24 nömrəli Tomosom TT 50 və Racelandu

Bəzən özümə xatirələr olmasa da necə yaşayacağımızı söyləyirəm və etiraf edirəm ki, bu səbəbdən dəli olmaq üçün həmişə çılğın bir şeyin tərəfdarıyam. Həyatı problemsiz təsəvvür edə bilmirəm, onda bir banka xiyar qoyub kilerdəki rəfə qoymağı üstün tuturam.

Məhz bu ruhda yeni Tomos Racing TT 50 ilə çılğın bir şey etmək ideyası yarandı.O vaxtlar hələ də “tam məxfi” olan ilk fotoşəkilləri görəndə mənə aydın oldu ki, moped diz üstə durmaq üçün hazırlanmışdır. Telefon siqnalının o biri ucunda eyni dərəcədə “silinmiş” bir adam var idi ki, bu fikirlə maraqlanırdı.

Tomos velosiped şirkətinin texniki direktoru Dino, damarlarından benzin axan bir insandır və buna görə də qalmaqallar və güzəştlər olmadan "tam olaraq" hərəkət etmək qərarına gəldik. Biz Tomosa Racing TT-ni ən çətin sınaqdan keçirdik - Raceland-da 24 saat "tam" çap.

Tomos, təxminən 60 km / saat sürətə çatmaq üçün hazırladı, yəni 45 km / saat sürətə imkan verən tıxacdan qurtuldular və qısa və dolama Raceland pistinə uyğun olaraq zəncir nisbətini düzəltdilər. ... Yamacda həddindən artıq maneə olmamaq üçün hər iki ayağı, ayaq barmaqları ilə bir qədər qısaldıldı və budur!

Kranjska Sava, nəticədə həm quru, həm də yaş yollarda əla olduğunu sübut edən ən yaxşı skuter təkərlərinin iki trim səviyyəsinə qulluq etdi.

Hər hansı bir real 24 saatlıq yarışda olduğu kimi (bu testi bir yarış olaraq qəbul etməsək də), mexaniklərin bir az müdaxiləsi olmadı. Düşmə zamanı egzoz borusuna vurulan zərbə nəticəsində yaranan egzoz borusu vintinin qırılması və normaldan daha yüksək rpmdə mühərrikin davamlı işləməsi səbəbindən daha yüksək titrəmələr səbəbindən silindrini dəyişdirməyimiz ən uzun çəkdi. mühərrik. Daha əvvəl eyni səbəbdən egzozu dəyişdirdik (düşmə).

Daha sonra magistral yoldakı gölməçələrdən "dolub" sürməyin nəticəsi olan suqəbuledici ilə qarşılaşdıq. Biz də bu gözlənilməz problemləri həll etdik və sonra 17 saat ərzində heç bir texniki problem olmadan "tam zamanlı" işə keçdik. Mühərrik su altında qalsa da zədələnməyib.

Nəhayət, yolda son saatdan əvvəl silindrini çıxardıq və pistonun vəziyyətini yoxladıq. Daimi itələmənin iki əsas qovşaq üçün heç bir nəticə vermədiyi ortaya çıxdı və bağlayıcı çubuğun yoxlanılması hər şeyin yerində olduğunu göstərdi. Daha sonra, silindr yerdəyişməsini bir qədər artırdıq ki, bu da daha çox yanacaq emiş etməyə imkan verdi və bu da səfərin son saatlarında bir qədər yüksək sürətə səbəb oldu.

24 saat ərzində biz bunu yaza bilərik və Tomos Racingt TT-nin ən ekstremal şəraitə belə meydan oxuyan əsl istirahət maşını olması faktı ilə təsdiqləyə bilərik. Nəhayət, qət edilən kilometrlərin vəziyyətini yoxlayanda biz Romaya həmin vaxt çatacağımızı bildik. 50cc moped üçün bu heç də pis deyil. Santimetr.

Prototip əla olduğunu sübut etdi və bəzi cızıqlar istisna olmaqla zədələnmədi. Bir aydan sonra sərgi salonlarına gəlməsi gözlənilən serial üçün böyük bir səyahətçi.

Nə baş verdi

12:00 - Günəşli və quru havada 24 saatlıq testin başlaması.

12:40 - Sürüşmə və ilk düşmə. Nəticələr: sükan çarxında və sərnişin tutacağında kiçik cızıqlar.

13:05 – Sürücülərin birinci növbəsi.

13:55 - 14:15-də davam edən egzoz çatışmazlığı (düşmə səbəbindən) səbəbiylə çuxurlarda dayanın.

15:00 - Miran Stanovnik bizə qoşulur, 20 dəqiqə sürdükdən sonra yağış yağmağa başlayır.

16:15 - Göydən yağış yağır, su hava filtrinin korpusuna daxil olur, dayanır və dəyişikliklərə ehtiyac var.

17:50 - Matej Memedovicimiz yağışlı mövsümə daxil olur və cəmi 42 dövrə vuraraq sürətli yağış vaxtı ilə heyran qalır.

19:00 - Tomos velosipedlərinin inkişafı şöbəsinin rəhbəri və bu mopedin yaradılması ideyasının müəllifi Boris Staniç trasa yola düşür. Tomos-un aparıcı mütəxəssislərinin sürətli dairələr sürməyi bacardıqlarını və rütubətdən qorxmadıqlarını görmək xoşdur.

20:10 - Vəziyyət pisləşir, ardınca növbəti yıxılma, xoşbəxtlikdən sürücü və moped xəsarət almadan.

21:05 - Tədricən qaralır, bu da əlavə problemlər gətirir. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic və Tomaž Mejak rütubətli Raceland-da dövrələrini sürdülər və düzgün sınaqdan çıxdıqlarını sübut etdilər.

23:15 - Gecə növbəsinə Matei Memedoviç rəhbərlik edir - bu dəfə ön təkər sərhəd axtarışında düşür, yeganə zərər yağış paltarı və əlcəkdir. O, növbəti növbəyə davam edir, düşməsinə baxmayaraq, sürətli və sabit dövrə vaxtını saxlayır.

23:15 - Nəm yolda, gecə hələ də işıqlı və qaranlıq olduqda və zəif görünmə zamanı sürməyin müqayisəsi: bir saat 15 dəqiqəyə Peter Kavcic iki dövrə az sürür.

1:25 - Avtomobil satıcıları üç saat (lüks) yatırlar və Tomos komandası sükan arxasında dəyişir.

4:20 - Qaranlıqda başlayan və sübh vaxtı bitən növbə: hələ də göydən yağış yağır, lakin yorğunluğun avtomobil sürməyə necə təsir etdiyini göstərir ki, bir saat ərzində eyni sürücü daha yaxşı görmə qabiliyyətinə baxmayaraq, iki dövrə az sürür.

5:30 - Çoxdan gözlənilən şəfəq də daha az yağış və bulud vəd edir. Arxasında daha üç kiçik düşür, lakin moped və sürücülər üçün nəticəsiz.

7:50 - Hər kəsi sevindirən trek qurumağa başladı və əsməyə başlayan külək çox kömək etdi.

9:00 - MotoGP yarışçısı və şərhçisi Boštjan Skubich növbəsinə başladı, trek hələ də nəmdir, yerlərdə gölməçələr var idi.

9:30 - Tras quruyur və akvalans bir neçə saniyə ərzində dövrədən dövrəyə sürüşür. Saat 1-a az qalmış o, Kavçiçin vaxtını ilk "dövrə"dən (11,24: 1) üstələyib, Tomosla yeni rekord - 10,38: XNUMX.

10:10 - Yeni ən sürətli vaxt təyin edən Skubich ilə qrup şəkili və bəzi mühərrik təmiri üçün bir az daha uzun dayanırıq. Suqəbuledici portlar vasitəsilə silindrin altındakı möhürləri işlətməklə, istilik kamerasına daha çox benzin axır ki, bu da maksimal sürəti XNUMX-XNUMX mil / saat artırır, lakin aşağı fırlanma diapazonunda fırlanma anı bir qədər azaldır.

11:45 - Son dəyişiklik, başlanğıcdan demək olar ki, 24 saat keçdiyinə inanmaq çətindir.

12:05 - Hər şey bitdi! Hiss ən yüksək səviyyədədir, hekayə üçün nəsə edə bildik, çox əyləndik, gəzintidən həzz aldıq və bəzən dəbilqənin altında lənətləndik ki, niyə bizə lazımdır (xüsusilə də yağışa görə) və hər şeydən əvvəl, biz bunu yaşadıq. unudulmaz sınaq.

GÖZ-GÖZƏ

Primoj manrman

“Biz bu yeni Tomos prototipi ilə nə edəcəyik, biz “rədd edilmiş” bir fikir axtarırıq” deyə Peter həmin gün mənə zəng etdi. Bəli, doğrudan da, gəlin bir şey quraq, düzəldək və götürək. Yaxşı, gəlin əfsanəvi Le Manda 24 saatlıq yarış ayı testi edək. Tamam, bu, tam olaraq Le Mans deyil, Krskodan olan Raceland və zavod komandası da oradadır, yəni Tomos.

Primoryedən olan uşaqlar, o cümlədən rəhbərlik, şirkət üçün və dərhal səbəb üçün yaşayırlar. Hadi, Krško-da mikroavtobusda səs siqnalının prototipi! İlk dəfədir ki, orada görürəm - küçə, kiçik təkərləri və 50 kubmetrlik avtomobili var. Qara və narıncı. Um, şimaldakı bayker qonşuları darıxmayacaq? "Harada, mona, lütfən, bunlar Tomosun ənənəvi rəngləridir!" Bu da düzgündür.

Yandırılan ilk şəxs Peterdir, o, meyllərlə aşağı-yuxarı enir və tezliklə (fotoqraf üçün) bir neçə dəfə diz çökdürür, hətta çox həyəcanlanır. Mare və Luka hekayəni orada yazır - biri fotoşəkildə, digəri şəbəkəyə yüklənir. Tomos mütəxəssisləri öz statistikasını, hava şəraitini, trek şəraitini, dövrələrini və "təmirlərini" təsvir edirlər. Onların çoxu yoxdur, yalnız egzoz ilk saatlarda problemlər yaradır.

Geyinir və mən quru havalarda pistdə döyüşə gedirəm. Dairələrdə gəzirəm, motosiklet çəkmələrimin kənarlarını sıx dönüşlərlə itiləyirəm. Bütünlüklə qalmaq istəyirəm, buna görə şişirtmirəm. Mopeddə moped və yarış kostyumu geyinmək məni çox narahat edir, amma ritmə çatanda ətrafı da daxil olmaqla hər şeyi unuduram. Yalnız qarşımdakı asfalta və döngələrdəki qırmızı və ağ bordürlərə diqqət yetirirəm.

Moped qüsursuz zümzümə edir, heç bir problemim yoxdur, sadəcə əyləc başa düşmür. Vəziyyəti həll edirəm: döngənin girişində mən hələ də qazı basıram və eyni zamanda (arxa) əyləci əyləcləyirəm, çünki növbəyə layiqli "dalma" üçün ön hissəni çox yüngül hesab edirəm. Və Savanın təkərləri dayanır. Ancaq finiş xəttinə gəldikdə, düşünürəm ki, bu, kifayət qədər layiqli bir əyləncə və yolda sürməyi əvəz edə bilər. Və daha 24 saat çəkə bilər. "Motosiklet" davam etdi, babalar bir az daha az idi - bir saat yarım işdən sonra əsl super velosipeddə olduğu kimi qollarımı və ayaqlarımı hiss etdim.

Boštyan Skubich

Kiçik TT -ni sevirəm, çünki 50cc mühərrikə sahib olmağım çox əyləncəli idi. Hətta yaxşı bir saatlıq maşın sürərkən bir az tərlədim. Yaxşı dönmə mövqeyini, iki vuruşlu mühərrik səsini, Tomosun frotlarını evdə yenidən dizayn etdiyimiz illəri və velosiped sürməyi xatırladır. Bunlardan beşini yola qoyursunuz və dostlarınızla əla bir yarış keçirirsiniz!

Mülki

Tomos ilə bunu bir neçə səbəbdən çox bəyənirəm. Birincisi, şübhəsiz ki, Tomosun hələ də sağ olduğunu görürəm, axı, tariximizin elə bir vacib hissəsi deyil ki, təsəvvür edə bilmərəm ki, onlar yoxdur.

Mən çox yüksək qiymətləndirirəm və sevirəm ki, oğlanlar dişlənirlər, yaxşı işlər görmək həvəsi var və ən əsası, baxışları var. Üçüncüsü mopedin özüdür. Racing TT mənim üçün çox yaxşı məhsuldur və yaxşı dizayn edilmişdir. Onu sürməkdən zövq almasaydım, ilk yağış damcılarından sonra şübhəsiz ki, onu "park" edərdim, buna görə də onun ön təkərdə necə sürdüyünü də sınadım və yağışa baxmayaraq, çox xoşuma gəldi.

Mətn: Petr Kavčič, şəkil: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare