2 vuruşlu mühərrik

2-bar üç hərəkəti öyrənin

Necə işləyir?

Sürət, çarpaz, enduro və hətta sınaq çempionu olan 2 vuruşlu mühərrik hər şeyi necə edəcəyini bilir. O, bu uğura necə nail olur? Bu həftə Biker Təmiri sizi daha yaxşı başa düşmək üçün bu həvəsli, lakin islah olunmayan siqaret çəkənin bağırsaqlarını kəşf etməyə məcbur edir.

Bu iki vuruşlu KTM karbüratörün gücünü sadə saxlayır. Yaxın gələcəkdə onu daha təmiz və daha effektiv inyeksiya ilə əvəz edəcək.

2 vuruş hər vuruşda bir yanmadan faydalanır. Nəzəri cəhətdən eyni yerdəyişmədə iki dəfə güc verməyə imkan verən 4 vuruşla müqayisədə böyük üstünlük. Həm də ona müstəsna çeviklik verən, çox gəlirli və sınaqlarda tanınan xüsusiyyət. Qutumuzdan göründüyü kimi, 2 vuruş bir anda 2 işi yerinə yetirir (pistonun üstündə və altında), lakin təəssüf ki, fırçaları bir az qarışdırır. Əslində, təzə qazların işlənmiş qazlara axmasına imkan verir. Onu çirkləndirən və çox istehlak edən bir qüsur. Ancaq sonra görəcəyimiz kimi, bu qüsur qadağanedici deyil, xüsusən də başqa keyfiyyətlərə malik olduğu üçün.

Sadə və yüngül

Burada heç bir klapan yoxdur, ancaq "silindr çuxuru" ləqəbini qazandıran "işıq". Pistonun işıqların qarşısından keçməsi paylanmağı təmin edir, bununla da gərginlikli zəncirlə idarə olunan bir və ya bir neçə eksantrik valların, yamaclar və ya tappetlər vasitəsilə bütün idarəetmə klapanlarının istifadəsindən qaçınır. İstehsal xərclərini, eləcə də texniki xidmət və çəkisini çox aşağı salan ehtiyat hissələri. Onu rəqabətədavamlı çempion edən keyfiyyətlər.

Gələcəyin mühərriki!

Yalnız işlənmiş qaz bağlandıqdan sonra silindrə yanacaq göndərən inyeksiya ilə işlənmiş qazın təzə qaz itirməsinin qarşısı alınır. Çirklənmə və istehlak 2-yə bölünərək, təbii üstünlüklərini qoruyaraq hazırkı 4 vuruşlu mühərriklərin səviyyəsinə çatır. Bu texnologiya Rotax tərəfindən 600 və 800 at gücünə malik 120 və 163 Skidoo ikili silindrlərində istifadə olunur (foto). müvafiq olaraq 8000 rpm-də. Nə desək, ikinci bit hələ son sözünü deməyib !!!

Qutu

2 vuruş və 3 hərəkət

İki vuruşlu dövrünün 4 mərhələsini ... 2 addımda yerinə yetirdiyi üçün bu ad var. O, bu nailiyyətə eyni vaxtda pistonun üstündə və altında işləməklə nail olur. Bunun necə işlədiyinə yaxından nəzər salaq.

Şəkil №1:

(Pistonun üstündə): Porşen qaldırmaq qarışığı sıxır. Bu sıxılma mərhələsidir.

(Pistonun altında): Eyni zamanda, pistonun yerdəyişməsi karterin həcmini artırır. Beləliklə, depressiya klapanlar vasitəsilə qarışığı əmər. Bu qəbul mərhələsidir.

Şəkil №2:

(Pistonun üstündə): Porşen yenicə vuruşunun yuxarı həddinə çatıb. O, High Still və ya PMH-dədir. Bujidən çıxan qığılcım qarışığın yanmasına səbəb olur və piston aşağı enməyə başlayır. Bu yanma mərhələsidir.

(Pistonun altında): Karterin həcmi maksimumdur və suqəbuledici sona çatır. Bir qayda olaraq, hər iki müasir dövr, burada olduğu kimi, yeni qəbul edilmiş təzə qazların axıdılmasının qarşısını almaq üçün daha aşağı korpus girişi və yoxlama klapanları ilə təchiz edilmişdir.

Şəkil №3:

(Pistonun üstündə): Yanma təzyiqi və temperaturu artırır. Qazlar genişlənir və pistonu aşağı salır. Bu, dövrün hərəkət mərhələsidir, buna istirahət də deyilir. Egzoz işığı açılan kimi (solda), təzyiq aşağı düşür və bununla da əvvəlcədən sıxılmış təzə qazların aşağı korpusa daxil olmasını hazırlayır.

(Pistonun altında): Karterin həcmi azalır, bu da klapanların bağlanmasına və təzə (yaşıl) qazların əvvəlcədən sıxılmasına səbəb olur. Transmissiya işıqlarının açılması tezliklə silindrdən təzə qazları çıxaracaq. Bildirilir ki, enli açıq egzoz işığı bəzi qazların yanmadan mühərrikdən çıxmasına şərait yaradır. Mütəxəssislər bunu "qısaqapanma" adlandırırlar.