İçində Hyundai Ioniq 5 akkumulyatoru [video]. Eyni şey Kii EV6 və Genesis GV60-da olacaq

YouTube-da Hyundai Ioniq 5 akkumulyatorunun sökülməsini əks etdirən video peyda olub.Film Koreya dilindədir, altyazısızdır, amma orada nəsə görə bilərsiniz. Digər şeylər arasında istehsalçının akkumulyatorun tutumunu 77,4-dən 72,6 kVt/saata qədər necə azaltması.

E-GMP platformasındakı avtomobil akkumulyatorunun nümunəsində 5 kVt/saat tutumlu Hyundai Ioniqa 72,6 akkumulyatorunun salonu

Batareyanın qapağı hər bir neçə santimetrdən bir saysız-hesabsız qoz-fındıqlarla bərkidilir. 30 qara qutunun içərisində modullar dörd cərgədə (cəmi 30) yerləşdirilib, onların içərisində SK Innovation və ya LG Energy Solution tərəfindən təmin edilən paketlərdə 12 litium-ion hüceyrə var. Hesabladığımız kimi, hər modulun gücü 2,42 kVt/saat təşkil edir. Bunlardan ikisini ABŞ bazarını hədəfləyən Hyundai Ioniq 5 77,4 kVt/saatdan çıxararaq, Avropa bazarını hədəfləyən Hyundai Ioniq 5 72,6 kVt/saat alırıq:

Batareya tam boşaldı, avtomobillərin köhnə versiyalarında hüceyrə idarəetmə sistemini (BMS) gizlətmək üçün istifadə edilən arxa hissədə qabarıqlıq yoxdur. Bu dəfə, görünür, BMS batareya bölməsinin qarşısında və ya kənarda bir yerdədir. Mərkəzdə dairəvi strukturlar – bağlamanın avtomobilin şassisinə bərkidilməsi üçün yivli kollar. Modullar arasında soyuducuya gedən heç bir xətt görmürsünüz - bu, tankın dibində axır, bəlkə də modullar bir şəkildə onun dövrəsinə bağlıdır.

InsideEVs, Hyundai-nin iddia etdiyi 58, 72,6, 77,4 kVt/saat akkumulyator tutumlarının ümumi dəyərlər olduğunu göstərir. Bununla belə, ölçmələrimiz faydalı imkanlarla məşğul olduğumuzu göstərir. Misal üçün 77,4-dan 29 faizə qədər doldura bildiyimiz 100 kVt/saat batareya 65,3 kVt/saat enerji tələb edirdi.:

71 kVt/saatın 100 faizi (= 29-77,4) 54,95 kVt/saata bərabərdiritkilərin 15 faizini nəzərə alsaq, 63,2 kVt/saat alırıq. Qalan 2 kWh, ehtimal ki, batareyanın istiləşməsidir, elektronika işləyir. İstehsalçı ümumi gücü (“77,4 kVt/saat”) və təxminən 72 kVt-saat xalis gücü göstərsəydi, itki demək olar ki, 28 faiz olardı. Bu qeyri-real dəyər deyil, bəlkə də şaxtalarda, hüceyrələrin güclü qızdırılması lazım olanda əldə edilə bilərdi, amma bu gün biz bunu deməyə cəsarət edəcəyik. InsideEVs səhvdir.

Hansısa institut və ya universitetlə məşğul olduğumuzu zalın içindən də görmək olar. Arxa hissədə çoxlu sayda daxili yanma mühərrikləri yerləşir, onun yanında siz Hyundai Kona Electric-in arxa hissədə xarakterik çıxıntısı olan akkumulyator bölməsinin qapağını görə bilərsiniz. Hyundai Nexo-nun üç həcmli hidrogen çəni də bir az daha yaxındır. Qeyd etmək lazımdır ki, çənlər bir qədər ensiz olsalar da (yan tərəfə uzanırlar), onlar avtomobildə daha çox şaquli yer tuturlar (magistral, kabin döşəməsi):

Bütün giriş istəyənlər üçündür:

Hyundai Ioniqu 5 də daxil olmaqla, E-GMP platformasında qurulmuş avtomobillərdə akkumulyator belə quraşdırılır:

Bu sizi maraqlandıra bilər: