Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 görünüşü

İlahi, Alfa Romeo ilə haradan başlamaq lazımdır? Son üç onillikdə vədlər, parlaqlıq parıltısı və sonda məyusluq haqqında nə düşünürsünüz? Bütün bu yalançı şəfəqlər, bütün bu elanlar, qeydlər, təkrar elanlar. Bu, St Kilda izləyiciləri kimi məyus olmağa alışmış cəld pərəstişkarları olan bir avtomobil markasıdır.

Son bir neçə il xüsusilə stresli oldu. Giulietta (gözəl bir şey, lakin köhnəlmiş və həddindən artıq bahadır) və MiTo (bəli, bilirəm) qədər çılğın 4C bizə xatırlatmaq üçün peyda oldu ki, Turin bir az canlı olsa belə, bəzən idman avtomobilini atıb çıxara bilər. bəziləri.

Buna Julie əlavə edin. Bu avtomobil istehsala aparan bəlkə də ən uzun və ən qəribə yola malik idi. O, gözəl, lakin qeyri-adi 159-u əvəz etməli idi, o, ön təkər kimi başladı, strategiyada iki (və ya üç?) dəyişiklikdən keçdi və nəhayət, hər şey qərara alındı.

Alfa bir neçə Ferrari mühəndisini oğurladı, beş milyard dollarlıq çek yazdı və sonda onu vurdu. Bütün bunların bəhrəsi Juliadır. Ən şirin meyvə Giulia Quadrifogliodur.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (kv)
Təhlükəsizlik dərəcəsi	-
mühərrik tipi	2.9L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.2l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$73,000

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Giulia özü əvəz etdiyi avtomobil qədər yaraşıqlı deyil, lakin pərəstişkarlarını sevindirmək üçün kifayət qədər Alfa titrəyişinə malikdir. Bununla belə, Quadrifoglio müalicəsi əlavə edildikdən sonra o, bərkidilir, alaq otlarına düşür və düzgün məqsədyönlü görünür.

19 düymlük təkərlər tağlarda 20-lərə bənzəyir və bütün avtomobil sıx şəkildə rezinlə örtülmüşdür. (Şəkil krediti: Max Clamus)

19 düymlük təkərlər tağlarda 20-lərə bənzəyir və bütün avtomobil sıx şəkildə rezinlə örtülmüşdür. Hətta ağ paltarda da dramatik görünür və döyüşməyə hazırdır.

İçəridə... yaxşı, bu bir Alfa üçün bir vəhydir. Audi səviyyəsində olmasa da, kokpit möhkəm hiss, həssas dizaynla (əlavə edilmiş cihazları unutmadan) vərdiş etdiyimizdən qat-qat yüksəkdir. Deyəsən, hamısı birlikdə dizayn edilib və tinsel və mənasız dekorasiyadan məhrum edilib.

V6, Ferrari California-nın V8-i ilə eyni çuxura və vuruşa malikdir, lakin əks halda əlaqələri şərh edə bilmərik. (Şəkil krediti: Max Clamus)

Karbon əlavələri karbon lifləri ilə bağlı bəzi mübahisələrə səbəb oldu, lakin ümumilikdə onlar yaxşı hazırlanmışdır, əla görünürlər və toxunuşda yaxşı hiss edirlər. Dörd sərnişinin hamısı üçün kifayət qədər yer var (buna qayıdacağam), heç nə qəribə və ya cılız hiss etmir - Mazda CX-9 və Audi A4-ün gözəl hazırlanmış interyeri arasında bir yerdə təsəvvür edin. Haradasa. Yeganə məyusluq bir az ucuz hiss edən keçiddir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Adətən Giulia qatlanan arxa oturacağı olan beş yerlik avtomobildir, lakin burada belə cəfəngiyyat yoxdur. Quadrifoglio-da cəmi dörd oturacaq, öndə iki stəkan, qapılarda şüşə tutacaqlar (kiçik olanlar) və layiqli ölçülü konsol səbəti var.

Quadrifoglio-da cəmi dörd yer var. (Şəkil krediti: Max Clamus)

Siz çoxlu tənzimləmə, üç tərəfli yaddaşa malik ön oturacaqlarda aşağı oturursunuz və onlar lazımi qaydada rahatdırlar - sıx, dəstəkləyici, ehtiyac duyduğunuzda tutuşurlar.

Arxa oturacaqda oturan sərnişinlər üçün də kifayət qədər yer var, arxada altı fut bir yeniyetmə uşağım üçün kifayət qədər yer var və mənim daha qısa çərçivəmin sürücü oturacağının arxasında hələ də yer var.

Baqaj bölməsi litrə 480 litr olan üç Alman rəqibinin hamısına uyğun gəlir.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Giulia Quadrifoglio, BMW 143,900 Competition-dan cəmi bir neçə yüz dollar ucuz olan 3 dollardan bir qədər ağılsızlıqdan başlayır.

Siz qırmızı seçə və ya boya üçün 1690-4550 dollar ödəyə bilərsiniz. (Şəkil krediti: Max Clamus)

Siz 14-dinamik stereo sistem, 19-düymlük yüngül lehimli disklər, iki zonalı klimat-kontrol, açarsız giriş və işə salma, ön və arxa parkinq sensorları, aktiv kruiz-kontrol, aktiv bi-ksenon faralar, elektriklə qızdırılan ön oturacaqlar, peyk naviqasiyası ilə başlayırsınız. , dəri və Alcantara bəzəkləri, avtomatik siləcəklər və faralar və olduqca layiqli təhlükəsizlik paketi.

Siz qırmızı seçə və ya boya üçün 1690-4550 dollar ödəyə bilərsiniz. Test avtomobilindəki Trofeo White boya işi təsirli idi - son 4550 dollara üç qat.

Bütün bunlara əlavə olaraq, müxtəlif təkər dizaynları ($650), müxtəlif rəngli kaliperlər ($910), karbon/alkantara sükan ($650), Sparco karbon fiber ön oturacaqlar (7150$) və karbon keramika əyləcləri ($13,000) sifariş edə bilərsiniz. . əslində pis deyil)

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Giulia-nın ürəyi və ruhu heyrətamiz 2.9 kVt və 90 Nm fırlanma anı inkişaf etdirən 6 litrlik V379 iki turbomühərrikli 600 dərəcə benzin mühərrikidir. Güc arxa təkərlərə mükəmməl ZF səkkiz pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə ötürülür (görəsən, inkişaf zamanı nə qədər TCT sürət qutusu partladılıb? Yoxsa hətta cəhd ediblər?) və Giulia-nı 0 km/saat sürəti 100 saniyəyə əldə edir. O, M3.9-dan daha sürətlidir və daha çox gücə və daha çox dişliyə malikdir.

Sükan çarxındakı böyük qırmızı düymə ilə avtomobili işə salın və mühərrik çox səs-küy olmadan işə düşəcək. (Şəkil krediti: Max Clamus)

V6, Ferrari California-nın V8-i ilə eyni çuxura və vuruşa malikdir, lakin əks halda əlaqələri şərh edə bilmərik.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Dövlət sınaq rejimi 8.2 l / 100 km rəsmi rəqəm verdi. Gedəcəyiniz yerə avtomobillə gedərkən bu nömrəyə yaxınlaşmağınız çox çətin olacaq. Bununla belə, diqqətli olsanız, onu 10.0 l/100 km-dən aşağı saxlamaq üçün heç bir səbəb yoxdur. Amma etməzdin, elə deyilmi?

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Bu avtomobildə o qədər çox Ferrari var, onu kimin hazırladığını nəzərə alsaq, təəccüblü deyil. Roberto Fedeli komandaya rəhbərlik edirdi və Ferrari-nin ən məşhur mühəndislərindən biri idi. Bəlkə də onun 458-ci və Kaliforniya ilə əlaqəsi var idi ...

Sükan çarxındakı böyük qırmızı düymə ilə avtomobili işə salın və mühərrik çox səs-küy olmadan işə düşəcək (əgər siz onu Dinamik rejimdə qoymasanız). DNT Drive Mode Control sizə möhkəm və möhkəm arasında asma və tənzimləmə parametrlərini seçməyə imkan verir və A (Qabaqcıl Effektivlik) rejimində siz trafikdə gəzə və silindrin deaktivasiyası qənaətindən və çox yumşaq qaz pedalından həzz ala bilərsiniz.

Bəli doğru.

Giulia-nın ürəyi və ruhu heyrətamiz 2.9 kVt və 6 Nm fırlanma anı inkişaf etdirən 379 litrlik iki turbomühərrikli V600 mühərrikdir. (Şəkil krediti: Max Clamus)

Bu maşını alan birinin nə vaxtsa A istifadə edəcəyinə inana bilmirəm, amma hey, bu barədə düşünsəniz, o qədər də pis olmadığını bilirsiniz. Əslində, magistralda maşın sürərkən hər şey mükəmməldir - hamar, sakit və ayaqqabını yerə qoyan kimi hər şey yenidən işə düşür və tərəddüd etmədən doqquzuncuya tullanırsan.

Giulia Q-nun boş çəkisi 1600 kq-dan azdır. Yüngül Lotus olmasa da, daha kiçik, daha az qabiliyyətli avtomobillərin 1600 kq-dan az sıxa bilməyəcəyini və onun bir neçə rəqibinin 200 kq daha ağır olduğunu nəzərə alsaq, hələ də təsir edicidir.

Karbon lifinin səxavətli istifadəsi bu nailiyyətə qismən cavabdehdir - bütün kapot, dam kimi, bu materialdan, qoruyucu və qapılar isə alüminiumdan hazırlanır. Alfa-nın kapotunu açın və onun nə qədər yüngül olduğuna inanmayacaqsınız, alt tərəfində rənglənməmiş gözəl karbon toxunuşu var. Siz hətta sürücü oturacağından kapotun alt tərəfindəki kompozit zolağı görə bilərsiniz. səliqəlidir.

Başqa bir rejim var. Yarış. Siz DNT diskini saat əqrəbinin əksinə və boşalma vasitəsilə itələməlisiniz. DNT böyük ekranda qırmızı rəngdə göründüyü halda, narıncı rəngə çevrilir. Səbəbini bilirəm - uşaq nəzarətçiləri məzuniyyətə çıxır və maşın tam xuliqana çevrilir.

Alfa-nın kapotunu açın və onun nə qədər yüngül olduğuna inanmayacaqsınız, alt tərəfində rənglənməmiş gözəl karbon toxunuşu var.

Turbinlər daha çox fırlanma momenti üçün daha çox fırlanır və ötürmə ölümcül silaha çevrilir, sadəcə dişliləri canlı həvəslə evə itələyir. Avarçəkənlər yalnız tənzimləyici tərəfindən utanan bir cavab verir. Bu tam bir heyvandır. Egzoz uğultusu, şassi gərginliyi, sükan, oh, sükan.

Dolama yollarda sürərkən bu avtomobilin nə qədər həyəcanlı və əyləncəli olduğuna, eləcə də ona hörmət etməyi tələb etdiyinə inanmayacaqsınız. Torkun vektorlu arxa differensiyası sizə axmaqlıqla qaza basarsanız, quyruğu cığırdan itələməyə və yolda onu təhdid etməyə imkan verəcək.

Vites qaldırma çığırtısı Kaliforniyadan daha çoxdur - bu avtomobil teatrı BMW M3, Audi RS4 və ya Mercedes C63-dən daha yaxşı edir (artan qaydada) və bu üçü ona qızmar gəzinti verir.

Lakin yaxşı tərəfi odur ki, bu avtomobil D, N, A və R rejimlərində yaxşıdır.O, heç vaxt dünyanın ən komfortlu avtomobili olmayacaq, lakin ən rahat idman sedanı olmağa çox yaxındır.

Bu bir vəhydir, bu Julia.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

3 il / 150,000 km


zəmanət

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik paketi altı təhlükəsizlik yastığı, ABS, sabitlik və dartma nəzarəti, arxa görüntü kamerası, irəli toqquşma xəbərdarlığı, avtomatik təcili irəli əyləc (yüksək və aşağı sürətlə), zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və əks istiqamətdə çarpaz trafik xəbərdarlığından ibarətdir.

İrəli Toqquşma Xəbərdarlığı 1970-ci il Renault 12 buynuzundan bəri ən maraqlı səs siqnalıdır.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Alfa Romeo eyni müddət ərzində yolkənarı yardımla üç il və ya 150,000 km zəmanət təklif edir.

Xidmət hər 12 ay/15,000 km həyata keçirilir və siz alış zamanı üç illik xidmət üçün əvvəlcədən ödəniş edə bilərsiniz.

Hakimdir

Alfa təkcə əla mühərrikə malik olduğu üçün deyil, həm də ümumilikdə hər şey sadəcə əla olduğu üçün yüksək bal alır. Yolda, Cars GuideTim Robson sevinclə qışqırdı, Riçard Berri yol boyu sevinclə əllərini ovuşdurdu. Üzümdəki axmaq təbəssümü silə bilmədim.

Avtomobili ağacın zirvəsindən yıxmaq uzun müddət tələb edir, lakin Alfa BMW M3-ü mənim sürətli orta ölçülü avtomobilimdən çıxartmağa məcbur etmiş ola bilər. O, hətta BMW M2-yə kölgə sala bilir.

Bu, hətta Alpha'nın şöhrət günləri kimi deyil, həqiqətən xüsusi bir şeydir. Bu, Alcantara oturacağına ilk dəfə əyildiyiniz zamandan təpələrdə sərt disk sürdükdən sonra soyuducu mühərrikin son kliklənməsinə qədər sizi aldadacaq avtomobildir.

Bu, təkcə azarkeşlər üçün deyil. Bu Alfa çoxlu fikirləri dəyişəcək.

Bu, heç bir bəhanəsi olmayan yeni Alfa Romeodur. Zəhmət olmasa aşağıdakı şərhlərdə müzakirə edin.