Akkumulyatorlu elektrik avtomobili

Elektrikli avtomobildə akkumulyator, daha doğrusu akkumulyator paketi həlledici rol oynayır. Bu komponent, digər şeylərlə yanaşı, elektromobilin çeşidini, doldurulma müddətini, çəkisini və qiymətini müəyyən edir. Bu yazıda sizə batareyalar haqqında bilmək lazım olan hər şeyi izah edəcəyik.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin litium-ion batareyalarından istifadə etdiyindən başlayaq. Bu tip batareyaları mobil telefonlarda və noutbuklarda da tapmaq olar. Kobalt, manqan və ya nikel kimi müxtəlif xammalları emal edən müxtəlif növ litium-ion batareyaları var. Litium-ion batareyaların üstünlüyü onların yüksək enerji sıxlığına və uzun xidmət müddətinə malik olmasıdır. Dezavantaj odur ki, tam gücü istifadə etmək mümkün deyil. Batareyanın tamamilə boşaldılması zərərlidir. Bu məsələlərə növbəti paraqraflarda daha çox diqqət yetiriləcəkdir.

Telefon və ya noutbukdan fərqli olaraq, elektrikli nəqliyyat vasitələri bir sıra hüceyrələrdən ibarət təkrar doldurulan batareyaya malikdir. Bu hüceyrələr ardıcıl və ya paralel bağlana bilən çoxluq təşkil edir. Batareya çox yer tutur və çox ağırdır. Avtomobilin çəkisini mümkün qədər paylamaq üçün batareya adətən alt lövhəyə quraşdırılır.

Емкость

Akkumulyatorun tutumu elektrikli avtomobilin performansında mühüm amildir. Gücü kilovat-saat (kWh) ilə müəyyən edilir. Məsələn, Tesla Model 3 Long Range-də 75 kVt-saat, Volkswagen e-Up-da isə 36,8 kVt-saat batareya var. Bu rəqəm tam olaraq nə deməkdir?

Watt - və buna görə də kilovat - batareyanın istehsal edə biləcəyi güc deməkdir. Batareya bir saat ərzində 1 kilovat enerji verirsə, bu, 1 kilovatdır.saat enerji. Tutum batareyanın saxlaya biləcəyi enerji miqdarıdır. Watt-saatlar amper-saatların sayını (elektrik yükü) voltların sayına (gərginliyə) vurmaqla hesablanır.

Praktikada heç vaxt tam batareya tutumu sizin ixtiyarınızda olmayacaq. Tamamilə boşalmış batareya - və buna görə də tutumunun 100% -dən istifadə etməklə - onun ömrü üçün zərərlidir. Gərginlik çox aşağı olarsa, elementlər zədələnə bilər. Bunun qarşısını almaq üçün elektronika həmişə tampon buraxır. Tam doldurulması da batareyaya kömək etmir. Batareyanı 20%-dən 80%-ə qədər və ya onların arasında doldurmaq daha yaxşıdır. 75 kVt-saatlıq batareyadan danışdığımız zaman bu, tam həcmdir. Buna görə də, praktikada həmişə daha az istifadə olunan tutumla məşğul olmalısınız.

temperatur

Temperatur batareya tutumuna təsir edən mühüm amildir. Soyuq batareya tutumun əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur. Bunun səbəbi, batareyadakı kimyanın aşağı temperaturda yaxşı işləməməsidir. Nəticədə, qışda daha kiçik bir sıra ilə məşğul olmalısınız. Yüksək temperatur da performansa mənfi təsir göstərir, lakin daha az dərəcədə. İstilik batareyanın ömrünə böyük mənfi təsir göstərir. Beləliklə, soyuq qısamüddətli, istilik isə uzunmüddətli təsir göstərir.

Bir çox elektrik avtomobilində başqa şeylər arasında temperaturu izləyən Batareya İdarəetmə Sistemi (BMS) var. Sistem tez-tez isitmə, soyutma və / və ya ventilyasiya vasitəsilə də aktiv şəkildə müdaxilə edir.

ömür

Bir çox insan elektrikli avtomobilin batareyasının ömrünün nə qədər olduğu ilə maraqlanır. Elektrikli nəqliyyat vasitələri hələ nisbətən gənc olduğundan, xüsusilə də ən son batareyalara gəldikdə, hələ dəqiq bir cavab yoxdur. Təbii ki, bu da avtomobildən asılıdır.

Xidmət müddəti qismən şarj dövrlərinin sayı ilə müəyyən edilir. Başqa sözlə: batareyanın nə qədər tez-tez doldurulması boşdan dolana qədər. Beləliklə, şarj dövrü bir neçə yükə bölünə bilər. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, batareyanın ömrünü uzatmaq üçün hər dəfə 20% ilə 80% arasında doldurmaq yaxşıdır.

Həddindən artıq sürətli şarj da batareyanın ömrünü uzatmağa kömək etmir. Bu, sürətli şarj zamanı temperaturun çox yüksəlməsi ilə bağlıdır. Artıq qeyd edildiyi kimi, yüksək temperatur batareyanın ömrünə mənfi təsir göstərir. Prinsipcə, aktiv soyutma sistemi olan avtomobillər buna müqavimət göstərə bilər. Ümumiyyətlə, sürətli şarj və normal şarjın alternativ olması tövsiyə olunur. Sürətli şarj o qədər də pis deyil.

Elektrikli avtomobillər artıq bir müddətdir ki, bazardadır. Belə ki, bu avtomobillərlə akkumulyatorun tutumunun nə qədər azaldığını görə bilərsiniz. Məhsuldarlıq adətən ildə təxminən 2,3% azalır. Bununla belə, batareya texnologiyasının inkişafı hələ də dayanmır, buna görə də deqradasiya dərəcəsi yalnız azalır.

Kilometrlər qət edən elektrik avtomobilləri ilə gücün azalması o qədər də pis deyil. 250.000 90 km-dən çox sürən Teslas, bəzən batareya tutumunun XNUMX% -dən çoxunu tərk etdi. Digər tərəfdən, bütün batareyanın daha az yürüşlə dəyişdirildiyi Tesla da var.

istehsal

Elektrikli avtomobillər üçün akkumulyatorların istehsalı da suallar yaradır: belə akkumulyatorların istehsalı nə dərəcədə ekoloji cəhətdən təmizdir? İstehsal prosesində arzuolunmaz şeylər baş verirmi? Bu məsələlər batareyanın tərkibi ilə bağlıdır. Elektrikli avtomobillər litium-ion akkumulyatorlarla işlədiyi üçün litium hər halda vacib xammaldır. Bununla belə, bir neçə başqa xammal da istifadə olunur. Batareyanın növündən asılı olaraq kobalt, nikel, manqan və/və ya dəmir fosfat da istifadə olunur.

Ətraf mühit

Bu xammalın çıxarılması ətraf mühitə zərər verir və landşaftı korlayır. Bundan əlavə, yaşıl enerji çox vaxt istehsalda istifadə edilmir. Beləliklə, elektromobillər ətraf mühitə də təsir edir. Doğrudur, akkumulyator xammalı yüksək dərəcədə təkrar emala yararlıdır. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin atılan akkumulyatorları başqa məqsədlər üçün də istifadə oluna bilər. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ekoloji cəhətdən təmiz olduğuna dair məqalədə bu mövzuda ətraflı oxuyun.

İş şərtləri

İş şəraiti baxımından kobalt ən problemli xammaldır. Konqoda mədən işləri zamanı insan hüquqları ilə bağlı narahatlıqlar var. Onlar istismardan və uşaq əməyindən danışırlar. Yeri gəlmişkən, bu təkcə elektromobillərə aid deyil. Bu problem telefon və noutbuk batareyalarına da təsir edir.

Gəlirlər

Batareyalar bahalı xammaldan ibarətdir. Məsələn, kobata olan tələbat və onunla birlikdə qiymət də çox artıb. Nikel həm də bahalı xammaldır. Bu o deməkdir ki, batareyaların istehsalının dəyəri kifayət qədər yüksəkdir. Elektrikli avtomobillərin benzin və ya dizel ekvivalentinə nisbətən daha baha olmasının əsas səbəblərindən biri də budur. Bu həm də o deməkdir ki, daha böyük akkumulyatorlu elektrik avtomobilinin model variantı tez-tez dərhal bahalaşır. Yaxşı xəbər budur ki, batareyalar struktur olaraq daha ucuzdur.

Download

Accupercentage

Elektrikli avtomobil həmişə akkumulyatorun neçə faizinin doldurulduğunu göstərir. Buna da deyilir Şarj vəziyyəti çağırdı. Alternativ ölçmə üsuludur Boşaltma dərinliyi... Bu, batareyanın nə qədər dolu olduğunu deyil, nə qədər boşaldığını göstərir. Bir çox benzin və ya dizellə işləyən avtomobillərdə olduğu kimi, bu, çox vaxt qalan yürüşün təxmininə çevrilir.

Avtomobil heç vaxt akkumulyatorun doldurulmasının neçə faizini dəqiq deyə bilməz, ona görə də taleyi aldatmamaq məsləhətdir. Batareya azalmağa yaxınlaşdıqda, istilik və kondisioner kimi lazımsız lüks əşyalar bağlanacaq. Vəziyyət həqiqətən dəhşətli olarsa, avtomobil yalnız yavaş gedə bilər. 0% yuxarıda qeyd olunan bufer səbəbindən tamamilə boşalmış batareya demək deyil.

Yük həcmi

Doldurma vaxtı həm avtomobildən, həm də doldurma üsulundan asılıdır. Avtomobilin özündə batareya tutumu və doldurma qabiliyyəti həlledicidir. Batareyanın tutumu daha əvvəl müzakirə edilmişdir. Güc kilovat saatla (kWh) ifadə edildikdə, doldurma qabiliyyəti kilovat (kVt) ilə ifadə edilir. Gərginliyi (amperlə) cərəyana (volt) vurmaqla hesablanır. Doldurma qabiliyyəti nə qədər yüksək olarsa, avtomobil bir o qədər tez doldurulacaq.

Adi ictimai enerji doldurma stansiyaları 11 kVt və ya 22 kVt dəyişən cərəyanla doldurulur. Bununla belə, bütün elektrik avtomobilləri 22 kVt enerji doldurmaq üçün uyğun deyil. Sürətli doldurma qurğuları sabit cərəyanla doldurulur. Bu, daha yüksək qaldırma qabiliyyəti ilə mümkündür. Tesla Superchargers 120kW şarj və Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. Bütün elektrikli nəqliyyat vasitələri 120 və ya 175 kVt yüksək gücə malik sürətli şarj üçün uyğun deyil.

İctimai şarj stansiyaları

Doldurmanın qeyri-xətti bir proses olduğunu bilmək vacibdir. Son 20%-də şarj daha yavaş olur. Doldurma vaxtının tez-tez 80% doldurulması kimi adlandırılmasının səbəbi budur.

Yükləmə müddəti bir neçə amildən asılıdır. Bir amil tək fazalı və ya üç fazalı şarjdan istifadə etməyinizdir. Üç fazalı şarj ən sürətlidir, lakin bütün elektrikli nəqliyyat vasitələri bunun üçün uyğun deyil. Bundan əlavə, bəzi evlər üç fazalı əvəzinə yalnız bir fazalı əlaqədən istifadə edirlər.

Adi ictimai doldurma stansiyaları üç fazalıdır və 16 və 32 amperdə mövcuddur. 0 A və ya 80 kVt gücündə svay doldurma stansiyalarında 50 kVt-saatlıq akkumulyatorla elektrik avtomobilinin doldurulması (16%-dən 11%-ə qədər) təxminən 3,6 saat çəkir. 32 amperlik doldurma stansiyaları (22 kVt dirəklər) ilə 1,8 saat çəkəcək.

Bununla belə, bunu daha sürətli etmək olar: 50 kVt-lıq sürətli şarj cihazı ilə bu, 50 dəqiqədən az vaxt aparır. Hal-hazırda 175 kVt sürətli şarj cihazları da var ki, onların köməyi ilə 50 kVt-saatlıq batareya 80 dəqiqə ərzində hətta XNUMX% -ə qədər doldurula bilər. İctimai enerji doldurma stansiyaları haqqında ətraflı məlumat üçün Hollandiyadakı şarj stansiyaları haqqında məqaləmizə baxın.

Evdə şarj

Evdə də şarj etmək mümkündür. Bir az köhnə evlərdə tez-tez üç fazalı bir əlaqə yoxdur. Doldurma müddəti, əlbəttə ki, cari gücdən asılıdır. 16 amper cərəyanda 50 kVt/saat akkumulyatoru olan elektrik avtomobili 10,8 saat ərzində 80% doldurur. 25 amper cərəyanda bu 6,9 saat, 35 amperdə isə 5 saatdır. Öz doldurma stansiyanızın alınması ilə bağlı məqalədə evdə enerji doldurma haqqında daha ətraflı məlumat verilir. Siz də soruşa bilərsiniz: tam batareyanın qiyməti nə qədərdir? Bu suala elektrikli sürücülük xərcləri ilə bağlı məqalədə cavab veriləcəkdir.

Yekunlaşdırma

Batareya elektrikli avtomobilin ən vacib hissəsidir. Elektrikli avtomobilin bir çox mənfi cəhətləri bu komponentlə bağlıdır. Batareyalar hələ də bahalı, ağırdır, temperatura həssasdır və ekoloji cəhətdən təmiz deyil. Digər tərəfdən, zamanla deqradasiya o qədər də pis deyil. Üstəlik, batareyalar artıq əvvəlkindən daha ucuz, daha yüngül və daha səmərəlidir. İstehsalçılar batareyaların gələcək inkişafı üzərində çox çalışırlar, buna görə də vəziyyət yalnız yaxşılaşacaq.