Abarth 695 Biposto 2015 icmalı
Fiat Pocket Rocket dörd təkər üzərində dəlilikdir - buna görə də bu qədər cəlbedicidir.
Dəlilik Abarth 695 Biposto-ya uyğun bir sözdür.
Bu, çılğın kiçik bir avtomobildir, o qədər soyulmuş, soyulmuş və diqqəti cəmlənmişdir, onun yalnız iki oturacağı var, bu da ona italyan adını verir.
Biposto ən yaxşı Fiat 500-dür və çılğınlığa sinxron olmayan yarış sürət qutusu, perspeks yan şüşələr, tutqun boz kuzov, salonda karbon lifli astar və nəhəng (nisbətən) əyləclər və təkərlər daxildir.
Hətta çatışmayan şeylər də cazibədarlığı artırır - nə kondisioner, nə arxa oturacaq, nə də qapı tutacaqları. Tənzimləyicilərin çəkisini azaltmaq üçün havalandırma delikləri sabitlənmişdir.
Xüsusilə 65,000 ABŞ dolları minimum qiymət etiketi ilə 80,000 dollardan çox xərcləmək imkanı olan hər kəsin niyə Biposto istəməsini təsəvvür etmək çətindir. Sən maşın sürənə qədər.
Bu, o qədər canlı bir anti-Camrydir ki, maşın sürmək istəyi yaradır. “Fövqəladə vəziyyət” qutusundakı hər növbə naməlum olana səyahətdir, turbo güc işə düşür və sürətlə işə düşür və kabin hətta 22 dərəcə Melburnda da tez bir zamanda yüksək texnologiyalı tər qutusuna çevrilir.
Fiat Chrysler Avstraliya marketinq mütəxəssisi Zach Lu deyir: "Biposto almış insanlar onu sevirlər".
Onun yerdəyişmə mexanizmi əsl sənət əsəridir.
Hazırda avtomobili görüb almaq istəyən 13 Biposto həvəskarı və daha çoxu var. İtaliyadan gələn tədarüklər artıq tükənib.
Ən çılğın element “it halqası” sürət qutusudur, asan yerdəyişmə üçün sinxronizasiya olmayan beş pilləli mexaniki transmissiyadır. Bu, adətən yalnız tam yarış avtomobillərində və ya nəhəng köhnə məktəb yük maşınlarında tapa biləcəyiniz bir şeydir.
O, gözəl anodlaşdırılmış və xromlaşdırılmışdır, onun dəyişdiricisi əsl sənət əsəridir və avtomobilin qalan hissəsi avtomobilə xas olan karbon lifindən gözəl şəkildə işlənib.
Abarth artıq Maserati və Ferrari "tributo" modelləri üzərində işlədiyi zaman bu, artıq çox şey deyir.
Biposto-nun qəlbində bu avtomobillərdə tapılan eyni köklənmiş 1.4 litrlik turbo-dördlər var - 140 kVt/250 Nm güc verir və ön təkərləri idarə edir - və yol avtomobilinin yarış surətindən gözlədiyiniz kuzovdur.
"Bu, Abarth brendinin əsl mahiyyətidir" dedi Lu. "Bu, irsi və yarışı ilə brendin kristallaşdırılmış versiyasıdır."
Abarth pərəstişkarları 500-cı illərdəki orijinal 60-ün açıq mühərrik soyutma qapaqları ilə asanlıqla tanınan qaynar çubuq versiyalarını xatırlayacaqlar. Fiat Chrysler Australia da 12-cü ildə Bathurst 2014 Hours yarışında Abarth ilə sinifdə qalib gəldi.
Yolda
Biposto ilə keçirdiyim az vaxt kifayətdir. Mən Bathurstda naviqator idim.
Mən dar bir yarış vedrə oturacağına yerləşdim və it halqalı sürət qutusunu sınadım.
Bu avtomobil Abarth at Bathurst-dan daha yaxşı hazırlanıb, lakin o, hələ də tam sürətli avtomobildir.
Avtomobil tıxacda çox diqqət çəkir
Abarth deyir ki, o, 100 km/saat həddini 5.9 saniyəyə yığır və mən ona tam qaz verəndə və sürətləri dəyişəndə bunu hiss edə bilərsiniz. Hiylə kəskin və sürətlə yuxarı sürüşdürmək və sonra sürəti azaldarkən fırlanmaları aşağı sürətə uyğunlaşdırmaq üçün çox diqqətli olmaqdır.
Düzgün aparın və qolu dişlilər arasında atlayacaq, lakin onun tam düzgün işləmədiyi vaxtlar olur. Sevən sahibi nisbətən tez uyğunlaşır, lakin mən uzunmüddətli rahatlıq üçün yarış sürət qutusu mütəxəssisi ilə əməkdaşlıq etmək istərdim.
Avtomobil tıxacda çox diqqət çəkir və səs olmadıqda düşünmək və oynamaq üçün kifayət qədər vaxt var.
Beləliklə, mən sürətləri yuxarı və aşağı dəyişirəm, onun inanılmaz dərəcədə yaxşı dayandığı döngələrdən keçirəm və ümumiyyətlə yeni BMX ilə altı yaşlı uşaq kimi davranıram.
Biposto yarış Bathurst kimi xam və səs-küylü deyil, nə də gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb. Və sahibləri həqiqətən nəyə qadir olduğunu görmək üçün vaxtı izləməli olacaqlar.
Biposto-nu park edirəm və hava limanına qayıtmaq üçün hibrid Camry taksisi şəklində reallığa qayıdıram.
Biposto üçün pulum və ya qaraj yerim yoxdur, hər kəs həyatında ən azı bir dəfə sürməli olduğu avtomobildir. Bu çılğın balaca məxluqdan sadəcə xoşum gəlmir, onu sevirəm.
