Abarth 595 2014 Baxış

Biz hamımız məktəbdəki hiperaktiv uşağı xatırlayırıq, o, hirslənir, qıvrılır və bütün bunlar, şərtlər ona uyğun gəlməyən bir vaxtda az qala divarlardan sıçrayır. Oyun meydançasında hara getdikləri görünmürdü, enerji ehtiyatları belə idi.

Fiat dörd təkərli bir versiya qurdu - DEHB də Abarth olaraq yazılır. Bu, daim ipdən qaçmağa və yaxşı mənalı xaosu ortaya çıxarmağa çalışan səs-küylü, üsyankar bir mikro lyukdur. Bununla belə, xoşunuza gəlməyə bilər.

DƏYƏRİ

İndi 595-in iki çeşidi var: 10 33,500 dollara XNUMX-dilli yüngül lehimli disklərdə dəri işlənmiş Turismo və Competizione-də daha konturlu parça ilə örtülmüş oturacaq və beş-dilli təkərlər.

Oturacaqlar və təkərlər 3000 rpm-dən yuxarı egzoz klapanını açan və gurultuyu vəhşi bir tona çevirən, avtomobilin görünməsindən çox əvvəl gəldiyini xəbər verən "Record Monza" ikili rejimli buraxılışı ehtiva edən 4000 dollarlıq seçim paketinin bir hissəsidir.

Ragtop üçün gedin və başqa 2500 dollardır. Hər iki model debriyajı olmayan mexaniki transmissiya ilə təchiz oluna bilər. O, sükan çarxındakı avarlardan istifadə edərək birbaşa avtomatik və ya ötürücü kimi istifadə edilə bilər. Unudun - bu, kağızlarla təmiz cins bir bala almaq və onu sterilizasiya etmək kimi bir şeydir.

Layihə

Müxtəlif təcəssümlərdə bu avtomobil 50 ildir ki, adi Fiat 500-ün idman versiyası kimi mövcuddur. Əvvəllər onun quyruğunda arxaya quraşdırılmış mühərrik formasında sözün həqiqi mənasında sancması var idi. 

İndi baqajda bir neçə gecəlik çanta üçün kifayət qədər yer buraxaraq qabağa yerləşdirilib. Böyüklərin uzun müddət arxa oturacaqlarda yerləşdirilməsi, demək olar ki, insan hüquqlarının pozulmasıdır: Skamyalar sözün əsl mənasında nadirdir və yük yerini genişləndirmək üçün ən yaxşı şəkildə bükülür.

Sürücülük

Plastik sərt və toxunuş üçün xoşdur, oturacaq həddən artıq hündürdür və sükan sütunu çatmaq üçün tənzimlənmir, ona görə də təbii sürücülük mövqeyi tapmaq intuitiv deyil. Əlavə bir narahatlıq oturacaq arxasının tənzimlənməsi düyməsidir - qapını açmadan onu idarə etmək mümkün deyil. Buna görə yola çıxmazdan əvvəl hazırlaşın.

Ayaq nahiyəsində pedal məsafəsi təsadüfən yanlış cihaza dəyməmək üçün kiçik və çevik balerina əlavələri tələb edir və muftaya basdığınız zaman əyləc pedalına basmaq yaxşı görünmür.

Avtomobildə vaxt keçdikcə iş asanlaşır, bu, böyük rahatlıqdır, çünki sahiblər 1.4 litrlik turbo mühərrikin optimal 3000-5500 rpm diapazonunda işləməsini təmin etmək üçün sürətləri çox dəyişməli olacaqlar. Mövcud beş vasitə arasından düzgün dişli seçin və Fiat avtomobil vandalına çevrilir, gedən hökumət faylları parçalayan kimi döngələri sındırır.

Əgər dövrələr çox aşağı düşərsə, xüsusən də yoxuşa doğru, Abarth gecikməni və sürət itkisini aradan qaldıraraq bir anlıq pıçıldayır. Həll yalnız bir neçə addımlıq məsafədədir, lakin sahiblərdən takometrə diqqətlə baxmağı tələb edir.

Fiat-dan maksimum yararlanmaq üçün düzgün yolu tapmaq lazımdır. Koni amortizatorları yüksək texnologiyalı ikinci dərəcəli klapana malikdir və həddindən artıq sərt asqı dalğaların dalğalarına tab gətirmək üçün mübarizə apardığı üçün Fiat-ı narahat etməkdən daha çox narahat edən ağır çuxurlu yollarda demək olar ki, yararsızdır.

Bununla belə, bitumu hamarlayın və siz ciddi əyləncəyə hazırsınız. Döngə tutuşu fenomenaldır və sükandan aşağı sürüşmə baş verərsə, yalnız təsirli əyləclərə bir az toxunmaq və ya qazı bir az qaldırmaq quyruğu yelləmək və Abarth qövsünü sizi yoldan çıxarmayacaq bir şeyə yönləndirmək üçün kifayətdir. Yol.