Alfa Romeo və onun dörd təkərli versiyalardan üstün olan elektrik stansiyası

Ticarətdə mövcud olan XNUMXWD və ya XNUMXWD-ləri müqayisə edərkən, sonuncu demək olar ki, həmişə qalib gəlir. Yalnız bir istehsalçının modelləri - Alfa Romeo - bərabər mübarizə aparır.

Tam ötürücülü avtomobillər, əla dartma və böyük aktiv təhlükəsizlik kimi şübhəsiz üstünlüklərə əlavə olaraq, çatışmazlıqlara da malikdir. Bu daxildir. arxa oxun son sürücüsünü quraşdırmaq üçün döşəmənin daha yüksək olması, bəzi xüsusiyyətlərin pisləşməsi və əhəmiyyətli dərəcədə artması səbəbindən magistralın ölçüsünə məhdudiyyət (VW Golf-də magistral 350 litrdən 275 litrə endirildi) Yanacaq sərfi. Artıq dizayn mərhələsində olan döşəmə plitəsinin həm tək, həm də iki oxlu versiyaların qiymətini artıran mümkün tam ötürücülü nəzərə alması vacibdir. Alfa Romeo dizaynerləri onu dəyişdirməyə çalışdılar. Sürücünü ikinci oxa köçürmək üçün tələb olunan əlavə avadanlıqla məşğul olmaq əvəzinə, diqqət kabin ölçüsünü dəyişdirmədən, tam ötürücüdə olduğu kimi dartma və aktiv təhlükəsizliyi təmin etmək üçün mövcud transmissiya dizaynının təkmilləşdirilməsinə yönəldilib. avtomobil. avtomobil. İnkişafın bir neçə istiqaməti müəyyən edilmişdir.

Elektron sistem Q2

Döngəyə dönərkən tez-tez daxili təkərin tutuşunu itirdiyimiz olur. Bu, daxili təkəri boşaltmaqla avtomobili yoldan “qaldırmağa” çalışan mərkəzdənqaçma qüvvəsinin nəticəsidir. Çünki ənənəvi diferensial hər iki təkərə fırlanma anı göndərir və daha az sürtünmə ilə təkərə daha çox fırlanma anı göndərməyə meyllidir... problem başlayır. Daha az dartma qüvvəsi olan təkərə həddindən artıq fırlanma momentinin tətbiqi təkərin içəridə sürüşməsinə, avtomobilin idarəetməsinin itirilməsinə (yüksək sükan arxasında əyilmə) və döngədən kənara sürətlənmə ilə nəticələnəcək. Bu, müdaxiləsi mühərrik torkunun azalmasına səbəb olan və təkəri tutan əyləclər tətbiq olunan ASR stabilizasiya sistemi ilə məhdudlaşdırılmalıdır. Lakin bu halda qaz pedalına basmağa reaksiya yavaş olacaq. Alfa Romeo mühəndisləri tərəfindən təklif edilən həll VDC (Vehicle Dynamic Control) idarəetmə bloku tərəfindən düzgün idarə edildikdə avtomobili özünü kilidləyən diferensial kimi aparan əyləc sisteminin istifadəsinə əsaslanır.

Daxili təkər dartma qabiliyyətini itirən kimi xarici təkərə daha çox fırlanma momenti ötürülür ki, bu da sükan arxasında əyilməni azaldır, avtomobil daha stabil olur və daha sürətli fırlanır. O, həmçinin döngədən çıxarkən daha hamar sürüş və daha yaxşı dartma üçün idarəetmə vasitələrinin müdaxiləsini gecikdirir.

DST (Dinamik Sükan Torku)

"Elektron sürmə yardımı"nın növbəti addımı, aşağı tutuşlu səthlərdə sükan arxasını avtomatik düzəldən və idarə edən DST (Dinamik Sükan Torku) sistemidir. Bütün bunlar elektrik sükanı (sükan çarxında fırlanma momenti yaradan) və dinamik idarəetmə sistemi (VDC) arasında daimi qarşılıqlı əlaqə sayəsində. Elektrik sükanı sürücüyə hər cür şəraitdə düzgün manevr təklif edir, sürücüyə yaxşı dartma qabiliyyəti və təhlükəsizlik hissi verir. O, həmçinin avtomobilə nəzarəti saxlamaq üçün avtomatik düzəlişlər edir və VDC müdaxiləsini daha incə edir.

DST, avtomobilinizi bütün şəraitlərdə idarə etməklə yanaşı, manevr etməyə kömək edən sükandan kənara çıxma vəziyyətlərində xüsusilə faydalıdır. Üstəlik, müxtəlif tutuşlu səthlərdə (məsələn, qışda iki təkər buzda, ikisi asfaltda olduqda) DST sistemi avtomobilin dönməsinin qarşısını alaraq avtomatik sükanı idarə etməyə imkan verir. Həmçinin, idman sürmə zamanı sistem daha böyük yanal sürətlənmə (0,6 q-dan çox) aşkar edən kimi sistem sükan momentini artırmaq üçün müdaxilə edir. Bu, sürücüyə döngələrdə, xüsusən də yüksək sürətlə avtomobili idarə etməyə imkan verir.

Alfa DNT

Texnoloji cəhətdən rəqabətdən irəli gələn və Alfa Romeo avtomobillərini hər cür şəraitdə yola yapışdıran ən böyük yenilik Alfa DNT sistemidir.

Sistem - son vaxtlara qədər yalnız yarış avtomobilləri üçün mövcud idi - mühərrik, əyləc, sükan, asma və ötürücü qutuya təsir göstərir, sürücünün şərtlərinə və ehtiyaclarına ən uyğun olan üslubdan asılı olaraq avtomobilin üç fərqli davranış rejiminə imkan verir: idman (dinamik) ), şəhər ( Normal) və tam təhlükəsizlik rejimi zəif tutuşda belə (Bütün Hava).

İstədiyiniz sürücülük şəraiti mərkəzi tuneldə dişli qolunun yan tərəfində yerləşən seçicidən istifadə etməklə seçilir. Hamar və təhlükəsiz gəzinti istəyənlər üçün normal rejimdə bütün elementlər öz adi parametrlərindədir: mühərrik dinamikası və - yumşaq dönmə düzəlişləri - idarəetməni itirmənin qarşısını almaq üçün VDC və DST. Bununla belə, sürücü daha idmanlı sürməyə üstünlük verirsə, qolu Dinamik rejimə keçir və eyni zamanda VDC və ASR sistemlərinin işə düşmə müddəti azalır və Elektron Q2 sistemi də işə salınır. Bu rejimdə DNT sükanın idarə edilməsinə də (sükan enerjisi daha kiçikdir, sürücüyə daha idman hissi verir, sürücüyə tam idarəetmə imkanı verir) və qaz pedalına basmağa reaksiya sürətinə də təsir göstərir.

Selektor Bütün Hava rejimində olduqda, Alfa DNT sistemi VDC həddini aşağı salmaqla hətta aşağı tutuşlu səthlərdə (yaş və ya qarlı kimi) sürməyi asanlaşdırır.

Beləliklə, baqaj bölməsini azaltmadan, avtomobilin çəkisini artırmadan və yanacaq istehlakını əhəmiyyətli dərəcədə artırmadan, tam ötürücülü avtomobilin bütün üstünlükləri əldə edildi. Modelin üstünlükləri həm sürətli idman sürmədə (DNT və Q2 sistemi), həm də ən pis yol tutuşunda (yağış, qar, buzlu şəraitdə) hiss olunacaq.

Yəqin ki, çoxları bu qərara duz dənəsi ilə baxır, amma eyni fikir bir neçə il əvvəl kameralarda idi. Yalnız bir "refleks kamera" nəzərə alındı ​​və kompakt modellər əsl həlli əvəz etdi. DSLR-lər indi daha çox peşəkarlar üçündür və “insanlara kömək edən hərtərəfli kompaktlar” bölməsi böyük əksəriyyət tərəfindən yüksək qiymətləndirilir. Yəqin ki, bir neçə ildən sonra DNT sistemi bir çox sürücülər tərəfindən bəyəniləcək. …