Kral BMW K4GT -də 1600 yeni əşya və niyə hələ də səfər üçün R1200RT seçərdim

1. Aşağı ön şüşə.

O dövrdə elektriklə tənzimlənən əvvəlki nəsil K1600GT ön şüşəsini ən yüksək mövqeyə qaldırdığınız zaman, üst kənar tam olaraq sürücünün gözləri ilə qarşısındakı yol arasındakı xəttdə idi, buna görə də mənzərəni bir qədər maneə törədirdi. Bu, şəffaf plastikin bu incə kənarına görə traktoru əldən verə biləcəyiniz demək deyil, amma yenə də: bu, dəbilqənin vizorundakı milçəklərlə eyni narahatlıq yaradır.

Yaxşı, yeni K1600GT ilə bu problem artıq yoxdur, çünki ön şüşə daha aşağı kəsilir. Bununla belə, küləkdən qorunma hələ də yaxşıdır, bu yaxşıdır - əla, o qədər yaxşıdır ki, maskanın yanında ön tərəfdə yay istisində bədəni sərinləşdirən əlavə hava axını üçün əl ilə işə saldığınız qapaqlar var. Bir gün sonra mən xanımı F700GS-də sürəndə o, artıq Jeprkadakı dəbilqəsindən qışqırdı: "Hey, bu gün əsir!" Əlbəttə ki, F700GS K1600GT mopedinə qarşı əsir. Aşağı ön şüşə və əla küləkdən qorunma üçün çox sağ olun.

2. Elektrikli geri dönən sürət qutusu.

Motosikletin sol tərəfinə söykənsəniz, sürücünün pedalının yanında əvvəlki modeldə olmayan qara bir qapağı və sükanın sol tərəfində R: R düyməsini görürsünüz. tərs '. Bəli, yeni K1600GT arxa ötürücüyə malikdir, bu sözün tam mənasında dişli deyil, çünki başlanğıc hərəkətin qayğısına qalır. Necə? Mühərrik işləməlidir (işə salındıqda, kifayət qədər gərginliyi təmin etmək üçün boş sürət hətta yüksəlir), transmissiya rölantide olmalıdır (N) və R düyməsinə basılmalıdır.

Başlanğıc düyməsi buraxıldıqdan sonra başlanğıc bir anlıq fırlandıqda elektrik enerjisi onu çox geri itələmək istədiyi təqdirdə motosikleti lazım olduqda sürətlə dayandırmaq üçün barmağınızı ön əyləcdə saxlamaq ağıllıdır. Qısaca və sadə: motosikletin çox geriyə sürüşməsi ola bilər. Çamadanda baqajı olan və arxa oturacaqda bir aşbaz olan bir motosikletin ağırlığı ilə belə bir gadget bir gün mütləq faydalı olacaq, amma inanıram ki, atamın Jau Pass -ın zirvəsinə qalxacağı bir vaxt gələcək. təsadüfən yerdə və başqalarının qarşısında anasını sarsıtdı.XNUMX motosikletçiləri müasir texnologiyanı lənətləyir, snayperin qarşısındakı rampa və asfalt döşənən Bosniya. Arxa vites üçün barmağını yuxarı qaldıraraq, atanın ev plitələrində bir neçə dəfə yoxlamalı olduğunu söyləyir.

3. Yaxınlıq açarı və mərkəzi kilid.

Burada demək üçün çox şey yoxdur: açar ceketinizin cibindədir və mühərrik sükan çarxının ortasındakı böyük qara düyməni basaraq alovu açmağa imkan verir və uzun basmaq sükanı kilidləyəcək. həddindən artıq mövqe. Şəxsən mən bu fikri bəyənirəm və heç bir çatışmazlıq görmürəm (yalnız açarı hara qoyduğumuzu unudub, ehtimal ki, onunla birlikdə gölə düşmüşəm və məsələ öləcək, amma bu normal bir şifrələmə açarı ilə baş verə bilərdi). Yaxınlıq açarı üçün barmağınızı yuxarı qaldırın!

4. Hərəkət edərkən kömək edin

Yaponca, K1600GT, debriyajı istifadə etmədən və qazı buraxmadan yuxarı və aşağı sürüşməyə imkan verən bir "sürət dəyişdiriciyə" malikdir (yaxşı ki, aşağıya keçərkən qaz hər halda açılır). Çox sərin səslənir; Altı silindrli mühərrik uğultusunu bir anlığa dayandıranda və velosiped gələcək illər üçün daha yüksək sürət qutusuna keçəndə belə əla səslənir. Düzünü desəm, yenilikdən həyəcanlanmıram, əziz oxucular, enduro sürməkdən zövq aldığımı və hətta bu sənayedə iştirak etdiyimi, endurosumuzun qəribə bir çeşid olduğunu və sevdiyimizi unutmayın debriyajdan daha çox məftun olun.

Şəxsən mən, istəməyən cızıltıların qarşısını almaq üçün, deyəsən, serpantin bir yolda, velosiped sürərkən, əyilmə zamanı və ya sıx dönmə zamanı hamar sürətlənməni təmin etmək üçün arxa əyləcin cazibədarlığı ilə məftun olmaqdan zövq alıram. mühərrikin künclərə çevrilməsi üçün arxa təkərləri yaxşı tutmaq istədiyiniz zaman künclərdə dərin əyləc edin. Bu "sürətli dəyişdiricini" sınaqdan keçirərkən gördüm ki, Mr. Köməkçi bəzən gözlədiyim kimi işləmirdi. Yalnız texnologiyanın (elektronikanın) öz işlərini görməsinə icazə verməlisən.

Başqa bir şeyi xatırlatmaq istərdim: 1600 -ci ildə Keyptaunda yeni doğulmuş K2011GT (və GTL) sürücülük təcrübəsini oxumağa getsəniz, bu cümləni tapacaqsınız. "Bir az seçici olsaydım, qaz klapanının tez dönməsinə bir qədər qeyri -təbii bir reaksiya verərdim (kilometrlərlə bir adam buna öyrəşir və bu yalnız dayanacaqda işə başlayanda və ya dönərkən nəzərə çarpır).". Və əslində orada olmayan bu qüsur, sadəcə olaraq yeni K1600GT ilə qalan həddindən artıq seçici sürücünün müşahidəsidir. Məsələn, kəsişmədən daha tez çıxmaq istədiyiniz zaman, tənzimləmə reaksiyası qeyri-təbii olacaq. Mən başqa cür deyə bilmərəm və düşünürəm ki, bir çox insan bunu hiss etmir, xüsusən də eyni mühərrikdə artıq çoxlu kilometr qət etmisinizsə. Hətta bunun hava-yanacaq qarışığı və yanma kameraları arasındakı uzun suqəbuledici borularla əlaqəli olduğunu eşitmişəm. Kim biləydi.

Bunu belə qoyacağam: heç bir şeyin sizin üçün uyğun olub olmadığını görmək üçün satın almadan əvvəl sınamağınız daha yaxşı olacağını söyləyən bir şərh yazmaq üçün barmaqlarınızı yuxarı qaldırın. Maraqlıdır ki, bu il eyni gadget ilə R1200GS haqqında daha çox təəssüratlarım var. Düzünü desəm: daha çox aralıq variantlar, yaxşı bir maşın gözləyə bilmirəm!

Sonra buradalar radio qəbuledicisi AUX və USB girişləri ilə, elektriklə qızdırılan rıçaqlar və rahat oturacaqlar, əla işləyən elektriklə tənzimlənən asma, vibrasiyasız səssiz mühərrik, bəzən şəhərdə altıncı sürətdə hərəkət etməyi unudmaq üçün çoxlu fırlanma momenti, kruiz kontrolu, gözəl səs, həqiqətən gözəl və zərif eksteryer görünüş, keyfiyyətli işlənmə və üzr istəmədən bunun hazırda bazarda ən yaxşı motosikletlərdən biri olduğunu söyləyən bir çox fakt - amma indi sadəcə bir məsələdir hansı yollar üçün in kimin üçün.

Birincisi: hansı yollarda? Sloveniyada və ya daha çox Balkanlarda səyahət etmək üçün rahat bir motosiklet seçməli olsaydım, daha çox üstünlük verərdim. R1200RT (əgər R1200GS olmasa da, Balkanların sonsuz meşələrində itirilmə meylini buraxaq). Niyə? Sadəcə RT, GT ilə müqayisədə bir balerina kimi davrandığı üçün bənzər bir rahatlıq səviyyəsi təqdim edir, yalnız bir qədər az eksklüzivlik. Bundan əlavə, RT boksçusu birlikdə sürərkən beş litrdən az benzinlə kifayətlənə bilər, GT isə ən azı bir litr, tercihen iki litr daha çox tələb edir.

Mən bunu belə ifadə edərdim: R1200RT-də hər şey işləmək üçün hazırlanmışdır, lakin K1600GT-də daha çox şey var; həqiqətən ehtiyacımız olmayan bir şey (onun daha dörd silindri var!), lakin əgər onu ödəyə bilirsinizsə, əlbəttə ki, onun olması xoşdur. Mən də altı silindrli mühərrikin ipək kimi hamar işləməsinə and içən və altı silindrin heç birindən ikinci olmadığını iddia edən birinə başımla işarə edirəm. Düzdür, onda yoxdur. Amma Durmitorun mərkəzində özünüzü Žabljakda kameranızı unutduğunuzu və dar, düz yola dönməli olduğunuzu görəndə GT kişi üçün böyük bir işdir. Ancaq əslində, demək olar ki, unutdum, çünki onun "əks tərəfi" var! Daxildir, lakin eyni paraqrafın sətirləri arasında başqa bir suala da cavab verdik: kimə görə?

Matevj Hribar

Əsas qiymət: 23.380 EUR

Test velosipedinin qiyməti: 28.538 EUR

Sloveniyadakı satıcılar: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.