Uzun müddət əvvəl icad edilmiş, lakin istifadə olunmayan müasir avtomobillərin 10 texnologiyası və komponentləri

Elə olur ki, ixtiralar praktikaya zəif tətbiq olunur. Ya müasirləri onları qiymətləndirə bilməyiblər, ya da cəmiyyət onların geniş istifadəsinə hazır deyil. Avtomobil sənayesində oxşar nümunələr çoxdur.

Hibridlər

1900-cü ildə Ferdinand Porsche ilk hibrid avtomobili, tam ötürücülü Lohner-Porsche-ni yaratdı.

Dizayn primitiv idi və o zaman daha da inkişaf etmədi. Yalnız 90-ci əsrin 20-cı illərinin sonlarında müasir hibridlər meydana çıxdı (məsələn, Toyota Prius).

Açarsız başlanğıc

Alışdırma açarı avtomobili avtomobil oğrularından qorumaq üçün hazırlanmış və uzun illər xidmət etmişdir. Bununla belə, 1911-ci ildə ixtira edilmiş elektrik starterinin mövcudluğu bəzi istehsalçılara bir sıra modelləri açarsız işə salma sistemləri ilə təchiz etməyə imkan verdi (məsələn, 320-ci il Mercedes-Benz 1938). Lakin onlar yalnız XNUMX-XNUMX-ci əsrlərin əvvəllərində çip açarlarının və transponderlərin meydana çıxması səbəbindən geniş yayılmışdır.

Ön təkər ötürücü

18-ci əsrin ortalarında fransız mühəndisi Nicolas Joseph Cunyu buxarla işləyən araba düzəltdi. Sürücü tək ön təkərdə həyata keçirilirdi.

Yenə də bu fikir 19-cu əsrin sonlarında Qraf qardaşlarının avtomobilində, sonra isə 20-ci əsrin 20-ci illərində (əsasən yarış avtomobillərində, məsələn Cord L29) həyata keçdi. Həm də "mülki" avtomobillər istehsal etmək cəhdləri var idi, məsələn, Alman subkompakt DKW F1.

Ön təkərli avtomobillərin seriyalı istehsalı 30-cu illərdə Citroen-də, ucuz və etibarlı CV birləşmələrinin istehsalı texnologiyası icad edildiyi zaman başladı və mühərrik gücü kifayət qədər yüksək dartma gücünə çatdı. Ön təkərin kütləvi istifadəsi yalnız 60-cı illərdən bəri qeyd edilmişdir.

Disk əyləcləri

Disk əyləcləri 1902-ci ildə patentləşdirilmiş və eyni zamanda Lanchester Twin Cylinder-də quraşdırılmağa çalışılmışdır. İdeya torpaq yollarda güclü çirklənmə, cırıltı və sıx pedallara görə kök salmadı. O dövrün əyləc mayeləri belə yüksək iş temperaturu üçün nəzərdə tutulmamışdı. Yalnız 50-ci illərin əvvəllərində disk əyləcləri geniş yayıldı.

Robot avtomatik transmissiya

İlk dəfə iki muftalı qutunun sxemi 30-ci əsrin 20-cu illərində Adolf Kegress tərəfindən təsvir edilmişdir. Düzdür, bu dizaynın metalda təcəssüm edilib-edilmədiyi məlum deyil.

İdeya yalnız 80-ci illərdə Porsche yarış mühəndisləri tərəfindən yenidən gündəmə gətirildi. Lakin onların qutusu ağır və etibarsız oldu. Və yalnız 90-cı illərin ikinci yarısında belə qutuların seriyalı istehsalına başlandı.

CVT

Variator sxemi Leonardo da Vinçinin dövründən bəri məlumdur və onu avtomobilə quraşdırmaq cəhdləri 30-ci əsrin 20-cu illərində baş verdi. Lakin ilk dəfə avtomobil 1958-ci ildə V-kəmər variatoru ilə təchiz edilmişdir. Bu, məşhur DAF 600 minik avtomobili idi.

Tezliklə məlum oldu ki, rezin kəmər tez köhnəlir və böyük dartma qüvvələrini ötürə bilmir. Və yalnız 80-ci illərdə, metal V-kəmərlər və xüsusi yağ inkişaf etdirildikdən sonra, variatorlar ikinci bir həyat aldı.

Təhlükəsizlik kəmərləri

1885-ci ildə bir təyyarənin gövdəsinə karabinlərlə bağlanan bel kəmərləri üçün patent verildi. 30 nöqtəli təhlükəsizlik kəməri 2-cu illərdə icad edilmişdir. 1948-ci ildə Amerikalı Preston Tomas Taker Tucker Torpedo avtomobilini onlarla təchiz etməyi planlaşdırdı, lakin cəmi 51 avtomobil istehsal edə bildi.

2 nöqtəli təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə təcrübəsi aşağı səmərəliliyi, bəzi hallarda isə təhlükə olduğunu göstərdi. İnqilab İsveç mühəndisi Niels Bohlin tərəfindən 3 nöqtəli kəmərlərin ixtirası ilə edildi. 1959-cu ildən onların quraşdırılması bəzi Volvo modelləri üçün məcburi hala gəldi.

Kilid əleyhinə əyləc sistemi

İlk dəfə belə bir sistemə ehtiyacla dəmiryol işçiləri, sonra isə təyyarə istehsalçıları qarşılaşdılar. 1936-cı ildə Bosch ilk avtomobil ABS texnologiyasını patentləşdirdi. Amma lazımi elektronikanın olmaması bu ideyanı həyata keçirməyə imkan vermədi. Yalnız 60-cı illərdə yarımkeçirici texnologiyanın yaranması ilə bu problem həll olunmağa başladı. ABS quraşdırılmış ilk modellərdən biri 1966-cı il Jensen FF idi.Düzdür, yüksək qiymətə görə cəmi 320 avtomobil istehsal oluna bildi.

70-ci illərin ortalarında Almaniyada həqiqətən işlək bir sistem hazırlanmışdı və o, ilk növbədə idarəetmə avtomobillərində, 1978-ci ildən isə daha sərfəli Mercedes və BMW modellərində əlavə seçim olaraq quraşdırılmağa başladı.

Plastik bədən hissələri

Sələflərin mövcudluğuna baxmayaraq, ilk plastik avtomobil 1-cü il Chevrolet Corvette (C1953) idi. Onun metal çərçivəsi, plastik gövdəsi və fiberglasdan əl istehsalı olduğu üçün inanılmaz dərəcədə yüksək qiymətə malik idi.

Plastikdən ən çox Şərqi Alman avtomobil istehsalçıları istifadə edirdi. Hər şey 1955-ci ildə AWZ P70 ilə başladı və sonra Traband dövrü (1957-1991) gəldi. Bu avtomobil milyonlarla tirajla istehsal edilmişdir. Korpusun menteşəli elementləri plastik idi, bu da avtomobili yan arabası olan motosikletdən bir qədər baha etdi.

Elektrikli dam ilə konvertasiya edilə bilər

1934-cü ildə 3 nəfərlik Peugeot 401 Eclipse bazarda peyda oldu - dünyada ilk elektrik qatlanan qatlanan mexanizmə malik kabriolet. Dizayn şıltaq və bahalı idi, buna görə də ciddi inkişaf almadı.

Bu fikir 50-ci illərin ortalarında geri gəldi. Ford Fairlane 500 Skyliner etibarlı, lakin çox mürəkkəb qatlama mexanizminə malik idi. Model də xüsusilə uğurlu olmadı və bazarda 3 il davam etdi.

Və yalnız 90-ci əsrin 20-cı illərinin ortalarından etibarən, elektrik qatlanan sərt tavanlar kabrioletlərin sıralarında öz yerini möhkəm tutdu.

Biz yalnız öz dövrünü qabaqlayan avtomobillərin bəzi texnologiyalarını və komponentlərini nəzərdən keçirdik. Şübhəsiz ki, hazırda onlarla ixtira var ki, onların da vaxtı 10, 50, 100 ildən sonra gələcək.