Alfa Romeo, Renault, Subaru və Toyota: ucuz qəhrəmanlar

İllər keçdikcə gözəl şərab kimi yaxşılaşan maşınlar var. Texniki cəhətdən bu açıq deyil, ancaq zaman keçdikcə başa düşürük ki, onlarda təmiz bir şey var, köhnə məktəb fəlsəfəsi, getdikcə texnoloji və tez-tez aseptik bir dövrdə yalnız peşman ola biləcəyimiz asan bir bənzətmə. Və bu avtomobillərin gözəlliyi ondadır ki, bu gün onları, əlbəttə ki, hədiyyə olmasa da, yenə də əlverişli qiymətlərlə evlərinə apara bilərsiniz. İyirmi il əvvəl, İnternet olmadan, daha çətindir: müəyyən bir model istəsəniz, uzun və diqqətli bir axtarışdan sonra onu satıcınızda və ya bit bazarında tapacağınıza ümid etməlisiniz. Ancaq bir kliklə dünyanın istənilən ucqar kəndində satışa çıxarılan istənilən avtomobili tapa bilərsiniz. Əksinə, evə sərxoş gəlib eBay -a girsəniz, ertəsi gün mega baş ağrısı və aldığınızı belə xatırlamadığınız bir maşınla oyana bilərsiniz.

Və bu testin arxasında duran ideya budur: bu, bir nəsil avtomobillərin, analoq avtomobillərin, əvvəlki kimi sərt və təmiz avtomobillərin yoxa çıxmasının bayramıdır və sadə dillə desək, hər kəs evini girov qoymadan özünü ala bilər. Bundan əlavə, ucuz kupelər və idman avtomobilləri arasında, yeni bir model varsa, yeni modelin əvvəlkindən daha yaxşı olması daha az və daha az yaygındır. Bu sınaqda olan avtomobillər buna sübutdur: onlar müasir rəqiblərinin (və ya varislərinin) çatışmadığı bir şeyi təklif etdikləri üçün seçiliblər.

Testə hansı maşınların daxil ediləcəyinə qərar vermək, onları fiziki olaraq izləməkdən daha çətin idi. Biz asanlıqla iyirmi avtomobilin siyahısını tərtib edə bilərdik, lakin sonra test bütün jurnalı əhatə edəcək. Bu səhifələrdə gördüyünüz ilk beşliyə daxil olmaq üçün biz saatlarla müzakirə etdik və kəsdik. Biz bütün zamanların dörd sevimlisini və ağ milçəyi seçdik.

Əvvəlcə Bedfordda, sonra isə trek ətrafındakı yollarda baş verən BU ÇALIŞMA üçün gec payıza baxmayaraq qeyri -adi isti bir gün seçdik. Cəmi 10, və artıq günortadan sonra asanlıqla 20 dərəcəni keçməli olan gözəl bir isti günəş var (xatırladıram ki, biz Aralıq dənizində deyil, İngiltərədəyik). Trasa çatanda Clio görürəm. RS 182 məni gözləyir. Sahibi Sam Sheehan -ı tanıtmaq üçün ağzımı açmamışdan əvvəl, kondisionerin işləmədiyi üçün üzr istəyir (görünür Sam çox isti bir gün proqnozlaşdırır). Ancaq bura tələskən Londondan gəldiyinə baxmayaraq, qulaqdan qulağa gülümsəyir.

Bunun səbəbini görmək çətin deyil. Orada Clio RS 182 böyük ilə əla görünür dairələr və mənbud endirdi. Sonradan isti lyuklar daha da böyüdü və nəticədə bu Clio, debüt etdiyi vaxtdan bu gün daha kiçik görünür. Livery Fransız yarış mavi bu misal onları xüsusilə verir. Sheehan'ın avtomobili standart 182 ilə Kubok çərçivəsi isteğe bağlı: sonra rəsmi Clio Kuboku deyil. Bu o deməkdir ki, daha bir neçə şəraiti var (işləməyən kondisioner də daxil olmaqla). Sheehan iki il əvvəl 6.500 avroya alsa da indi daha da ucuz olduğunu etiraf edir.

Nərilti məni yayındıranda bu kiçik möcüzədən zövq alıram. Həqiqi bir idman avtomobilinin müjdəsini verən altı silindrli havlamadır. Ancaq Bedfordda yalnız biri görünür. Alpha 147. Tamam, bu 147 biraz daha genişdir və əsl tuner kimi bədən dəsti ilə birlikdədir, lakin ən həvəsli insanlar bunu ilk baxışdan tanıyırlar: bu 147. GTA, 6 at gücünə malik V3.2 250 mühərriki ilə qurulmuş Alfa seriyasında çətin bir üst. 156 GTA başlıq altında yığcam evdə. Səs olmasaydı, çox az adam bunun xüsusi bir şey olduğunu başa düşərdi. Bu modelin GTA loqotipi belə yoxdur. Sahibi Nik Peverett, yalnız iki ay əvvəl həmkarına aşiq olduqdan sonra alıb. İngiltərədə daha ucuz olduğu üçün cəmi 4.000 funt sterlinq və ya təxminən 4.700 avro xərclədi. Bu anonim görünüşünə görə onu çox sevir: “Nə qədər xüsusi olduğunu başa düşmək üçün onu tanımalısan. Çoxları bunun eyni köhnə saxta Alfalardan biri olduğunu düşünür. " Onu qınaya bilmərəm ...

Onu görməsək belə, növbəti rəqibin kim olduğuna heç bir şübhə yoxdur: aritmik zümzümə, gəncliyimin səsi ... Subaru... Nəhayət maşın gəldikdə, gözlədiyimdən daha xüsusi olduğunu başa düşürəm: təkdir. Impreza standart və meqa arxa qanadın altında əlavə faraları olan ilk seriya. VƏ RB5: o vaxt Subaru WRC ulduzundan ilhamlanan və adını ondan alan bir versiya: Richard Burns... Yalnız İngiltərədə tapılan və buna görə də sağdan idarə olunan məhdud bir nəşrdir, ancaq idxalın sehri sayəsində hər kəs bu gün satın ala bilər. Sahibi Rob Allen bu mükəmməl nümunəyə cəmi 7.000 avro xərclədiyini etiraf edəndə, mən də onu axtarmağa can atıram.

Dördüncü avtomobili görəndə reallığa qayıdıram. Toyota MR2 Mk3 həmişə sərt bir maşın olub, amma indi dəyəri aşağı düşdüyündən, bu bir razılaşmadır. Dərhal alardım.

Aydındır ki, bu, Bovingdonun müqavimət göstərməsi üçün çox cazibədar idi. O, bir neçə ay əvvəl bu üzü dəyişdirilmiş altı pilləli versiyanı 5.000 avroya alıb. Demək olar ki, mükəmməl, parlaq qara rəngli interyerdə dəri qırmızı və müxtəlif variantlar.

Yalnız çatışmayan şey, qrupun ağ milçəyi, bu çağırışa daxil edə bilmədiyimiz bir maşındır. Başlıqda, MR2 ilə eyni markaya malikdir, lakin ikisi arasındakı yeganə oxşarlıq budur. Bu Toyota Celica GT-Four, həmkarımız Matthew Hayward -dan ən son alış. Digər avtomobillər kimi yaxşı qorunmur və Fast & Furious-un qəribə satış sonrası jantları və egzozu kimi bir neçə cızığı və bir neçə orijinal olmayan komponenti var. Ancaq Hayward bunun üçün cəmi 11.000 avro ödəmişdi. Doksanların ortalarında əsl xüsusi bir homologiya üçün 11.000 avro, insanlara müəyyən bir yaşı Juka Kankkunen və Sega Rally video oyununu dərhal xatırladacaq bir avtomobilin tam ötürücülü bir nüsxəsi. Kult statusu nəzərə alınmaqla, bir neçə cızıq üçün onu bağışlaya bilərik.

İLK SINAŞA QARAR VERİRƏM 147 GTAXüsusilə son sürdüyüm vaxtdan xeyli vaxt keçdi. Yeni olanda GTA həmyaşıdları ilə problemləri həll etmirdi, bəlkə də eyni vaxtda debüt etmək şanslı deyildi. ford focus rs və Qolf R32 Mk4. On il əvvəl məni maraqlandıran şey o idi mühərrik fantastika.

Və hələ də belədir. Böyük mühərriklərin kiçik avtomobillərdə quraşdırıldığı dövrlər geridə qaldı: bu gün istehsalçılar emissiyaları azaltmaq üçün kiçik turbomühərriklərə etibar edirlər. Lakin GTA bir avtomobildən daha böyük mühərrikin yaxşı bir fikir olduğuna sübutdur. Bu, eyni zamanda sürətli və rahat avtomobil üçün mükəmməl reseptdir. O vaxt olduğu kimi bu gün də GTA-nın ən fərqli xüsusiyyəti mühərrikin özüdür. Aşağı rpm-də maye və bir az qansızdır, lakin 3.000-dən sonra daha çox itələməyə başlayır və 5.000 ətrafında vəhşiləşir. Oradan 7.000 dövrədə qırmızı xəttə, hətta bugünkü standartlara görə çox sürətlidir.

Bedfordşirin enişli yollarında başqa bir GTA xüsusiyyətini yenidən kəşf edirəm: amortizatorlar чрезмерно yumşaq. 147 heç vaxt üsyankar və ya təhlükəli olmasa da, bu üzən hiss xoşagəlməzdir və sizi yavaşlatır. Əgər siz instinktlərinizə qulaq assanız və qaz pedalını bir az yüngülləşdirsəniz, onu yaxşı bir sürətlə işə saldığınız zaman rahat və inanılmaz dərəcədə itaətkar bir maşın tapacaqsınız, ancaq boynunuzu çəkməyin. Sükan mənim xatırladığımdan daha həssasdır - amma bəlkə də bu, o vaxtdan bəri sükanın getdikcə daha həssas olduğunu və tutuşun daha yaxşı olduğunu sübut edir. Bütün bunlar Q2 versiyasının məhdud sürüşmə diferensialı sayəsində, tarixinin bir nöqtəsində də bu modeldə quraşdırılmışdır. Doqquz il və 117.000 km-dən sonra avtomobilin salonunda zərrə qədər vibrasiya və ya titrəmə asqısı yoxdur: bu, italyan avtomobillərinin dağıldığını söyləyənlər üçün böyük uğursuzluqdur.

Fransız dilinə keçməyin vaxtı gəldi. Alfa zamanla mütləq təkmilləşsə də, Clio daha da pisləşməyə meyllidir. Amma bu şəxs yola elə həvəslə baxır ki, Sheehandan ona nəsə edib-etmədiyini soruşuram. O, mənim yanımda oturub, sevimli avtomobilini bir qəribin idarə etməsinə baxaraq əzab-əziyyətlə cavab verir ki, satışdan sonrakı buraxılış sistemi və 172 Kubok diskləri (hər halda ehtiyatla eyni ölçüdədir) istisna olmaqla, avtomobil tamamilə orijinaldır. .

Deyəsən fabrikdən təzəcə çıxıb yola qətiyyətlə hücum edir. Köhnə 2 litrlik mühərrikin nə qədər gücləndirməyi sevdiyini unutmuşam: bu, müasir kiçik yerdəyişmə turbinlərinə qarşı mükəmməl bir vasitədir. Yeni egzoz sərt olmasa da, soundtrackə çox canlılıq qatır. IN Sürət kifayət qədər uzun bir vuruşa malikdir, ancaq onu tanıdıqda istifadə etmək üçün hamar və xoş olduğunu görəcəksiniz pedallar mükəmməl daban-ayaq mövqeyindədirlər.

Ancaq fransız qadını ən çox təəccübləndirən budur рамка. süspansiyonlar Mükəmməldirlər, gəzintini çox çətinləşdirmədən zərbələri udurlar, ən son RenaultSports -dan daha yumşaqdırlar, lakin əla nəzarətə zəmanət verirlər. IN sükan canlı və həssasdır və ön hissə çox aydındır. 182 -nin müasir isti lyuklar qədər tutuşu yoxdur, amma buna ehtiyac da yoxdur: ön və arxa tutacaqlar o qədər balanslıdır ki, sürətləndirici ilə traektoriyanı qısaltmaq asan və instinktivdir. Standart sabitlik nəzarətini deaktiv etsəniz, onu da bir az göndərə bilərsiniz sükut.

Yeni Clio RS Turbo -nu Clio RS ilə təqib etməli olsaydım, ehtimal ki, iki yüz metr aralıda, hansı istiqamətə getdiyini belə bilməzdim, amma eyni zamanda köhnə maşını min dəfə daha yaxşı idarə edərdim. Ən kəskin Clio arasında düşünürəm ki, bu ən yaxşısıdır.

Daha yaxşı ola bilərmi? Bəlkə də yox, amma görəndə MR2 Günəşin altında tavanı aşağı əyilmiş Bovingdon, məni heç olmasa onunla uyğunlaşdırmağa çalışır. Orada Toyota o qəribədir Yeni vəziyyətdə, xüsusilə birbaşa rəqibləri ilə müqayisədə yaxşı bir avtomobilə bənzəyirdi. Ancaq eyni zamanda öz sehrli anlarından xilas olan və sonra demək olar ki, tamamilə unudulan, eyni dövrün parlaq MX-5-i ilə yanaşı əlavə bir rola köçürülən avtomobillərdən biridir.

Ancaq tez-tez hekayə səhvdir: MR2-nin MX-5-ə həsəd aparacaq bir şeyi yoxdur. Bu təkdir idman əsl orta mühərrikli sürücülük zövqü üçün yanacaq qənaəti. Dörd silindrli eninə 1.8 çox güclü deyil: 140 at gücü. hətta o zaman çox deyildi. Ancaq gücün azalmasına baxmayaraq çəki Güc sıxlığı cəmi 975 kq -dır.

Jethro'nun məşğul həyatı səbəbiylə ... MR2 bir qədər boşdur və əyləclər aşağı sürətlə fit çalın (normal işləmələrinə baxmayaraq). Ancaq əyləclər bir yana, səkkiz yaşlı uşaq yeni görünür.

Mükəmməl güc-çəki nisbətinə baxmayaraq, MR2 heç də sürətli görünmür. Amma əslində belə deyil. Orada Toyota o zaman 0 saniyədə 100-8,0 elan etdi, ancaq o vaxta çatmaq üçün halqalardan tullanmaq lazım idi. IN mühərrik rejim böyüdükcə sərtləşir, amma heç vaxt gözlədiyiniz arxadan zərbə almır. Başqa bir dinamik çatışmazlıqdırsürətləndiriciuzun səyahətə baxmayaraq, hərəkətinin ilk 80 santimetrində hərəkətinin XNUMX faizini istifadə edir, buna görə də pedalı sonuna qədər itələyərkən və demək olar ki, heç bir şeyin olmadığını görəndə özünü dəhşətli hiss edirsən.

Il рамка bunun əvəzinə ağıllıdır. Toyota həmişə fəxr edir baricentr MR2, kütlənin çox hissəsi avtomobilin mərkəzində cəmlənmişdir ki, bu da praktiki olaraq sürəti artırmaq deməkdir əyri sensasiyalı. Burada çoxlu mexaniki dartma var və sükan çox birbaşadır: arxa təkərlər ön tərəfi yaxından izləyərkən, avtomobilin artıq idarə olunduğu barədə siqnal verməyə vaxtınız yoxdur. O, traversləri sevmir, hətta onu yaxşı tanıyan Jethro nə vaxtsa onu yavaş-yavaş ikinci yerə sürüşdürməyi bacarsa belə. Digər tərəfdən, bu, çox sürətli getməyə imkan verir və onun nisbi sürətlənməməsi problemin bir hissəsinə çevrilir.

LA RB5 DAHA MƏNİ SÖZDÜRÜR. Bu mənim ən sevdiyim Impreza Mk1 idi. Doğrudan da, fikirləşsəniz, bu mənim idi Impreza mütləq favoritdir. Bu gün ümid edirəm ki, bu onun xatirələri ilə üst -üstə düşür. İkonik statusuna baxmayaraq, RB5 əsasən metal boz rəngli boya işlərindən ibarət estetik dəsti olan standart Impreza Turbo idi. spoyler arxa sonunda İstifadəlidir... Demək olar ki, bütün RB5 -lər var idi süspansiyonlar İsteğe bağlı Prodrive və gücü də 237 at gücünə çatan bir performans paketi. və 350 Nm -ə qədər fırlanma anı. Bu gün o qədər də güclü görünmür, elə deyilmi?

RB5 -də oturduğumda illər sonra köhnə dost tapmağa bənzəyir. Hər şey xatırladığım kimidir: ağ kadrlar, döşəmələr dəri mavi süet, hətta xəbərdarlıq etiketi: "Uzun bir magistral yol gedişindən sonra mühərriki söndürmədən əvvəl bir dəqiqə boş dayan." Bu nüsxə o qədər orijinaldır ki, hələ də bir kaset pleyerini ehtiva edir Subaru sahiblərinin əksəriyyətinin bir neçə ay ərzində itirdikləri bir qutu ilə. Mühərriki işə salanda və qulaq asanda mənzil dörd mızıldanır, ən azından vaxtımda bir addım geri çəkildiyimi hiss edirəm: yenə 24 yaşım var və xəyallarımın maşınında otururam.

L 'Impreza incə üçün çox deyil. Böyük sükan çarxı traktordan çıxarılmış kimi görünür və Sürət uzun bir hərəkətdir. Orada Sürücülük Vəziyyəti hündür və dikdir və mənzərə boğazlarla əhatə olunmuşdur ismarıclar kapotun ortasında ön və böyük bir hava girişi.

Yaşına baxmayaraq, RB5 hələ də çəkicdir. IN mühərrik basda bir az gecikmə var - amma digər tərəfdən həmişə belə olub - amma sürəti artırdıqca daha reaktiv olur. Bu zaman egzozun səsi tanış bir qabığa çevrilir və Impreza sizi götünüzə təpikləyir. Bu nümunədə başlanğıcı poza biləcək daha yüksək dövrələrdə bir az tərəddüd var, amma əks halda çox sürətlidir.

İlk Impreza yumşaq olduqda unutdum. Bu, iradəsinə uyğun olaraq əyilməkdənsə, yola uyğunlaşan bir avtomobildir. IN əyri amma bu çox yaxşıdır, sayəsində рамка göründüyü kimi, heç vaxt böhrana girməyəcək. Künclərə çox tez daxil olsanız, qazı açdığınız zaman ön genişlənməyə meyllidir, ötürücü sistem sizi problemdən uzaqlaşdırmağa çalışarkən torkun arxaya keçdiyini hiss edə bilərsiniz. Alternativ olaraq, gec əyləc edə bilərsiniz və sonra dönə bilərsiniz ki, yan tərəfdən başlasanız da, yarasız çıxmaq üçün kifayət qədər dartma tapacaqsınız.

Son rəqib əsl heyvandır. Orada GTFour Hayward mənim üçün tamamilə yenidir - Celica Sürdüyüm ən yaşlı onun varisi olduğu üçün nə gözlədiyimi bilmirəm. Ancaq bunun ciddi bir avtomobil olduğunu başa düşmək üçün onunla bir neçə dəqiqəyə ehtiyacım var.

Il mühərrik doğrudur turbo Köhnə Məktəb: Boş vaxtda bir az tənbəllik var və hamısı fit və emiş məcburi induksiya konsertidir. Satışdan sonrakı işlənmiş dumanları eşitmək, robot arıların orada yuva qurmuş kimi səslənir. Və görünür ki, yolda GT-Four daha yüksək səslənir ...

Başlanğıcda bir çox turbo gecikmə var: sürət 3.000 rpm -dən aşağı düşəndə ​​bir şey baş verməzdən əvvəl bir neçə saniyə gözləmək lazımdır. Ancaq bu rejimin üstündə Celica sanki bir görünüşə sahib kimi irəliləyir. Kastrol və Sines adlı bir oğlan maşın sürürdü. Bu Yapon ST205 WRC spesifikasiyasının nümunəsidir: əvvəlcə 251 at gücünə malik idi. İndi onun ən az 100 -dən çoxu var və Matthew mənə deyir ki, qarışıq keçmişi nəzərə alsaq bu mümkündür.

Le süspansiyonlar qəddar: s yumşaq çox sərt və sərt amortizatorlar, əlbəttə ki, rahat deyil. Ancaq bu, mütləq təsirlidir: hətta təkərlər köhnə və işarəsiz GT-Dörd onun çox tutuşu var və bu sükan Ölçəkli dəqiq və ünsiyyətcildir. Bəzi köhnə sahiblər qısaldılmış bir əlaqə qurmuş olmalıdır Sürətİndi bir dişli arasında təxminən iki santimetr məsafə var. Bu yollarda, şübhəsiz ki, yarışanların ən sürətlidir.

Mitinqin mənşəyi Toyota həm də onun hiylələrindən birində gözləmədikləri qədər təsir edici görünür: gözəl sükut səlahiyyətlilər. Yavaş künclərdə, arxadakı balanssız çəki bölgüsü daha çox torku arxaya ötürür məhdud sürüşmə diferensialı mümkün qədər çox yerə atmaq əzmində görünür. Bu əvvəlcə narahatlıq doğurur, amma tezliklə sistemə etibar etməyi öyrənəcəksiniz. dörd təkər sürmə maşını düzgün istiqamətdə idarə etməyə kömək edəcək.

Ətrafımızdakı avtomobillər batan günəş altında dincəldikcə beynimizdə belə bir fikir yaranır: Bəlkə də bu nəsil avtomobillər sürmək üçün mütləq bir zövq idi, dinamikanın hələ də emissiyalara və NCAP reytinqlərinə təsir edə biləcəyi bir dövrün məhsulu idi. O vaxtdan bəri avtomobillər daha yaşıl, daha sürətli və daha təhlükəsiz hala gəldi, lakin onları idarə etməyi daha da əyləncəli edənlər az oldu. Bu əsl ayıbdır.

Ancaq gələcəyi dəyişə bilməsək, ən azından keçmişin bizə buraxdıqlarından zövq ala bilərik. Bu maşınlardan xoşum gəlir. Real qiymətlərlə yaxşı performansa malik olan bütün güclü avtomobillər nəsli var. Vaxtınız olarkən onları alın.

Bu yarışdan daha çox bir bayram olmasına baxmayaraq, qalib seçmək düzgün görünür. Bir qarajım olsaydı, bu beş maşından birini ora qoysaydım çox xoşbəxt olardım. Amma hər gün maşını sürmək üçün onlardan birini seçməli olsam, bahis edərdim Clea 182, 182 -nin varisi olan yeni Clio Turbodan daha canlı və əyləncəli ola bilər.