Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio və Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – İdman avtomobilləri

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio və Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – İdman avtomobilləri

Parlaq günəş Venesiya təpələrini işıqlandırır: hamısı gözəl bir yerdəyəm Byblos Art Hotel (Villa Amista), bir sənət qalereyası, bir oteldən çoxdur. İlk dayanacaq üçün burdayam "Ulduz ulduz"tərəfindən yaradılmış bir kulinariya səyahəti Alfa Romeo bu il on səkkizinci əsrin ən gözəl villalarından keçən, altı fiqurlu aşpazlarla birlikdə keçən altı mərhələni əhatə edir. Şübhəsiz ki, gözəl bir gün, amma burada yemək və müasir incəsənəti öyrənmək üçün deyiləm: maşın sürmək üçün buradayam.

Mən artıq sınamışamAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioamma istədiyim qədər deyil, heç cəhd etməmişəm Stelvio, hətta dizel versiyasında belə deyil. Sadəcə şayiələr, fikirlər, hisslər topladım və hamısı o qədər müsbətdir ki, gözləntilərim kəskin şəkildə artır. Bu gün nəhayət hər ikisini sınamaq imkanım var.

Bu ikisi Alfa Romeo Quadrifoglio eyni mühərrikə sahibdirlər 2,9 at gücünə malik 6 litrlik iki turbo V510 mühərriki. və həmçinin 8 pilləli avtomatik transmissiya (İstəsəniz Giulia bir təlimatla da mövcuddur), ancaq Stelvio Quadrifoglio -nun bir SUV olduğu üçün aralarında bir neçə sm və bir neçə kq fərq var. dörd təkərli sürücü Q4. Hər ikisinin ambisiyaları və hədəfləri birbaşa rəqiblərini məğlub etməkdir: BMW M3 və Porsche Macan. Qiymətə görə 85.050 евро uğrunda Giulia и 95.050 евро uğrunda Stelvioqiymət aralığına da uyğundur. Bəs bizi nə maraqlandırır: rəqiblərindən daha yaxşı işlər görəcəklərmi? Və bu ikisindən hansı daha yaxşıdır? Gəlin öyrənək.

"Fövqəladə sürətlə küncə girir və bir az da yan tərəfə çıxır, eynilə mitinq maşınının etdiyi kimi."

STELVIO QV

Uzunluğu 470 sm, eni 196 sm.Alfa Romeo Stelvio QV bu göründüyündən çoxdur. Porsche Macan ilə eyni uzunluqdadır, lakin daha çox otaq üçün 3 sm daha genişdir. Həm də əzələlidir, çox əzələlidir, başlıq hava girişləri və aqressiv tamponlar var. Ancaq nəhəngdirlər Pirelli P-Zero başlıq altında xüsusi bir şey olduğunu söyləmək. Mühərrik V6 2,9 turbo əslində əsl şah əsərdir. Kaliforniyadan olan Ferrari V8 -dən alınmışdır, lakin iki silindr əlil olmuşdur. İstehsal edir 510 CV və 6.000 dönür və Tork 600 Nm @ 2.500 rpm, atmaq üçün kifayətdir 0 ilə 100 km / saat sürətini 3,8 saniyəyə yığır maksimum sürətə qədər 283 km / s; Avtomobilin 1,8 ton ağırlığında olduğunu nəzərə alsaq, təsir edicidir. Qeyd edildiyi kimi, c varamble avtomatik 8 pilləli ZF и tam ötürücü Q4... Ümumiyyətlə, tork arxa oxa ötürülür, lakin dartma itkisi vəziyyətində güc 70% -ə qədər ön oxa ötürülür və artıq burada hansı avtomobil olduğunu anlamağa başlayırsan.

Vaxt itirmirəm və seçim edirəm Yarış rejimi o nəzarətləri deaktiv edinqazı daha həssas edir və damperləri daha sərt edir (istəsəniz yarış rejimini yumşaq damperlərlə saxlaya bilərsiniz). Çeviklik hissi, demək olar ki, Giulia ilə eynidir və inanılmazdır. IN sükan dəqiq, yüngül, lakin danışıcıdır, amma hər şeydən əvvəl, avtomobilin inanılmaz reaksiyası ilə mükəmməl birləşir. Bunu anlamaq üçün yalnız bir neçə növbə lazımdır: Alfa Romeo Stelvio QV, traektoriyalarını millimetr dəqiqliklə çəkir, fövqəlinsan sürətlə künclərə girir və ralli avtomobili kimi bir az yan tərəfə çıxır. Dəli. Vasitəni asfaltda lövbərdə saxlamağa çalışarkən künclərdə və kənarda işləyən diferensialları aydın eşidə bilərsiniz. Nissan GT-R istisna olmaqla, avtomobildə heç vaxt belə bir sensasiya yaşamamışam. Bütün bunlara görə, çox sərt süspansiyonlara belə müraciət etmir, əksinə: bəzən çuxurlarda demək olar ki, yumşaq görünür, bir az yellənir, ancaq dönərkən xizək kənarına çevrilir. Və sonra mühərrik var. V6 çox fırlanma anına malikdir и səs təkəbbürlü, lakin mədəniyyətsiz deyil. Qışqırır, açılır, amma qaz çıxanda deyil və düşünürəm ki, bu, demək olar ki, ayıbdır, çünki tortun üstündə buzlanma olardı. O da layiqli genişlənmə qabiliyyətinə malikdir, amma xidmətin məhdudlaşdırıcının ətrafında daha maraqlı olduğunu söyləsəm yalan danışaram. Fakt budur ki, dağ yolunda V6 mühərriki işə sala bilir. QV səsdən yüksək sürətlə və şübhəsiz ki, İtalyan SUV kimi fizika qanunlarını pozmağa qadirdir – düşməni Porsche Macan-dan daha yaxşı deyilsə. Almandan daha yumşaq olsa da, daha kəskin və dəqiqdir, lakin hər şeydən əvvəl yarış avtomobillərini xatırladan tüninq və diferensial sisteminə malikdir, fərq budur.

Mübadilə haqqında da iki söz deyərdim: elədir 8 pilləli ZF sürətlə tırmanır və enmə zamanı dəqiqdir, daha sakit rejimlərdə yumşaq və yumşaq bir hərəkətlə və dinamik rejimlərdə demək olar ki, sərtdir. Mükəmməl deyil, amma maşının inanılmaz keyfiyyətləri ilə ayaqlaşmağı bacarır və bu artıq çoxdur. Beləliklə, sükan arxasındakı nəhəng sabit kürəklərə sükan döndərilsə də asanlıqla daxil olmaq mümkündür və bu, mənim fikrimcə bir idman avtomobili üçün standart olmalıdır.

"Giulia QV həqiqətən sürətlidir, amma bunu ilk növbədə özünüzü rahat hiss edən bir təbiiliklə edir."

THE GIULIA QV

GiriremAlfa Romeo Julia QV və hər şey mənim üçün daha təbii görünür, sürücünün Stelvioda olduğu kimi əyilmədən və "aşağı" yox, daha aşağı və daha düzgün olan mövqeyindən başlayaraq. Tablosuna və idarəetmə elementləri demək olar ki, eynidir, amma deyim ki, onlar Stelvioda bir az daha mürəkkəb görünürlər.

Giulia Qv dərhal Stelvio -dan daha sürətli doğur. Bu təbiidir: çəki azdır və güc yalnız iki təkərə endirildi, buna görə mühərrikin düşünmək üçün daha az problemi var və daha sərbəst fırlanır. Və necə yüksəlir. Giulia QV həqiqətən sürətlidir sizi rahat hiss edən bir təbiiliklə edir ilk küncdən. Etdiyi işdə o qədər səmimi və kortəbii olur ki, qorxmaq mümkün deyil: həmişə əmrlərinizə cavab verir və bütün nəzarətlər əlil olsa da sizə xəyanət etməyəcək.

Küncdən daha rahatdır Stelvio: belə deyil və niyə daha aşağı və daha yüngüldüramma yox çünki fərqlər thrust Q4 fizika ilə mübarizə aparır, ancaq iki arxa təkərdə çox böyük itələmə var. IN Arxa pirelli İstəmirsinizsə, tutuşunu itirmələri çətindir, amma buna baxmayaraq, kürək yumşaqdır və künclərdən qara vergül çəkərək uşaq kimi oynamaq üçün kifayət qədər proqnozlaşdırıla bilər. Əslində əsl sirr burdadır. bud inanılmaz dərəcədə dəqiq; bəzən yumşaq, bəzən çətin, amma heç vaxt artıq hiss etməyən və boynunuzu QV ilə sıxmağa imkan verən tam etibaryalnız əylənmək üçün yer buraxın. Giulia'nın sehrini etdiyi yer budur və rəqiblərindən fərqlənir. IN sükan è telepatik, Sonra mühərrik parlaqdır və çərçivə futuristik bir görünüş yaradır. Bir sedan çıxarın 510 CV с nəzarət əlil bu qədər asan və əyləncəli olmamışdı.

SONUÇLAR

Boyama vaxtıdır Tapıntılar... İlk sualdan başlayaq: QV и Julia QV rəqiblərindən üstündürlər? Bir mənada, bəli. Orada Stelvio Quadrifolio bu həqiqətən inanılmaz nə edir: dağ yolunda bir neçə idman avtomobilinin və bəlkə də Giulia QV -nin burnunu islatmaq qabiliyyətinə malikdir. Arxa təkərlər döngəni bağlamağa kömək edir və hətta güllə kimi təkəbbürlə güllə kimi döngəyə ata bilərsinizalt kölgə... Və çox sürətli, çox sürətli. Fizika qanunlarını pozur və maşın sürmək xoşdur. İLƏ qiyməti 95.050 avro əlbəttə ki, ucuz deyil, praktik və çox yönlüdür, həmkarı sedan və hər şeyə başa gəlir Başqa 10.000 XNUMX avro. Buna görə rəqiblərlə müqayisədə deyərdim ki, bəli, maşın sürmək daha yaxşıdır, amma rahat gəzinti zamanı, yəni əyləncə -əyləncə sisteminin nəhəng ekranlarında hələ də bütün bu "xüsusi effektlər" yoxdur (biz hələ çox uzaqdayıq) ) və almanların icad etməyi bildikləri bəzi futuristik gadjetlər.

И Julia QV? Onunla az -çox eyni. Bir mənada, bu daha az şokdur StelvioÇünki yolsuzluq avtomobilindən belə dinamik davranış gözlənilmirsə, sedandan bəli. Amma heç kim onun qədər yaxşı sürmür, heç kimin Ferrari sükanı yoxdur, belə həssas şassi və bumükəmməl bir tarazlıq... Bu yolda, yolda və ya sürüklənərkən bir az buxar atmaq istədiyim maşındır. Ancaq bacısı kimi, hələ də bu keyfiyyət səviyyələrinə ideal olaraq çatmamışdır (ən azından qəbul olunur). Burada da sistem ekranıməlumat -əyləncə seyrəkdir və bəzi detallar səssizdir. Ancaq bu da belə bir dinamikadır ki, çox şeyi bağışlamaq olar.