Test sürücüsü Volvo XC90

İşarələrin göründüyü və sonra dərin çuxurlarda birdən -birə yoxa çıxdığı Stavropol yaxınlığındakı enişli bir yolda, Volvo tablosuna ekranda incə mesajlar göstərərək çox sakit davranır ...

Sınıfdakı ən etibarlı, yeni yüksək texnoloji mühərriklərlə və Volvo üçün vacib olan çox xarizmatik - XC90, girmədən də dünya bazarında populyar oldu: mart ayının ortalarında, isveçlilər onsuz da təxminən 16 əvvəl - qaydalar. Satışların başlaması ilə demək olar ki, eyni vaxtda onu İspaniyada sınaqdan keçirdik. Krossover, öz seqmentinin premium standartları ilə bərabər şərtlərdə rəqabət etməyə hazır olan bir yetkin, çox şık və yüksək keyfiyyətli bir avtomobil təəssüratı buraxdı. İndi Rus şərtlərində yoxa çıxan işarələrlə (adaptiv kruiz nəzarəti üçün son dərəcə zəruridir) və incə asqı üçün güzəştsiz bir yolla sınaq keçirməyin vaxtı gəldi. Şimali Qafqaz sizin üçün zərif Göteborq deyil.

Yol olmadığı zaman XC90 yolda necə hərəkət edir?

Yeni Volvo'nun əsas xüsusiyyətlərindən biri də çoxsaylı sürücü yardım sistemləridir. Bir müddət nəzarəti ələ ala bilən adaptiv kruiz kontrolu daxil olmaqla. Stavropol yaxınlığındakı nişanların göründüyü və sonra dərin çuxurlarda birdən-birə yoxa çıxdığı kələ-kötür bir yolda Volvo özünü çox sakit aparır və panel lövhəsində zərif mesajlar göstərir: "Nəzarət etmək istəyirsiniz?" Keçən əsrdən bəri asfaltın təmir edilmədiyi yerlərdə belə XC90 müntəzəm olaraq künclərdə sükan arxasında sürüşür, sürətlənir, monitorda yol nişanlarını təkrarlayır. Eksik olan yalnız krossoverin üstündəki bir cüt pilotsuz uçuş aparatıdır ki, bu da qarşıdan gələn maşınları təklif edəcəkdir: dolama yolda ötmək asan deyil.

Cənub bölgələrindəki yollar lotereyadır. Stavropolda və ya Gelendzhikdə vəziyyət hələ də normaldırsa, baqajda ehtiyat təkər olmadan kənd yollarına getmək çox ehtiyatsızdır. Yeni XC90 üçün bu komponent isteğe bağlıdır: qalın kauçuk profili yumruqlamaq çətindir. İşarələrin olması bir krossover üçün daha vacibdir. Təhlükəsizlik sistemlərini inkişaf etdirən Volvo mühəndisləri, ehtimal ki, işarələrin ümumiyyətlə nadir olduğu Goryachy Klyuch yaxınlığında sistemi sınamadılar.

Elektron cihazlar, skanerlər və sensorlardan istifadə edərək avtomobilin yoldakı vəziyyətini daim nəzarətdə saxlayır və lazım olduqda onu idarə edir. İndi Volvo yalnız işarələri rəhbər tutur, lakin gələcəkdə mühəndislər sistemə yolun kənarını görməyi öyrədəcəklərini vəd edirlər - beləliklə avtomobil ən çətin şərtlərdə belə öz gücünə sürə biləcək. Günümüzdə adaptiv kruiz kontrolu tam hüquqlu sürücü əvəzetməsindən daha çox marka nümayişidir. Əllərinizi sükan çarxından çıxara bilməzsiniz (sistem bunu tez bir zamanda hiss edəcək və sonrakı bağlanma barədə sizi xəbərdar edəcək) və elektronika yalnız çox incə qövslərdə idarə olunur.

"80", "60", "40". Tabloda yol nişanları bir-bir görünür, sonra təkrarlanır və yanıb-sönməyə başlayırlar. Çox tonluq yük maşınına yaxınlaşdıqda, krossover yavaşlamağa başlayır. Sürətləndirmək istərdim: irəlidə yaxınlaşan insanlar yoxdur və kəsik bir işarələmə xətti başladı, amma burada elektron müdaxilə edir. Yalnız sürətlənmənin qarşısını almır, işarələri keçərkən sükan çarxını da titrəməyə başlayır. Bəli, "dönmə siqnalı" nı açmağı unutdum. 5 il əvvəl Volvo bizə təhlükəsiz sürməyi öyrətmişdisə, indi bizi buna məcbur edirlər.

XC90 sürməmək daha yaxşıdır?

Heç bir asfalt olmadığı yerdə XC90 sələfindən daha inamlı hiss edir: krossoverdə artıq hava asqısı var. Onun köməyi ilə yer boşluğunu 267 mm-ə qədər artırmaq olar (şərti yay süspansiyonu ilə, XC90-un boşluğu 238 mm-dir). Ancaq magistral yoldan fərqli olaraq, burada krossoverin hər şeyi təkbaşına edəcəyini gözləmək lazım deyil. Üstəlik, hava asqısı arxa təkərləri asmaqdan çox qorxur. Biri yalnız yöndəmsiz bir hərəkəti etiraf etməlidir, çünki elektronika dərhal bir səhv barədə xəbərdar edəcək və hava dayaqlarındakı təzyiqi kalibrləmək üçün bərabər bir səthə sürməyinizi xahiş edəcəkdir. Buna görə XC90'ı yoldan kənarda sürməmək yaxşıdır.

Çirkli bir yolda, XC90 -ın süspansiyonundan keçmək asandır. Xüsusilə R21 təkərləri ilə ən yüksək səviyyəli konfiqurasiyaya gəldikdə. Kiçik təkərləri olan versiyalar daha balanslı, lakin daha az cəlbedici görünürdü: axı, XC90 -ın əsas qozu, Lada 4 ilə eyni sürətlə bir kənd yolu ilə sürmək qabiliyyəti deyil, Volvoda ortaya çıxan görünüşü və xarizmasıdır. × 4.

Hava süspansiyonu, üst səviyyəli XC90 modellərinin səlahiyyətidir. 1 dollar qənaət etmək istəyənlərə yay asma krossover təklif ediləcək. Standart versiya, əks hissəsinin alüminiumdan ibarət olduğu ön oxda MacPherson dizaynına malikdir. Süspansiyon kiçik pozuntuları yaxşı idarə edir, lakin kiçik və böyük bir çuxur konsepsiyası çox yaxın görünür. Bəzən dayandırmanın eyni pozuntuları müxtəlif yollarla işlədiyi görünür. Baza krossoverinin arxa hissəsində köhnə, lakin etibarlı bir həll istifadə olunur: yayların əvəzinə eninə birləşmiş yay var.

XC90-ı harada yanacaqla doldurmaq olar?

Krossover yeni Drive-E xəttindən mühərriklər aldı. Yeni güc bloklarının əsas xüsusiyyəti nisbətən sürətli həcmli böyük, güclüdür. Məsələn, isveçlilər 2,0 litrlik benzindən "dördlük" dən 320 at gücünü çıxarmağı bacardılar. və 470 Nm və eyni həcmli bir turbodizeldən - 224 bg. və 400 Nm tork. Əlbəttə ki, digər müasir turbo mühərriklər kimi yeni mühərriklər də yanacaq keyfiyyətinə həssasdır. Volvo mütəxəssisləri etiraf edirlər ki, eyni şəbəkə yanacaqdoldurma məntəqəsində həmişə yanacaq doldurmaq üçün kifayət deyil.

Böyük bir avtomobil üçün kiçik bir motor, İsveçlilər geekləri fəth etməyə qərar verərsə, vacib bir xüsusiyyətdir. Birinci nəsil XC90-da ən çox tələb olunan mühərrik, 2,9 at gücünə sahib 272 litrlik benzin "altılıq" idi. Bütün il ailəmdə keçirdiyim elə bir krossoverdi. Köhnə T6 doymaması ilə yadda qaldı: şəhər dövründə ortalama istehlak asanlıqla 20 litri keçə bilərdi və magistral yolda ən azı 13 ilə görüşmək asan bir iş deyildi. Yeni XC90-da hər şey tamamilə fərqlidir: 10 -12 litr şəhərdə, 8-9 litr - yolda. Ancaq sürücülük hissləri fərqlidir - kompüter.

Yeni mühərriklərlə, XC90 nəzərəçarpacaq bir vuruş olmadan çox xətti sürətlənir. Şəhər çevrilişində hələ də kifayət qədər həvəs var, lakin ötmə zamanı yolda dartma çatışmazlığı onsuz da nəzərə çarpır. Bir benzinlə dizel mühərriki arasındakı fərq yalnız takometrə və ya bort kompüterinin oxularına baxaraq fərq edilə bilər. Orada dizel avtomobildə olan elektronika, tam yanacaq dolduqdan sonra, əlbəttə ki, ən azı "boş bir tanka 700 kilometr" yazacaq. Ağır yanacaqlı avtomobilin titrəməsi yoxdur və D5 bir çox benzin mühərriklərindən daha səssizdir.

XC90 salonunu konsert salonuna necə çevirirsiniz?

Çox keçidli asma, Stavropoldan Mike yolundakı bütün pozuntuları mütəmadi olaraq həll edərkən, Göteborqun konsert salonunda Maria Callas-ı dinləyirik. Bu təsiri yalnız iki kliklə aktivləşdirə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, bunu etmək istədiyiniz ekvalayzer parametrlərini təyin etməkdən daha asandır. Akustikanı başa düşmək ümidi ilə Volvo on Call düyməsini basıram. Ətrafda meşə var, mobil şəbəkə yoxdur və maşın birtəhər zəng vurur. 5 dəqiqə ərzində mütəxəssislər zəngləri bir-birlərinə ötürürlər, amma sonunda heç bir kömək lazım deyildi: demək olar ki, gizli bir menyu çağıraraq özümüz başa düşdük.

Heç vaxt bir cihazı iPhone-dan daha çətin tutmayan insanlar əvvəlcə menyunu ətraflı araşdırmalı və bir avtomobil satış mərkəzindəki bir məsləhətçinin vacib qeydlərini qeyd etməlidirlər. Volvoda demək olar ki, hər şeyə uyğunlaşmaq olar: buradakı fərdiləşdirmə səviyyəsi iki tonluq gövdəsi olan Ağıllı qalaktikadakı ən yad avtomobil kimi görünür. Oturacaqlar qalxır, pompalanır, boşaldılır, bir-birindən uzaqlaşır və hətta genişlənir, tamamilə paneldəki ekranda hər hansı bir məlumat göstərilə bilər və istənildiyi təqdirdə multimedia sistemi nəhəng bir mobil telefona çevrilə bilər. Yalnız bir səhv hesablama var: pəncərənin xaricindəki Krasnodar mənzərələri Volvo mühəndisləri tənzimləməyi öyrənməyiblər.

XC90 tamamilə kədərlənirsə, hətta avtomobillə danışa bilərsiniz. Volvo səbirlə kabinədəki istiliklə bağlı istəkləri dinləyəcək, pisti geri çəkəcək və xəritədə düzgün yeri tapacaq və ona gedən yolu düzəldəcəkdir. Bir qərarla tərəddüd etsəniz, sözünü belə kəsməz. Bununla birlikdə, sistem Qazpromdakı işinizi itirdikdən sonra sizi təsəlli etməyəcək - hələ də çox məhdud funksionallığa malikdir.

Krossoverin daxili hissəsi orijinal həllər ilə doludur. Məsələn, mühərrik başlanğıc qolunu götürün. Bir yerdə belə bir şey görmüsən? XC90-ı sarmaq üçün kiçik həkk yuyucuyu sağa çevirməlisiniz. Yalnız ön tamponda geri qayıtma başlanğıcı daha soyuqdur. Ancaq sürücü və avtomobil Capello və RFU-dan daha yaxın deyillər: qol üzərində bütün əl işləri bunun üzərində başlayır və bitir. Dayanacaq əyləcini (əlbəttə ki, burada elektriklə işləyir) sistem öz-özünə bərkdirir, açmaq üçün beşinci qapıya toxunmaq lazım deyil və kapotun altına baxacaq heç bir şey yoxdur - sən yuyucu maye doldurmaq üçün hər dəfə kiçik sapı qırmaqdan qorxursunuz.

Yeni nəsil XC90-un debütü ilə Volvo markasının premium marka şəxsiyyətinə şübhə daha az olur. Krossoverin daxili hissəsi müasir avtomobil sənayesindəki ən yüksək keyfiyyətlərdən biridir: minimal boşluqlar, hətta plastik panellərdə əks reaksiyaların olmaması və oturacaqlarda üfüq kimi düz bir xətt.

Laqo-Nakidən 10 kilometr aralıda yol nəhayət boşa çıxdıqda, C sütununun ərazisində güclü bir şey çırpınmağa başladı. Dayanıram və çaxnaşma içində problemli bir nöqtə axtarmağa başlayıram: krossover çox pis bir rus yoluna sürüşən kimi daxili həqiqətən möhkəmliyini itirdi? Ancaq yox - kabinədəki səs-küyün səbəbi, xaincəsinə kubok tutucusundan düşən bir şüşə kola idi.

XC90 niyə digər Volvo kimi deyil?

İstənilən yeniliyi təqdim edərkən xarici ölkənin təsiri həmişə işləyir: siz Moskvaya gəlirsiniz və bizim mənzərələrin fonunda eyni model bəzi İspaniya və ya İtaliyadakı kimi parlaq görünmür. XC90 istisnadır. Əvvəllər Volvo heç vaxt belə xarizmatik avtomobillər istehsal etməyib - baş optiklərinin hiyləgər qıyması, nəhəng radiator barmaqlığı, kuzovun düz xətləri və markalı işıqlar. Eyni zamanda, isveçlilər Volvo-nun ailə xüsusiyyətlərini, məsələn, pəncərə sütunları sahəsindəki "pəncərə silləsi"ni saxladılar.

XC90 İsveç markasının seriyasında ən bahalı modeldir. Hələlik yeniliyi Rusiyada yalnız iki versiyada sifariş etmək olar: D5 (43 654 dollardan) və T6 (50 369 dollardan). XC90-ın ​​əsas rəqiblərindən biri BMW X5-dir. 306 at gücünə malik mühərrikə malik krossoverin qiyməti minimum 43 146 dollar olacaq. Ancaq dəri salon (1 dollar) və ya LED optika (488 dollar) yoxdur və park sensorları üçün daha 1 dollar ödəməli olacaqsınız. XC868-ın ​​bazasında artıq mövcud olan müqayisəli seçimlər dəsti ilə Bavariya krossoveri təxminən 600 90 dollara başa gələcək. Başlanğıc versiyada oxşar avadanlıq dəstinə malik olan 54 at qüvvəli mühərrikli Mercedes-Benz GLE 734-ün qiyməti 400 333 dollardan başlayır.

XC90 -ın əsas ideoloji rəqibi, bu il Rusiya bazarında debüt edən yeni Audi Q7 -dir. Avtomobil iki versiyada satılır: benzin (333 at gücü) və dizel (249 at gücü). Avtomobillər eyni qiymətə - 48 dollardan. Dəri interyer, matris farlar və qızdırılan ön şüşə ilə krossoverin qiyməti demək olar ki, 460 53 dollara başa gələcək.

Beləliklə, müqayisə olunan trim səviyyələrində XC90 hələ də birbaşa rəqiblərindən daha ucuzdur. Başqa bir şey budur ki, əsas versiyada Volvo çox yaygın bir krossover təklif edir - hava süspansiyonu (1 dollar), alət proyeksiyası (601 dollar), adaptiv kruiz kontrolü (1 dollar), naviqasiya sistemi (067 dollar) və Bowers akustikası & Wilkins (1 dollar). Buna görə dronlar haqqında daha sonra danışın.