Ən Ölümcül 5 İdman Avtomobili - İdman Avtomobilləri
Bu cür maşınlarla, yanlış gedə biləcək bir milyon şey var, çünki ilk diqqəti yayındıranda sizi dişləyəcəklər.
Ölümcül maşınların kifayət qədər olmaması səbəbindən beşini tapmaq çətin idi, əksinə. Xoşbəxtlikdən, son on ilin heç bir idman maşını siyahıya düşmədi ki, bu da çox yaxşı bir işarədir.
Beşinci mövqe
Ən ölümcül avtomobillər arasında beşinci yerdə kiçik italyan FIAT Uno Turbo-nu tapırıq. Xeyr, mən dəli deyiləm, Uno təkərli bir qutudur və onun üsyankar təbiəti onu bəziləri kimi həyəcanlandırır və qorxudur.
İkinci seriya (1989-cu ildən) 1372 cc dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir.
O, Fiat Ritmo 5 TC-dən 105 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmiş və maksimal sürəti 205 km/saata çatmışdır.Ön əyləclər özünü ventilyasiya edən disklər və arxa disklər idi.
Təvazökar gücünə baxmayaraq, 845 kq olan Uno ilə evlənmək asan idi. Köhnə məktəb turboşarjı (2.500 rpm -ə qədər heç bir şey olmadı) və cüzi təkərlər Uno Turbo'yu son dərəcə təhlükəli və həyəcanlı oyuncaq avtomobilə çevirdi. Həmişə həddindən artıq güc var idi.
Dördüncü mövqe
Jaguar E-Type, Dostlar üçün Jaguar E, şübhəsiz ki, İngilis evinin ən simvolu və məşhur avtomobilidir. Çox uzun başlıq və seksual xətti onu şübhəsiz və mütləq seksual edir. Ancaq E ilə sürətli getmək ürək zəifliyi üçün deyil.
Birinci seriya, XK3.800 -dən alınan 150 cc həcmli Jaguar mühərriki ilə təchiz edilmiş, üç SU HD8 karbüratörü və 265 at gücünə malik idi, lakin sonradan mühərrik V12 modelinə qədər daha böyük və daha güclü oldu. Jaguar 5.300 sm³.
Təkər bazası-iz sürəti nisbətən çətin bir tarazlığın göstəricisidir və təkərlərin ölçüsü mühərrikin gücünü çətinliklə dəstəkləyir. İstənilən versiya.
Tutaq ki, Şeytan olsaydım, polisdən qaçmaq üçün başqa maşın seçərdim.
Üçüncü mövqe
Bu sıralamada Porsche ola bilməz və yalnız təhlükəli Porsches kraliçası ola bilər: GT2 993.
993, Carrera tərəfindən imzalanmış ilk GT2 avtomobili idi, sonra Ştutqartda yerləşən şirkətin zamanla inkişaf etdirdiyi ən qəddar avtomobillər üçün seçilən qısaltma. 3.600 cc turbomühərrikli boksçu mühərriki 19993 saniyədə 430-450 və 1998 km/saat hələ də dəyişən rəqəmlərdir.
Ancaq narahat olmağa dəyər olan şey GT2 -nin xarakteridir. 993 -ü həddinə çatdırmaq çətindi və arxadakı "ağır" çəkisi yaxşı bir dartma təmin etdi, ancaq ortaya çıxdığı anda sizi çətin bir vəziyyətə saldı. Bu, indiyə qədər istehsal edilən ən çılğın və ən ekstremal avtomobillərdən biridir və qatil kimi nüfuzu layiqdir.
İkinci mövqe
Çox vaxt bir istehsalçının sahibi onu avtomobillərindən birini almağa inandırmır, amma bu TVR Cerbera Speed 12 -nin vəziyyətidir.
12 litrlik V7,8, iki Blackpool Speed Six sıralı altı silindrli mühərriklərin birləşməsinin nəticəsidir. Təxminən 880 kq ağırlığında, təxminən 900 km / saat sürətə və 386 ilə 0 km / saata 100 saniyədə 3.6 at gücünə sahib olan Speed On iki, qorxuducu görünmək üçün başqa bir şeyə ehtiyac duymur.
Çox az nüsxədə çıxdı və əslində sanki yolda hərəkət edə bilən bir prototip idi. Ancaq əslində dövriyyəyə girir və bu vacibdir.
Güc-çəki nisbəti 1/1 ilə Speed 12 dəhşətli dərəcədə sürətlənir və hətta onu həddinə çatdırmağı düşünmək intihar cəhdidir. O, dünyanın ən təhlükəli avtomobilləri siyahısında birinci yerdə ola bilərdi, əgər o olmasaydı...
Birinci mövqe
Cobra Shelby-nin təqdimata ehtiyacı yoxdur. İlk versiya 350 at gücü istehsal etdi, lakin onun ən məşhur mühərriki, şübhəsiz ki, 427 at gücünə sahib olan NASCAR yarışları üçün hazırlanmış 7 litrlik Ford tip 500 Side Oiler-dir və bu, 1965-ci ildədir.
Bu gücü 1311 kq və əyləcsiz təsəvvür edin. Onlara uyğun gəlmədikləri üçün deyil, 500 -cü illərin avtomobillərinin əyləc gücü belə bir metal torpidoyu bir yana qoyaq, Fiat XNUMX -ı dayandırmaq üçün kifayət idi.
Böyük ölçülü sükan, qeyri-səlis sükan, sərt pedallar, şişirdilmiş güc və primitiv şassi (ikiqat üçbucaqlı konfiqurasiyanın xeyrinə yeni gücə malik avtomobildə yarpaqlı yay asqısının atılmasına baxmayaraq) maşını ildırım sürətilə ölümcül edir. tabut. -mövcud təhlükəsizlik sistemləri.
Kobra ilə yavaş sürmək, oruc tutmaq bir yana, qorxuncdur. O, kraliçadır.
