İkiqat kütlə əvəzinə sərt volan - buna dəyərmi?

İkiqat kütləli volan yalnız dizel sahibləri üçün bir çox problem yaratmayan, həm də xeyli xərclər gətirən elementlərdən biridir. Təkərin özü 1000 PLN dəyərində olsa belə, onu dəyişdirmək və eyni zamanda muftanı dəyişdirmək bu məbləği iki dəfə artıra bilər. Sonra sual yaranır: ikiqat kütlədən imtina etmək və problemdən birdəfəlik xilas olmaq mümkündürmü?

Bu, böyük bir dilemmadır və bu sualın cavabı birmənalı deyil, çünki ikiqat kütləli volanın aradan qaldırılması təkcə fayda gətirmir. Problemi daha yaxşı başa düşmək üçün aşağıdakı mətni oxuyun.

^{İkiqat kütləli təkər nə üçündür?}

Mövzunun sadələşdirilməsi ikiqat kütləli volan debriyaj diskində yerləşən səsboğucuları dəstəkləyir (yaylar şəklində) fırlanma anının sürət qutusuna hamar ötürülməsində və vibrasiyaları sönümləməkdə, xüsusən də aşağı sürətlə baş verənlərdə. Buna görə də, ikiqat kütləli volandan imtina etmək və onu sərt bir ilə əvəz etmək ən azı praktiki deyil.

Bu, ən azı aşağı fırlanma momentli mühərriklər və məsələn, turbosuz benzin mühərrikləri üçün belədir ki, onların maksimal fırlanma momentinə nisbətən gec çatır. Bununla belə, kompressorlu dizel və ya benzin mühərrikinə gəldikdə, ikiqat kütləli təkər əvəzinə sərt təkərdən istifadə etmək böyük səhvdir.

Buna yalnız motor idmanında icazə verilir, çünki sürücülük rahatlığının azalması heç bir əhəmiyyət kəsb etmir və sürət qutuları yüksək məhsuldar, daha davamlı olanları ilə əvəz olunur. Yol avtomobilində aşağıdakı yan təsirləri gözləyin:

• aşağı sürətlə sürmə rahatlığının pisləşməsi - bütün avtomobilin vibrasiyası
• boş vəziyyətdə böyük vibrasiya
• daha çox səs-küy
• qaz pedalını basarkən və ya buraxarkən açıq-aşkar sarsıntılar
• daha az dəqiq yerdəyişmə
• sürət qutusunun daha az aşınma müqaviməti
• debriyaj diskinin ömrünün azalması
• mühərrik və sürət qutusu qurğularının aşağı aşınma müqaviməti

Bununla belə, ikiqat kütləli volanı sərt olanla əvəz etməyin bir yolu var ki, bu da onun mənfi nəticələrini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

İkiqat kütləni tək bir kütləyə çevirən xüsusi dəstlər.

Əlbəttə ki, bir (eyni mühərrikin başqa bir versiyası) tapmaq və yuxarıda göstərilən nəticələri nəzərə almaq şərti ilə, ikiqat kütləli volanı sərt bir ilə əvəz edə bilərsiniz. Bu, heç də əsassız deyil, çünki yalnız xərclərin nəzərə alındığı köhnə avtomobildə bunun mənası ola bilər. Qutu dağılacaq? İstifadə olunmuş təkərin qiyməti 500 PLN və ikiqat kütləli volanın qiyməti 900 PLN-dirsə, hesab sadədir.

Lakin mufta istehsalçıları köhnə avtomobillərin istifadəçilərinin bu davranışını gözləyərək bir neçə il əvvəl onları bazara çıxarmışdılar. əvəzedici dəstlər. Kitə daxildir:

• ikiqat kütləli volanı əvəz edən sərt volan
• Daha böyük yaylar (damperlər), uzun səyahət və davamlılıq ilə xüsusi hazırlanmış mufta diski
• daha güclü təzyiq.

Debriyaj diskindəki amortizatorların xüsusi dizaynı, bir qədər ikikütləli təkərin işləmə prinsipini xatırladır, əsasən ikikütləli təkərin işini əvəz edir. Bu cür həlli tətbiq edən qabaqcıllardan biri bir araşdırma etdi. İlk növbədə, debriyajın və sürət qutusunun davamlılığını yoxlamaq lazım idi. Kütləvi volanla işləyən transmissiyaya təsir etmədiyi ortaya çıxdı. İkinci cəhd sürücülərin sınaq qrupunun gündəlik istifadə etdiyi avtomobil modelinin yol sınağı idi. Onların vəzifəsi iki eyni maşından hansının ikiqat kütləyə malik olduğunu və hansının olmadığını müəyyən etmək idi. Təbii ki, gözlənildiyi kimi cavablar birmənalı deyildi.

Sınaqlar nəticəsində avtomobilin yalnız üç xassəsinin pisləşməsi müşahidə edilib. Konkret olaraq, sürət qutusunun bir az daha az dəqiq işləməsindən, daha çox vibrasiyadan və səs-küydən danışırıq. Halbuki bütün debriyajın, eləcə də volanın dayanıqlığı daha yüksək olduğu ortaya çıxdı. 

İkikütləli təkərdən təkkütləli təkərə keçmək sərfəlidirmi?

Yuxarıda təsvir edilən kimi bir transformasiyadan danışırıqsa, bu heç də asan cavab deyil. İkiqat və tək kütləli təkərlərin dəyişdirilməsi dəstləri ucuz deyil, çünki onların tərkibində daha sərt və daha mürəkkəb təkər və buna görə də daha bahalı debriyaj diski var. Dizel mühərriki olan məşhur bir Alman modeli üçün belə bir dəst - istehsalçıdan asılı olaraq - 800 PLN-dən hətta 1200 PLN-ə qədərdir. Maraqlıdır ki, eyni avtomobil modeli üçün muftalı ikikütləli təkər dəsti 1000 PLN ilə 1300 PLN arasındadır. Beləliklə, bu, əvəz edərkən dərhal hiss edəcəyimiz fərq deyil.

İqtisadi effekti həqiqətən hiss etmək üçün fərq daha böyük olmalıdır, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Düzgün qərar verməzdən əvvəl, sadəcə dəstlərin qiymətlərini yoxlamaq lazımdır. Və bəzən belə çıxır ki, biz yalnız dönüşümü ödəyə bilərik. Məşhur Yapon yolsuzluq avtomobili vəziyyətində, tək kütləli təkər çevrilmə dəsti istehsalçıdan asılı olaraq 650 PLN ilə 1200 PLN arasındadır. Digər tərəfdən, muftalı iki kütləvi təkər dəsti 1800 PLN ilə 2800 PLN arasındadır. Bu, ilk mübadilədə qənaət edilə bilən 1000 PLN-dən çox fərqdir. Bundan əlavə, bu model tez-tez 60-80 mindən sonra ikiqat kütləli təkərin sürətlənmiş aşınması ilə tanınır. km hazırlıqsız sürmə ilə. Transformasiyanın burada mənası varmı? Əlbəttə. Sürət qutusu uzun müddət işlədikdən sonra köhnəlisə belə, istifadə edilmiş birinin qiyməti təxminən 1000-1200 PLN-dir.