Afina

4 sentyabr 1939-cu il, səhər saat 10:30 radələrində, İrlandiyanın şimalındakı sular. Britaniyanın "Athenia" sərnişin layneri batmazdan bir müddət əvvəl U30 tərəfindən torpedalandı.

Keçən il oktyabrın əvvəlində Britaniya mətbuatında Afina sərnişin laynerinin qalıqlarının tapılması ilə bağlı məlumat yayılıb. Bu, Dumanlı Albion ilə Üçüncü Reyx arasındakı müharibənin birinci dövründə sualtı qayıq tərəfindən batırılan bu gəmiyə fəsillərdən birini həsr edən Devid Mernsin başqa bir kitabının nəşri ilə əlaqədar idi. Mearns, yalnız sualtı robotdan istifadənin sonarın tapdığı obyekti XNUMX% əminliklə müəyyən etməyə imkan verəcəyini şərt qoysa da, uğurlu axtarışlar illərində qazandığı reputasiya (digər şeylər arasında döyüş gəmisinin qəzasını tapdı) Hood) bunun sadəcə bir rəsmiyyət olduğunu göstərir. Onun ərəfəsində Afinanın tarixini xatırlamağa dəyər.

Şimali Atlantika boyunca sərnişin daşımalarında üstünlük təşkil edən iki İngilis gəmi sahibindən biri olan Cunard Line donanması Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, əsasən Kayzer sualtı qayıqları səbəbindən ciddi şəkildə zədələndi. Almaniyadan götürülmüş gəmilərin itkilərini ödəmək mümkün olmadığı və sağ qalan laynerlərin (ən böyük Mavritaniya və Akvitaniya daxil olmaqla 7-dən 18-si) yeni yerdəyişmə ilə dəstəklənməli olduğu aydın idi. Beləliklə, böyük qarşıdurma bitməmişdən əvvəl tərtib edilmiş planda 14 blokun tikintisi nəzərdə tutulurdu. Maliyyə məhdudiyyətləri daha bir ultra-sürətli nəhəngin meydana çıxmasına mane oldu, bu dəfə yanacağa qənaət və tələsik tələb etməyən, lakin münasib qiymətə "yalnız" rahatlıq istəyən sərnişinlərin cəlb edilməsinə diqqət yetirildi. Bu tələblərə uyğun olaraq, yerdəyişməsi təxminən 20 və ya 000 qros ton olan, bir huni və turbin sürücüsü olan gəmilər üçün layihələr hazırlanmışdır ki, bu da 14-000 düyün kruiz sürətini inkişaf etdirməyə imkan verir. Ausonia tərəfindən buraxılan Cunard Nomenklaturası "A-class" tərəfindən hazırlanmış bölmələr (15 GRT, 16 sərnişin), 13-ci ilin avqustunda istifadəyə verilmişdir.

Anchor-Donaldson beş il əvvəl Liverpul və Qlazqodan Monreal, Kvebek və Halifax marşrutlarında Donaldson Line-ə məxsus 4 sərnişin paroxodunu idarə etmək üçün yaradılmışdır. Müharibə bitməzdən əvvəl onlardan ikisi, "Athena" (8668 GRT) və "Letitia" (8991 GRT) itdi (birincisi U 16 1917 Avqust 53-ün qurbanı oldu, ikincisi isə xəstəxana gəmisi oldu. , sonuncu qeyd olunan limanın altındakı dumanın içində sahilə düşdü və keilini qırdı). Anchor Line Cunard-a məxsus olduğundan, şirkət Şotlandiyanın Kommersiya Bankından aldığı böyük kredit sayəsində Fairfield Shipbuilding and Engineering Co-nun sürüşmə yollarından birində inşa edilmiş "A" sinifli gəmini ələ keçirməklə donanmanı yenidən qurmağa başladı. 1922-ci ildə başlayan Qlazqo yaxınlığındakı Qovanda.

Yeni Afina 28 yanvar 1923-cü ildə istifadəyə verildi. Bir milyon 250 000 funt sterlinqə alıcı o dövrlər üçün müasir formalı, yerdəyişmə qabiliyyəti 13 465 qros ton, gövdə uzunluğu 160,4 m və maksimum eni 20,2 m, maye yanacaq qazanları və 6 ədəd gəmi aldı. 2 kardan şaftındakı sürət qutuları vasitəsilə fırlanmalarını ötürən buxar turbinləri. O, əvvəlcə sinif salonunda 516, III sinifdə isə 1000 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu. ABŞ və Kanada tərəfindən immiqrantların sayının məhdudlaşdırılması və turist axınının artması səbəbindən 1933-cü ildən salonun yenidən qurulmasından sonra o, birincidə maksimum 314, turist sinifli kabinələrdə 310 nəfər qəbul edə bildi. və 928 nəfər. III sinifdə. Anchor-Donaldson, Afinada "lüks bir otelin bütün rahatlığına malikdir" şüarı ilə ən ödəmə qabiliyyətli sərnişinlərini cəlb etməyə çalışdı, lakin əvvəllər hər hansı bir xəttin daha böyük laynerlərindən hər hansı birində üzənlər mənfi cəhətləri görməli idilər. menyu. Bununla belə, çox uğurlu bir gəmi olduğunu söyləmək mübaliğə olmaz, 1939-cu ilə qədər onun fəaliyyəti nə toqquşma, nə quruya, nə də yanğınla dayandırılmadı.

1925-ci ildə təqdim edilən əkiz Letitia ilə birlikdə Afina Şimali Atlantika trafikinin ən yaxşı halda 5 faizindən azını idarə edən bir cüt ən böyük Anchor-Donaldson Line vahidlərini yaratdı. O, əsasən Kanada Sakit Okean Dəmiryolunun laynerləri ilə rəqabət aparırdı, ən çox Halifax-a zəng edirdi (dibinə düşən zaman o, orta hesabla 100 gün davam edən 12-dən çox uçuş həyata keçirmişdi). Qışda Atlantik okeanı boyunca nəqliyyat azaldığından, bəzən kruiz üçün istifadə olunurdu. 1936-cı ildən, Anchor ləğv edildikdən və onun aktivləri tərəfdaşlardan biri tərəfindən satın alındıqdan sonra o, yeni yaradılmış Donaldson Atlantic Line şirkətinin əlinə keçdi.

Avropada növbəti müharibənin qoxusu gücləndikcə, Atlantik okeanı üzərindən üzən gəmilərdə daha çox yer tutdu. Afina, planlaşdırıldığı kimi, sentyabrın 1-də Qlazqodan havaya qalxarkən, təyyarədə 420-ü ABŞ vətəndaşı olmaqla, 143 sərnişin olub. Mooring günortadan qısa müddət sonra, axşam 20-dən sonra Afina 00 nəfəri oradan götürərək Belfasta girdi. 136-cı ildən bəri onun kapitanı olan Ceyms Kuka orada məlumat verildi ki, o, Liverpola qədər qaranlıqda üzəcək. Oraya çatanda, kapitanın kabinetində Admiraltydən təlimat aldı, ona həm də ziqzaq etməyi əmr etdi və Atlantikdən ayrıldıqdan sonra standart yolun şimalındakı marşrutu izləyin. 1938:13-dən bəri Afinaya daha çox sərnişin minib - onların sayı 00 nəfər olub.Beləliklə, ümumilikdə gəmi 546 nəfəri kruizə aparıb ki, bu da həmişəkindən xeyli çoxdur. Kanada (1102) və ABŞ (469) vətəndaşları parlaq çıxış etdilər, Britaniya pasportları ilə - 311 sərnişin, kontinental Avropadan - 172. Sonuncu qrupa alman pasportu olan 150 yəhudi əsilli şəxs, həmçinin polyak və çexlər daxil idi.

Şimali irlandiya

2 Sentyabr şənbə günü saat 16-da Afina Mersi ağzını tərk etməyə başladı. O, açıq dənizə getməzdən əvvəl başqa bir qayıq siqnalı verildi. Axşam yeməyi zamanı kapitan masasında əyləşən sərnişinlərdən biri gəminin həddindən artıq dolu göründüyünü söylədi və radio zabiti Devid Don "Xahiş edirəm, narahat olmayın, sizin üçün xilasedici jilet olacaq" cavabını verməli oldu. Onun ehtiyatsızlığı, həqiqi və ya saxtakarlığının möhkəm təməli var idi, çünki göyərtəsində 30 xilasedici qayıq, 26 sal, 21-dən çox jilet və 1600 xilasedici çarx var idi. Qayıqların əksəriyyəti pillələrlə düzülmüşdü, daha böyük, aşağı qayıqların hər birində 18 nəfər yerləşmişdi, eyni nömrə və A hərfi ilə işarələnmiş daha kiçik yuxarı qayıqlar isə daxili yanma mühərrikləri ilə idarə olunurdu. Ümumilikdə qayıqlar 86 nəfəri, sallar isə 56 nəfəri götürə bilərdi.

Sentyabrın 3-də saat 03:40 radələrində İrlandiyanın şimalındakı İnishtrahall adasından qaralmış və ziqzaqlı Afina keçdi. Saat 11: 00-dan az sonra növbətçi radio operatoru Britaniya ilə Üçüncü Reyx arasında müharibə vəziyyəti haqqında mesaj aldı. Dərhal və mümkün qədər sakit şəkildə mesaj sərnişinlərə çatdırıldı. Kuk həmçinin qayıq və salların suya salınmasını, yanğınsöndürənlərin və hidrantların yoxlanılmasını əmr edib. Axşama yaxın gəmidəki gərginlik səngiməyə başladı, çünki hər dəqiqə gəmi potensial təhlükəli sulardan daha da uzaqlaşırdı. 19-cü ildən qısa müddət sonra, 00 düyün sabit sürətlə, o, Rockalldan təxminən 15 dəniz mili cənub-qərbdə 56°42'Ş., 14°05'W təxmini mövqeyə çatdı. Görünüş yaxşı idi, cənubdan yüngül meh əsirdi, ona görə də dalğalar cəmi bir yarım metr idi. Lakin bu, çoxsaylı sərnişinlərin yeni başlayan şam yeməyinə gəlməsinin qarşısını almaq üçün kifayət idi. Saat 55:19 radələrində güclü təkan Afinanın arxa tərəfinə dəydikdə, gücləndirici qüvvələr sona yaxınlaşırdı. Onun bir çox heyəti və sərnişinləri dərhal gəminin torpedolandığını düşünüblər.

Saata cavabdeh olan üçüncü zabit Kolin Porteus dərhal su keçirməyən arakəsmələrdə qapıların bağlanması mexanizmlərini işə saldı, mühərrik teleqrafını “Dayan” vəziyyətinə çevirdi və “Don”a qəza siqnalı ötürməyi əmr etdi. Süfrə arxasındakı yerini tərk edən Kuk fənəri ilə körpüyə tərəf getdi, çünki içindəki bütün işıqlar söndü. Yolda o, gəmi siyahısını ağır şəkildə sola doğru hiss etdi, sonra qismən düzəldi və bəzəyi götürdü. Körpüyə çatdıqdan sonra o, qəza generatorunun işə salınmasını əmr etdi və zərəri qiymətləndirmək üçün mexaniki işçi göndərdi. Geri qayıdan kapitan eşidib ki, maşın otağı tamamilə su altında qalıb, onu qazanxanadan ayıran arakəsmə çox sızır, “C” göyərtəsinin arxa hissəsində suyun səviyyəsi 0,6 m-ə yaxındır, şaftın örtüyü altındadır. № 5 saxlayın. Mexanik həmçinin Kuka elektrik enerjisinin yalnız işıqlandırmaq üçün kifayət etdiyini, lakin nasosların hələ də belə su axınının öhdəsindən gələ bilməyəcəyini söylədi.