Airbus: Gələcəyin Avropa Aviasiya Sənayesi 1-ci hissə

Airbus-un 380-ci əsrin flaqman təyyarəsi adlandırdığı A21 dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsidir. Emirates A380-in ən böyük istifadəçisidir.

2018-ci ilin sonuna 162 nüsxə sifariş edilib, onlardan 109-u alınıb.Qalan 53-dən isə 39-u ləğv edilib ki, A380-in istehsalı 2021-ci ildə başa çatacaq.

Avropanın Airbus aerokosmik konserni Köhnə Qitədə ən böyük və dünyanın ən böyük təyyarə və helikopter, həmçinin peyk, zond, raket daşıyıcıları və digər kosmik avadanlıq istehsalçılarından biridir. 100-dən çox yer tutumlu sərnişin təyyarələrinə gəldikdə, Airbus uzun illərdir ki, Amerikanın Boeing şirkəti ilə dünya liderliyi uğrunda uğurla rəqabət aparır.

Airbus SE (Societas Europaea) Paris, Frankfurt am Main, Madrid, Barselona, ​​Valensiya və Bilbao birjalarında siyahıya alınmış səhmdar cəmiyyətidir. Səhmlərin 73,68%-i açıq dövriyyədədir. Fransa hökuməti Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) vasitəsilə səhmlərin 11,08%-nə, Almaniya hökuməti Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% və İspaniya Hökuməti Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) vasitəsilə - 4,17%. Şirkəti 12 nəfərdən ibarət direktorlar şurası və 17 nəfərdən ibarət icra komitəsi (idarə heyəti) idarə edir. İdarə Heyətinin sədri Denis Rank, sədr və icraçı direktor isə Tomas "Tom" Endersdir. Airbus üç əsas sektorda (biznes xətləri) fəaliyyət göstərir: Airbus Commercial Aircraft (və ya sadəcə Airbus) 100-dən çox yer tutumu olan mülki sərnişin təyyarələri, Airbus Helicopters - mülki və hərbi helikopterlər və Airbus Defence and Space - hərbi təyyarələr (Hərbi Təyyarə seqmenti)), pilotsuz uçuş aparatları, mülki və hərbi kosmik sistemlər (Kosmik sistemlər), həmçinin rabitə, kəşfiyyat və təhlükəsizlik sistemləri (MDB).

A318 Airbus tərəfindən istehsal edilən ən kiçik təyyarə modelidir. O, A318 Elite (ACJ318) təyyarəsinin 14-18 sərnişin versiyası üçün baza kimi istifadə edilmişdir.

Şəkildə: Frontier Airlines rənglərində A318.

Airbus SE bir çox müxtəlif şirkət və konsorsiumlarda paya malikdir. Airbus Commercial Aircraft, regional rabitə üçün 50-dan 30-ə qədər yerlik turboprop istehsalçısı olan ATR-də (Avions de Transport Regional) 78% paya malikdir (qalan 50% Leonardoya məxsusdur). Airbus Defence and Space, Typhoon qırıcılarını (digər tərəfdaşlar BAE Systems - 46% və Leonardo - 33%) istehsal edən Eurofighter Jagdflugzeug GmbH-də 21% paya və MBDA müdafiə şirkətində 37,5% paya (digər tərəfdaşlar BAE Systems - 37,5%) sahibdir. və Leonardo - 25%). O, dünyanın aparıcı hissələri və komponentləri təchizatçıları və mülki və hərbi təyyarələr üçün konstruksiyalar istehsalçısı olan STELIA Aerospace və Premium AEROTEC-in yeganə sahibidir. 7 mart 2018-ci ildə Airbus törəmə şirkəti Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions və oktyabrın 1-də Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) şirkətinin törəmə şirkətidir.

2018-ci ildə Airbus 93 kommersiya müştərisinə rekord sayda 800 sərnişin təyyarəsi təqdim edib (82-ci ildəkindən 2017 ədəd çox, 11,4% çoxdur). Bunlara 20 A220, 626 A320 (o cümlədən 386 yeni A320neo), 49 A330 (ilk üç A330neo daxil olmaqla), 93 A350 XWB və 12 A380 daxildir. Təyyarələrin ümumi sayının 34%-i Asiyada, 17%-i Avropada, 14%-i Amerikada, 4%-i Yaxın Şərq və Afrikada, 31%-i isə lizinq şirkətlərinin payına düşüb. Bu, Airbusun satılan təyyarələrin sayında artım qeyd etdiyi ardıcıl on altıncı il idi. Sifariş kitabçası 747 milyard avroluq kataloq dəyəri istisna olmaqla 41,519 ədəd artaraq 7577 milyard avro dəyərində rekord 411,659 vahidə çatıb! Yarandığı gündən 2018-ci ilin sonuna qədər Airbus 19 müştəridən bütün növ, model və çeşiddə 340 414 sərnişin təyyarəsi üçün sifariş alıb, onlardan 11 763-ü təhvil verilib.Hazırda dünya üzrə 433 müştəri tərəfindən 10 716 Airbus təyyarəsi istifadə olunur.

Vertolyotlara gəlincə, Airbus Helicopters keçən il 356 ədəd tədarük edib və kataloq dəyəri 381 milyard avro olan 6,339 xalis ədəd sifariş alıb. İlin sonunda sifariş kitabçası 717 milyard avro dəyərində 14,943 ədədə çatıb. Airbus Defence and Space 8,441 milyard avro xalis kataloq dəyəri üçün sifarişlər aldı və bu sektorda geriləməni 35,316 milyard avroya çatdırdı. 31 dekabr 2018-ci il tarixinə bütün qrup üzrə sifarişlərin ümumi balans dəyəri 461,918 milyard avro təşkil edib.

Keçən il Airbus SE 63,707 milyard avro konsolidə edilmiş satış, 5,048 milyard avro ümumi mənfəət (EBIT; vergidən əvvəl) və 3,054 milyard avro xalis gəlir əldə edib. 2017-ci illə müqayisədə gəlir 4,685 milyard avro (+8%), ümumi mənfəət 2,383 milyard avro (+89%) və xalis mənfəət 693 milyon avro (+29,4%) artıb. Hər bir sektor üzrə gəlir və gəlir (sahələrarası və digər əməliyyatlar üzrə itkilər nəzərə alınmaqla) müvafiq olaraq belə olub: Airbus Commercial Aircraft — 47,199 milyard (+10,6%) və 4,295 milyard (+90%), Airbus Helicopters — 5,523 milyard (-5,7, 366%) və 48 milyon avro (+10,985%), Airbus Defence and Space - 4,7 milyard avro (+676%) və 46 milyon avro (+74,1%). Beləliklə, qrupun ümumi gəlirlərində Airbus Commercial Aircraft-ın payı 8,7%, Airbus Helicopters - 17,2%, Airbus Defence and Space - 36,5% təşkil edib. Coğrafi baxımdan gəlirin 23,297%-i (27,9 milyard avro) Asiya Sakit Okean regionunda satışlardan əldə edilib; 17,780% (17,5 milyard) - Avropada; 11,144% (10 milyard) - Şimali Amerikada; 6,379% (2,3 milyard) - Yaxın Şərqdə; 1,437% (5,8 milyard) - Latın Amerikasında; 3,670% (3,217 mlrd.) - digər ölkələrdə. Tədqiqat və inkişafa 14,6 milyard avro xərclənib ki, bu da 2017-ci illə müqayisədə (2,807 milyard) XNUMX% çoxdur.

Airbusun doğulması.

60-cı illərin əvvəllərində avropalı təyyarə istehsalçıları qlobal rəqabəti Amerikanın Boeing, Lockheed və McDonnell Douglas şirkətlərinə uduzmağa başladılar. Hətta Avropa aviaşirkətləri Amerika təyyarələrini uçurmağa getdikcə daha çox həvəs göstərirdilər. Bu şərtlərdə uğur qazanmağın yeganə yolu - və uzunmüddətli perspektivdə bazarda ümumiyyətlə sağ qalmağın - Concorde səsdən sürətli təyyarə proqramında olduğu kimi qüvvələri birləşdirmək idi. Beləliklə, iki əlavə fayda əldə edildi: yorucu qarşılıqlı rəqabət aradan qaldırıldı və cəlb edilmiş qurumların maliyyə yükü azaldıldı (tərəfdaşların hər biri proqram xərclərinin yalnız bir hissəsini öz üzərinə götürdü).

60-cı illərin ortalarında, sürətlə artan sərnişin sayına görə, Avropa daşıyıcıları qısa və orta marşrutları mümkün qədər aşağı qiymətə yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş, ən azı 100 yerlik yeni bir təyyarəyə ehtiyac olduğunu elan etdilər. Bu spesifik xüsusiyyətlər sayəsində təyyarə tez bir zamanda qeyri-rəsmi airbus (airbus) adını aldı. Buna cavab olaraq, Britaniya şirkətləri BAC və Hawker Siddeley əvvəlki 1-11 və Trident təyyarələrinə əsaslanaraq ilkin dizaynları hazırladı, Fransız Sud Aviation isə Galion təyyarəsi üçün dizayn hazırladı. Sonra Hawker Siddeley Fransanın Bréguet və Nord Aviation şirkətləri ilə birlikdə HBN 100 təyyarəsinin ilkin dizaynını hazırladı.Öz növbəsində Qərbi Almaniyanın Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG və VFW şirkətləri Studientgrupoonna Airbuss ( Arbeitsgembuseinschaft Airbus) və 2 sentyabr 1965-ci ildə uyğun bir təyyarə hazırlamaq və ya xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlığa başlamaq imkanlarını öyrənmək üçün Deutsche Airbus-a çevrildi.

Şəkildə göstərilən China Eastern Airlines A319, Çinin Tianjin şəhərində yığılmış 320-ci AXNUMX ailəsi idi. FALC Avropadan kənarda ilk Airbus montaj xətti idi.

1965-ci ilin oktyabrında Avropa aviaşirkətləri Airbus-a olan tələblərini dəyişərək, onu ən azı 200-225 yer tutumuna, 1500 km məsafəyə və istismar xərclərini Boeing 20-30-dən təxminən 727-200% az təyin etdilər. Bu vəziyyətdə bütün mövcud layihələr köhnəlib. Airbus-un inkişafına dəstək olmaq üçün Böyük Britaniya, Fransa və Almaniya Federativ Respublikasının hökumətləri yeni layihəni birgə hazırlamaq üçün bir milli təşkilat seçiblər: Hawker Siddeley, Sud Aviation və Arbeitsgemeinschaft Airbus. Sonrakı işlərin əsasını indi HSA 100 adlandırılan geniş gövdəli iki mühərrikli HBN 300 təyyarəsinin layihəsi təşkil etdi. Lakin fransızlar bu təyinatı bəyənmədilər, çünki onların fikrincə, o, formal olaraq Hawker Siddeley Aviasiyasını təbliğ edirdi. hər üç tərəfdaşın adının ilk hərflərindən gəldi. Uzun müzakirələrdən sonra A hərfi Airbus mənasını verən A300 kompromis təyinatı qəbul edildi və 300 rəqəmi sərnişin oturacaqlarının maksimum sayı idi.

15-cı il oktyabrın 1966-də yuxarıda adları çəkilən üç şirkət proqramın dövlət büdcəsindən birgə maliyyələşdirilməsi xahişi ilə öz ölkələrinin hökumətlərinə müraciət etdilər. 25 iyul 1967-ci ildə Böyük Britaniya, Fransa və Almaniyanın İqtisadiyyat və/və ya Nəqliyyat nazirləri “sahədə Avropa əməkdaşlığının gücləndirilməsi” məqsədi ilə “aerobusların birgə inkişafı və istehsalı üçün müvafiq tədbirlərin görülməsi haqqında” ilkin saziş imzaladılar. aviasiya texnologiyasının inkişafı və bununla da Avropada iqtisadi və texnoloji tərəqqinin təşviq edilməsi. Proqramın işlənib hazırlanması mərhələsinin təşəbbüskarı olan daha konkret saziş həmin ilin sentyabrında Londonda imzalanmışdır. Proqramın xərclərinin 37,5%-ni Fransa və Böyük Britaniya, 25%-ni isə Almaniya öz üzərinə götürməli idi. Fransız mühəndis Roger Beteil inkişaf qrupuna rəhbərlik etdiyi Sud Aviation aparıcı şirkət oldu.

Əvvəlcə Rolls-Royce A300 üçün tamamilə yeni RB207 turbojet mühərrikləri hazırlamalı idi. Bununla birlikdə, o, əsasən Amerika bazarı üçün nəzərdə tutulmuş RB211 mühərriklərinin inkişafına daha çox üstünlük verdi, bununla əlaqədar RB207-də ​​işlər praktiki olaraq dayandırıldı. Eyni zamanda məlum olub ki, Avropa aviaşirkətləri sərnişin axınının artımı ilə bağlı proqnozlarını aşağıya doğru yenidən nəzərdən keçiriblər.