən artıq idarəetməni çətinləşdirir. Belə nisbətlərə kütlələrin və materialların düzgün idarə edilməsi, eləcə də ən ağır elementlərin ağırlıq mərkəzinə mümkün qədər yaxın yerləşdirilməsi ilə nail olunub. Biz çəki haqqında danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, Stelvio çox perspektivli (və hətta öz sinfində ən yaxşı) güc-çəki nisbətinə malikdir və hər at gücünə 6 kq-dan azdır. Stelvio-nun çəkisi 1 kq-dan (dizel 1604 at gücündə) başlayır və cəmi 180 kq sonra başa çatır - ən güclü benzin versiyasının çəkisi cəmi 56 kq-dır.
Nisbətən yüngül çəki, digər şeylərlə yanaşı, mühərrik bloku, asma elementləri, kapot və baqaj qapağının düzəldildiyi alüminiumun istifadəsi ilə mümkün oldu. Bundan əlavə, pervane şaftının istehsalı üçün karbon liflərindən istifadə etməklə Stelvio 15 kiloqram "nazik" edilib.
İtalyan planları
Elə vaxtlar olur ki, demək olar ki, hər bir istehsalçı öz sıralarında ən azı bir hibrid avtomobilin olmasını istəyir. Bu, təkcə qütb ayılarının xeyrinə deyil, həm də egzoz emissiyaları ilə bağlı narahatlıqlara müəyyən məhdudiyyətlər qoyan standartlara yönəlib. Brendlər hibrid və ya tam elektrik avtomobilləri təqdim etməklə hər bir avtomobilə düşən orta emissiyaları azaldır. Hələlik Alfa Romeo-nun hibridlərin ekoloji çayını izləmək planları yoxdur və bu barədə hər hansı şayiə eşitmək çətindir.
Julia 2016-cı ildə anadan olub və markanın yenidən manşetlərə qayıtmasına yol açıb. Cəmi bir il sonra Stelvio modeli də ona qoşuldu və brend hələ son sözünü deməyib. 2018 və 2019-cu illərdə ön tərəfində triloblu iki yeni yolsuzluq avtomobili olacaq. Onlardan biri Stelvio-dan daha böyük, digəri isə daha kiçik olacaq. Bu şəkildə, marka oyunçularını ən sürətlə böyüyən avtomobil seqmentinin bütün hissələrinə yerləşdirəcək. Ancaq Alfa Romeo dünyaya yeni limuzinini nümayiş etdirəcək 2020-ci ilə qədər gözləyin. Bu dəfə hər şey plana uyğun getsin, daha iki il dayanmadan.
İki ürək
Stelvio iki güc aqreqatı ilə - 200 və ya 280 at gücü hasil edən 2.2 litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki və 180 və ya 210 at gücünə malik 4 litrlik dizel variantı ilə təqdim olunacaq. Bütün aqreqatlar səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və arxa ötürücü və ya inteqrasiya olunmuş QXNUMX tam ötürücü ilə birləşdirilir.
2.0 at gücünə malik ən güclü versiyada olan 280 benzin mühərriki, maksimum 400 Nm fırlanma anına əlavə olaraq, perspektivli performansla öyünür. Durmuş vəziyyətdən yüzlərlə sürətlənmə cəmi 5,7 saniyə çəkir və bu onu öz sinfində ən sürətli avtomobil edir.
Yeni Alfa Romeo SUV üç trim səviyyəsində mövcuddur: Stelvio, Stelvio Super və Stelvio First Edition, sonuncu yalnız ən güclü benzin variantı üçün mövcuddur. Ən əsas kombinasiya 2.2 litrlik dizel mühərrikli birinci trim səviyyəli duetdir. Bu konfiqurasiyanın qiyməti 169 PLN-dir. Bununla belə, qiymət siyahısında tezliklə italyan ailəsinə qoşulmalı olan daha da "əsas" versiya yoxdur. Söhbət eyni mühərrikdən gedir, lakin 700 at gücünə malik versiyada. Belə bir avtomobil təxminən 150 min zlotiyə başa gələcək.
280 at gücündə benzin mühərriki olan Stelvio almağa qərar verərkən. Avadanlığın əsas versiyasını seçmək imkanımız yoxdur, yalnız Stelvio Super və Stelvio First Edition variantları var. Sonuncu hazırda ən bahalı konfiqurasiyadır və onu almaq istədiyiniz zaman 232 PLN hazırlamalısınız. Brend özünün yeni yolsuzluq avtomobilinin gələcəyini planlaşdırıb və artıq yonca yarpağı variantını - Quadrifoglio-nu vəd edir. Bununla belə, belə bir avtomobilin dəyəri təxminən 500 zlotys olaraq qiymətləndirilir.
Alfa Romeo nümayəndələri yekdilliklə etiraf edirlər ki, Giulia olmasaydı, Stelvio da olmazdı. Bu avtomobillər fərqli olsalar da, onların qardaş olduğuna şübhə yoxdur. Qardaş və bacı. O, gözəl "Julia"dır, onun heyrətamiz xasiyyəti altında gizlənərək aradan qaldırılması çətin olan bir xasiyyət təşkil edir. Eynilə yırtıcıdır və italyan Alp dağlarının ən hündür və küləkli dağ keçidinin adının verilməsi əbəs yerə deyil. Onlar fərqlidir və eyni zamanda eynidir. İstəsəniz də, istəməsəniz də Alfadan şikayət edə bilərsiniz. Bununla belə, sizə lazım olan tək şey sükan arxasına keçmək, bir neçə döngəni sürmək və avtomobil sürmək də rəqs ola biləcəyini dərk etməkdir.
