Abarth 124 Spider manual konvertasiya edilə bilən 2016 baxışı

Peter Anderson yol testi və performans, yanacaq sərfiyyatı və hökmü ilə yeni konvertasiya edilə bilən Abarth 124 Spider-i nəzərdən keçirin.

Heç kimə sirr deyil ki, biz bölünmüş bir dünyada yaşayırıq. Brexit. Tramp. Paltar mavi və qara deyil, ağ və qızılı rəngdədir. Pomidor, gif və rikkardonun tələffüzü. İndi Fiat qrupu bizim hamımızın müzakirə etmək üçün yeni bir cəbhə açdı - 124 Spider çox əsaslanan Mazda MX-5-dən yaxşıdır, yoxsa daha pis? Yoxsa sadəcə başqa rəngli paltardır?

Abarth 124 Spider hamiləlikdə çətinlik çəkdi - qaçılmaz hadisə baş verməmişdən əvvəl o, Alfa olmalı idi və inkişaf prosesi zamanı bu məşhur brendin rəhbərliyi onun çox kiçik olduğuna qərar verdi.

Ana şirkət Fiat işə qarışdı, yeni hörmətlə dolu bədəni aşıladı, şassidə bir az vaxt keçirdi və Fiat Barchetta-dan bəri ilk həqiqi (yaxşı, düzgün, platforma paylaşmağa etiraz etmirsinizsə...) Fiat konvertasiya edilə bilən idman avtomobili. Doğulub. Hansı ki, burada heç vaxt satılmayıb.

Qiymət və xüsusiyyətlər

Abarth 124 Spider iki spesifikasiyada təqdim olunur, mexaniki və avtomatik, birincisi üçün 41,990 dollar, ikincisi üçün isə 43,990 dollardır. Bu, sizə mexaniki dam örtüyü, 17 düymlük yüngül lehimli disklər, doqquz dinamikli stereo, kondisioner, açarsız giriş və işə salma, Abarth ayaqaltıları, avtomatik silənlər və faralar, oturacaqların isidilməsi, dəri sükan çarxı və XNUMX qapılı rodster alacaq. dəyişdirici, tərs ötürücü. kamera, yarım dəri oturacaqlar və LED arxa fənərlər.

Bu kiçik avtomobillər nadir hallarda sizdən başqa hər kəsi daşımaq üçün uyğundur.

Avtomobilimizin baqajına atılmış əks etdirici jilet kimi səslənən 2490 dollarlıq Görünüş Paketi (əslində bura çarpaz trafik siqnalı, aktiv LED faralar, kor nöqtələrin monitorinqi, arxa parkinq sensorları, far yuyucuları və gündüz işləyən işıqlar daxildir) və 490 dollar var idi. Abarth dəri oturacaqlar üçün.

Özünüzü bir az səfeh hiss edirsinizsə, Recaro dəri oturacaqları və Alcantara idman oturacaqlarını 1990 dollara əlavə edə bilərsiniz, bəzi rənglər isə 490-cü il Portogallo rəngli (metal boz) avtomobilimiz kimi 1974 dollardır. Bəli, bürünc boz isteğe bağlıdır. Gedin tapın.

praktiklik

Belə kiçik avtomobillər nadir hallarda siz və dostunuzdan başqa bir şey daşımaq üçün uyğundur. Ehtiyat təkər yer qənaət edən yaxşı bir hərəkət idi: baqqal və ya bir neçə çantada sıxmaq üçün 130 litr.

İçəridə, dirsək arxasında, onları ayağınızın altına qoymaqdan bir pillə yüksək olan bir cüt stəkan tutucu, həmçinin onun üstündə kiçik kilidlənə bilən çekmece və qar əlcəyi ölçüsündə əlcək qutusu tapa bilərsiniz.

Layihə

Siz hamını sevindirə bilməzsiniz və Fiat-ın Centro Stile avtomobili, şübhəsiz ki, bunu qəbul edəcək qədər cəsarətlidir və yenə də öz işini görür. Bu maşının qabağı ilə küləyə diqqətli atdılar. Bucağa qarşı son dərəcə həssasdır, buna görə də dairələrdə gəzəndə, əyildikdə, ayaqlarınızın ucunda dayanarkən, ən yaxşı bucağı tapmağa çalışdığınız zaman fikriniz dəyişəcək. Əksər fotoşəkillərdə demək olar ki, tamamilə inandırıcı deyil, lakin DRL-lər söndürüldükdə hətta işıqda daha yaxşı görünür. Ucuz pətək əlavələri heç bir işıqda yaxşı görünmür və yüksək parlaqlıqda daha yaxşı ola bilər. Xoşbəxtlikdən, onu 70-ci illərin üslubunda xromlaşdırmaq üçün böyük cazibədarlığa qarşı çıxdı.

Yan profil köhnə 124 Spider-in orijinal DNT-sindən daha çoxunu daşıyır və arxaya çatdıqdan sonra o simvolik kvadrat formalı arxa fənərləri görəcəksiniz.

Bu heyrətamiz görünüşlü avtomobil deyil və skeletini və digər həyati orqanlarını paylaşdığı Mazda kimi qərarlı deyil, lakin Centro Stile-nin bu avtomobili düzəltməyə çox vaxtı olmadı və onun yaradılmasında iştirak etmədi. . Beləliklə, Fiat dizaynerləri hər şeyi nəzərə alaraq yaxşı iş gördülər. Başlıqdakı üzgəclər də olduqca sərindir.

Rəylər 50/50 qeyri-mümkün tamaşaçılar üçün bölündü (yəni Mazda vs. Fiat debatında müəyyən mövqeyi olmayan insanlar), lakin Fiat pərəstişkarları - ehtiraslı bir qrup - bunu bəyəndilər. Təəccüblü deyil ki, Mazda pərəstişkarları buna nifrət etdilər. Mazda işçiləri kimi, bir qayda olaraq.

İtalyan işindən gözlənildiyi kimi Mazda-nın qapılarını uçurmaq çətin deyil.

Ancaq bir məqamda onlar demək olar ki, razılaşdılar - Abarth loqolarının sayı və ölçüsü vulqar və lazımsız hesab edildi.

İçəridə hər şey hazır və düzgündür, heç bir dizayn dəyişikliyi olmadan. Siz müxtəlif oturacaqlar, ayaqaltılar və döş nişanları alırsınız, lakin Abarth loqosunu buraxsanız, onu iki əsas üsuldan başqa MX-5-dən ayıra bilməzsiniz.

Çizgidə hansı dişlidə olduğunuzu göstərən rəqəmsal displey ilə böyük qırmızı mərkəz taxometri var. Spidometr sağa sürüşdürülüb və bu gün satılan bütün avtomobillər arasında ən pislərindən biridir. Çox izdihamlıdır və nə qədər sürətlə getdiyinizi bir baxışda görmək demək olar ki, mümkün deyil. Sürət kamerası ilə dolu şəhərlərimizdə, daim dəyişən sürət hədləri ilə (ikincisi əsl problemdir), 40 və ya 60 edirsinizsə, qiymətli saniyələr məşqinə sərf edə bilməzsiniz, çünki biletiniz artıq poçtda olacaq.

İkinci fərq, MZD-Connect ekranındakı sərin Abarth animasiyasıdır ki, o, Mazda-da olduğu kimi işləyir və Fiat-ın UConnect-dən daha yaxşıdır. Dinamiklər isteğe bağlı Mazda Bose cihazlarıdır, onlardan doqquzu salona səpələnmişdir. Hətta göstərici sükan sütununun sağ tərəfində qaldı.

Mühərrik və ötürmə

124, 1.4 kVt güc və 125 Nm fırlanma anı verən 250 litrlik turbomühərrikli Fiat dörd silindrli mühərriklə gəlir ki, bu da hər iki Mazda mühərrikindən (1.5 və 2.0) əhəmiyyətli dərəcədə çoxdur. Daha mürəkkəb mühərriklə Fiatın çəkisi 1100 kq-dır. 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə daha sürətlidir - 6.8 saniyə, lakin italyan işindən gözlənildiyi kimi Mazda-nın qapıları sökməsi ehtimalı azdır.

Yanacaq istehlakı

Bizim yanacaq sərfiyyatı göstəricimiz iddia edilən 5.1L/100km-dən çox fərqli idi - biz əsasən şəhərdə 11.2L/100km əldə etdik, lakin yol boyu bir az əyləndik. Nəzəriyyə ondan ibarət idi ki, turbomühərrikli fırlanma anı real dünyada Mazda-dan daha az acgöz olacaq, lakin bu əlavə gurultu sizi açıq şəkildə qalıq yanacaqları yandırmağa təşviq edir.

Sürücülük

Göründüyü kimi, dərinin altında çox şey dəyişdi, lakin o qədər də çox deyil ki, uşaq və hamam suyu səkiyə sıçradı. Abarth dörd porşenli Brembo əyləc kaliperləri və məhdud sürüşmə diferensialının köməyi ilə döngələrdən əvvəl və dönmə zamanı əşyaları yaxşılaşdıran Bilşteyn amortizatorları ilə təchiz edilmişdir.

Künclər arasında, siz həm də 250 Nm-lik Mazda ikizi üzərində faydalı əlavə fırlanma anı əldə edirsiniz, hamısı arxa təkərlərə, aşağıda və bu əlavə künclə yaşamaq üçün tənzimlənmiş sürət qutusu vasitəsilə göndərilir.

124-ü MX-5 kimi çox işləmək lazım deyil; mühərrikin təbiəti daha çox tork yönümlüdür, bu o deməkdir ki, siz redline üçün dövrəyə ehtiyac yoxdur. Bu da yaxşıdır. Abarth həm görünüş, həm də hiss baxımından Mazda-dan fərqli olmalıdır, eyni zamanda parlaq donor avtomobilinin ən yaxşı xüsusiyyətlərini qoruyub saxlamalıdır.

Həm təəccüblü, həm də utanc verici səs-küydə İtalyanca heç nə yoxdur.

2500 rpm-dən aşağı olsa da, mühərrik çox düzdür. Bəzi həmkarlar manevr edərkən və ya tıxaclarda dayandıqlarından şikayətlənirlər. Bunun necə baş verə biləcəyini başa düşsəm də, sadəcə olaraq daha düz sağ ayaq lazımdır. Bununla belə, aydındır ki, mühərrik aşağı dövrlərdə bir az daha çox zərbə ilə işləyə bilər.

124-cü bir şey çatışmır - yaxşı səs-küy. 1.4 litrlik mühərrik Mazda aqreqatlarından tamamilə fərqli səslənsə də, həm təəccüblü, həm də utancverici səs-küydə italyanca heç nə yoxdur. Dörd boru ola bilər, amma mən və hamı daha çox aggro istəyirik. Abarths squishy səslənən avtomobillərdir (Fiat 500 versiyası bir az gülünc səslənir), 124 isə daha şıltaq görünür, lakin ona bənzəmir.

Gülməli şeylərdə Abarth, gözlənildiyi kimi, parlayır. Bu, mütərəqqi, əyləncəli və əlavə twist ilə bir az daha canlıdır. Avtomobilin ümumi balansının daha çox güclə pozula bilməsi təhlükəsi var idi, lakin ağıllı yanaşma öz bəhrəsini verdi.

Təhlükəsizlik

Dörd təhlükəsizlik yastığı, ABS, sabitlik və dartma nəzarəti, aktiv piyada kapotu və təkər təzyiqinə nəzarət.

MX-5, bir az mübahisəli olaraq, 2016-cı ildə maksimum beş ANCAP ulduzu topladı, Abarth üçün rəsmi sınaq yoxdur.

əmlak

124-ün üç illik və ya 150,000 km zəmanəti var və siz 1300 dollara üç illik planlaşdırılmış xidməti ala bilərsiniz. Bu, Mazda-nın təklifi ilə müqayisədə sərfəli deyil. Açığını deyim ki, Fiatın reputasiyası da orada deyil, ona görə də onlar bu sahədə daha çox səy göstərməli idilər.

Fərq gecə-gündüz deyil - bu, həqiqətən axmaqlıq olardı, çünki avtomobillərdən biri belə uyğunsuzluğa səbəb olmaq üçün əmməli olacaq. Bəziləri var ki, künclərdə bir az daha çox yumruq vurmağa və bir az daha çox münasibətə üstünlük verirlər. Və daha çox işləməyə, mühərriki fırlamağa, daha çox bağlı olmağa üstünlük verənlər var. Fiat birincidir - və çox əyləncəlidir - Mazda ikincidir və eyni zamanda, göründüyü kimi, iğtişaşdır.

Abarth kasıb adam paketi ilə 1.5 litrlik MX-5-dən daha bahadır və onu həm üslubda, həm də sürücülük hissi ilə fərqləndirmək üçün çox işlər görülüb. O, sentimental şlaklara düşmədən utancaq bir retro xətt boyunca sürüşür. Daha həssas mühərrik (tünerlər bununla əylənəcəklər) və daha sərt asqı qurğusu ilə bu, bir neçə MX alıcısını cəlb edə bilər. Hər halda, bu, onu sevəcək İtalyan avtomobil briqadası üçündür. Və daha yüksək səsli egzozları quraşdırın.

Daha çox 2016 Abarth Spider 124 Convertible qiymətləri və spesifikasiyası məlumatı üçün buraya klikləyin.

Siz Mazda-nın orijinal MX-5-ə üstünlük verirsiniz, yoxsa Abarth-ın dünyada ən çox sevdiyi üstü açılır? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.