Qadın kokpiti
Joanna Vechorek, İvana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik və Stefan Malchevsky. M. Yasinskayanın fotosu
Qadınlar çətin aviasiya bazarında daha yaxşı işləyirlər. Onlar aviaşirkətlərdə, hava limanlarında, təyyarə hissələri şirkətlərinin idarə heyətində işləyir, aviasiya startaplarının biznesini inkişaf etdirməyə kömək edirlər. Pilotluğa qadın yanaşması – Wieczorek Flying Team ilə Dentons-un yeni aviasiya texnologiyası üzrə hüquqşünası Joanna Wieczorek, LOT Polşa Hava Yollarında gündəlik işləyən pilotlara danışdı.
Katarzyna Goynin
Uçuş macərama Cessna 152 ilə başladım. Bu təyyarədə PPL basqını aldım. Sonra müxtəlif təyyarələrdə uçdu, o cümlədən. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T əkiz mühərriki, beləliklə, müxtəlif aviasiya təcrübəsi əldə edir. Planerləri yedəkləmək və uçan klub hava limanlarından idarə olunan hava limanlarına ölkələrarası uçuşlar etmək imkanım oldu. Qeyd etmək lazımdır ki, ümumi aviasiya təyyarələri adətən avtopilotla təchiz edilmir. Buna görə də pilot hər zaman təyyarəni idarə edir, həmçinin dispetçerlə yazışır və seçilmiş nöqtəyə gedir. Başlanğıcda bu problem ola bilər, amma təlim zamanı biz bütün bu fəaliyyətləri öyrənirik.
Joanna Skalik
Polşada Cessna 152-lər ən çox ənənəvi təyyarə alətləri ilə uçurlar, ABŞ-da mən Şüşə Kokpitlə təchiz olunmuş Diamond DA-40 və DA-42-lərdən istifadə etmişəm ki, bunlar mütləq müasir rabitə təyyarələrinə bənzəyir.
İlk uçuşlarımdan birində təlimatçıdan bir istehza eşitdim: qadınların uça bilməyəcəyini bilirsinizmi? Ona görə də mən ona sübut etməli oldum ki, onlar bacara bilərlər.
Częstochowa hava limanında çox vaxt sərf edərkən və sıra imtahanlarına hazırlaşarkən həyat yoldaşımla tanış oldum, o, mənə tamamilə fərqli bir aviasiya - idman yarışları və saf zövq üçün uçuş göstərdi. Anladım ki, belə uçmaq məni daha yaxşı və daha yaxşı edir.
Təyyarədə xəritədən, dəqiq saatlardan və əsas alətlərdən istifadə etdiyiniz aviasiya atıcılığı və ralli yarışları sayəsində çox dəyərli reyd əldə etdim.
Və təxminən bir saat yarım davam edən marşrut artı və ya mənfi bir saniyə dəqiqliyi ilə tamamlanmalıdır! Bundan əlavə, 2 m uzunluğunda bir xəttə enmək texniki cəhətdən düzgündür.
İvan Krzhanov
Reyd əsasən Slovakiya, Çexiya, Macarıstan, Sloveniya və Xorvatiyada olub. General Aviation ilə uçuşlarım əsasən Diamond (DA20 Katana, DA40 Star) idi. Bu, Lot Flight Academy tərəfindən istifadə edilən Tecnames-ə bənzər bir təyyarədir. Hesab edirəm ki, bu, aviasiya uçuşu baxımından yaxşı təyyarədir: sadə, qənaətcil, yaxşı aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir. Etiraf edim ki, Cessna ilə uçmalı olsam, bu, mənim sevimli təyyarəm olardı. Məşqə başlayanda həmkarlarımın mənə qarşı ayrı-seçkilik etdiyini hiss etmədim, əksinə, onların fərqini hiss etdim və yoldaşlığa arxalana bildim.Hərdən kiçik hava limanlarında bir qız görüb şoka düşən insanlarla rastlaşdım. yanacaq doldurma katana. İndi işdə bərabərhüquqlu tərəfdaşam. Mən də tez-tez qadın kapitanlarla - Kasya Qoynı və Asiya Skaliklə uçuram. Qadın vaqonları isə böyük sürprizdir.
Joanna Vechorek: Siz hamınız bir sərnişin kimi uçmağı çox sevdiyim Embraer-i uçursunuz və əgər pilot olsam, onun mənim ilk növüm olmasını istərdim. Mənim mənzilimdə onun Federal Miqrasiya Xidmətinin plakatları asılıb, pilotun qardaşının hədiyyəsidir. Bu, dizayner kokpiti olan Braziliya texnoloji düşüncəsinin gözəl bir təyyarəsidir - onun bir qadını düşünərək yaradıldığını söyləmək istəyiniz ola bilər. İş və gündəlik uçuşları xüsusilə asanlaşdıran nədir?
Katarzyna Goynin
Uçduğum Embraer 170/190 təyyarəsi ilk növbədə erqonomik və yüksək avtomatlaşdırılmış olması ilə seçilir. O, Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) kimi ən müasir sistemlərə və məhdud görünmə ilə çətin hava şəraitində eniş etməyə imkan verən Autoland kimi sistemlərə malikdir. Yüksək səviyyədə avtomatlaşdırma və sistem inteqrasiyası pilotun işini asanlaşdırır, lakin sözdə olanı aradan qaldırmır. "Monitorinq", yəni sistemlərin idarə edilməsi. Sistemin nasazlığı pilotun müdaxiləsini tələb edir. vəziyyət biz simulyatorlar üzərində məşq edirik.
Joanna Skalik
Embraer çox düşünülmüş bir təyyarədir, ekipajla yaxşı ünsiyyət qurur, demək olar ki, son dərəcə intuitiv və "pilotla dostluq edir". Onun üzərində uçmaq xoşdur! Hər bir detal ən xırda təfərrüatına qədər düşünülmüşdür: məlumat çox aydın şəkildə göstərilir; çarpaz külək şəraitində yaxşı öhdəsindən gəlir, təyyarə bir çox faydalı xüsusiyyətlərə malikdir, pilotdan çox iş alır. Sərnişin üçün də son dərəcə rahatdır - 2-yə 2 oturacaq sistemi rahat səyahəti təmin edir.
İvan Krzhanov
Boeing və Airbus ən populyar Avropa aviaşirkətləri olaraq qaldıqları üçün Avropadakı bütün sərnişinlərin Embraer-də uçmaq imkanı olmayıb, lakin LOT-da Embraer Avropa marşrutları üçün əsas dayaqdır. Mən şəxsən bu təyyarəni bəyənirəm, həm pilotlar, həm də qadınlar üçün rahatdır.
Kokpitin sinerjisi, sistemlərin yerləşdirilməsi və onların avtomatlaşdırılması çox yüksək səviyyədədir. Sistemlərin düzgün işləməsini (vizual və səsli xəbərdarlıqların olmaması və açarların "saat 12:00" vəziyyətinə gətirməsi ilə özünü göstərir) "qaranlıq və sakit kabin" anlayışı pilotun işi xoşdur.
Embraer qısa və orta məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub və kiçik hava limanlarında qalxıb enə bilir. Eynilə Asiya kimi, bunun qondarma üçün ideal bir təyyarə olduğunu düzgün qeyd etdiniz. sıraya daxil olduqdan sonra birinci növ olan birinci növün reytinqi.
Joanna Vechorek: Simulyatorlarda nə qədər tez-tez məşq edirsiniz? Təlimatçılarla hansı vəziyyətlərin nəzərdən keçirildiyini, tətbiq olunduğunu açıqlaya bilərsinizmi? Həm Embraerin donanma rəhbəri, təlimatçı kapitan Dariusz Zawłocki, həm də idarə heyətinin üzvü Stefan Malczewski deyirlər ki, qadınlar təbii olaraq prosedurlara və detallara daha çox diqqət yetirdikləri üçün simulyatorda olduqca yaxşı performans göstərirlər.
Katarzyna Goynin
Təlimlər ildə iki dəfə keçirilir. Biz ildə bir dəfə Xətt Təcrübəsi Testi (LPC) edirik və hər dəfə Operator Yetərliliyi Testi (OPC) edirik. LPC zamanı biz Embraer təyyarələri üçün sözdə "Tip Reytinqini" genişləndirən bir imtahanımız var, yəni. biz aviasiya qaydalarının tələb etdiyi reytinq müddətini uzadırıq. OPC operator, yəni hava yolu şirkəti tərəfindən keçirilən imtahandır. Bir məşq üçün simulyatorda hər biri dörd saat olmaqla iki məşğələmiz var. Hər məşğələdən əvvəl biz həmçinin təlimatçı ilə brifinq keçiririk, burada simulyatorda seans zamanı məşq edəcəyimiz elementlər müzakirə olunur. Nə məşq edirik? Müxtəlif vəziyyətlər, əsasən fövqəladə hallar, məsələn, dayandırılmış uçuş, bir mühərrik işləməyən uçuş və eniş, buraxılmış yanaşma prosedurları və s. Bundan əlavə, biz həmçinin xüsusi prosedurların mövcud olduğu və ekipajın ilk olaraq simulyator təlimindən keçməli olduğu hava limanlarında enmə yanaşmaları və enişləri məşq edirik. Hər dərsdən sonra biz də brifinq keçiririk, burada təlimatçı simulyator seansının gedişatını müzakirə edir və pilotları qiymətləndirir. Simulyator seanslarına əlavə olaraq, bizdə Line Check (LC) də var - sərnişinlərlə kruiz zamanı təlimatçı tərəfindən keçirilən imtahan.
Joanna Skalik
Simulyatorda dərslər ildə 2 dəfə - 2 saatlıq 4 seans keçirilir. Bunun sayəsində biz gündəlik uçuş zamanı öyrənilməsi mümkün olmayan fövqəladə prosedurları öyrədə bilirik. Sessiyalar mühərrikin nasazlığı və yanğın və ya tək mühərrik yanaşması kimi əsas elementlərə malikdir; və ayrı-ayrı təyyarə sistemlərinin nasazlıqları və s. "Pilotun bacarıqsızlığı". Hər bir sessiya yaxşı düşünülmüşdür və pilotdan qərarlar qəbul etməyi tələb edir və tez-tez təlimatçı ilə ən yaxşı qərarlar haqqında müzakirələrə imkan verir (sessiyada 3 nəfər - kapitan, zabit və nəzarətçi kimi təlimatçı iştirak edir).
İvan Krzhanov
Bu il aviaşirkətə qoşulduqdan sonra tip reytinqinin bir hissəsi olan simulyatorda uçdum. Bu, sertifikatlı uçuş simulyatorunda 10 saatlıq 4 dərs idi. Məhz bu seanslar zamanı pilot uçacağı təyyarənin növü ilə bağlı bütün rutin və qeyri-adi prosedurları öyrənir. Burada ekipajda əməkdaşlığı da öyrənirik ki, bu da əsasdır. İlk simulyatorumun mənim üçün heyrətamiz bir təcrübə olduğunu danmaq olmaz. İndiyə qədər təlimatlarda oxuduğum bütün prosedurları tətbiq etmək, fövqəladə hallarda özümü sınamaq, praktikada XNUMXD məntiqi ilə ayaqlaşa bilib-bilmədiyimi yoxlamaq. Çox vaxt pilot bir mühərrikin nasazlığı, qəza enişi, kabinənin təzyiqinin azaldılması, müxtəlif sistemlərin nasazlığı və göyərtədə yanğınla üzləşməli olur. Mənim üçün ən maraqlısı kokpitdə həqiqətən görünən tüstü ilə enişi işləmək idi. Simulyator, pilotun real uçuşlarda öz bacarıqlarını nümayiş etdirməli olduğu imtahanla yekunlaşır. İmtahan edənlər sərtdir, lakin bu, təhlükəsizliyin təminatıdır.
Ammandakı gözəl İordaniyadakı həyatımın təcrübəsi kimi ilk simulyatorumu göz yaşlarımla xatırlayıram. İndi daha kiçik maşınlarım olacaq - standart ildə 2 ədəddir. Pilotun həyatı bu sürətlə dəyişən sənayedə yeni prosedurlar və onların tətbiqi haqqında daimi öyrənmək və öyrənməkdən ibarətdir.
Joanna Vechorek: Xarakterin gücü və böyük aviasiya bilikləri istisna olmaqla, bütün həmsöhbətlərim də gözəl gənc qadınlardır. Qadın pilot ev və işi necə balanslaşdırır? Bu peşədə sevgi mümkündürmü və qadın pilot uçmayan partnyoru sevə bilərmi?
Joanna Skalik
Bizim işlərimiz uzun saatlar, ayda bir neçə gecə evdən uzaqda olmaq və "çamadanda yaşamaq"dan ibarətdir, lakin "birlikdə planlaşdırma" bacarığı sayəsində ərim və mən həftə sonlarımızın çoxunu birlikdə keçiririk, bu da çox kömək edir. Biz apreldən sentyabr ayına kimi idmanla da uçuruq, bu o deməkdir ki, biz demək olar ki, hər gün təyyarədəyik - işdə və ya məşq və yarışlar zamanı, bu il Cənubi Afrikada keçirilən dünya çempionatına hazırlaşırıq. Axı Polşanı təmsil etmək böyük məsuliyyətdir, biz əlimizdən gələni etməliyik. Uçuş həyatımızın böyük bir hissəsidir və biz havaya qalxmaq üçün ən kiçik fürsətdən belə imtina etmək istəmirik. Təbii ki, uçuşla yanaşı, idman zalına getməyə, skvoş etməyə, kinoya baxmağa və ya yemək bişirməyə də vaxt tapırıq ki, bu da mənim növbəti həvəsimdir, lakin vaxtın yaxşı idarə olunmasını tələb edir. İnanıram ki, istəyən insan üçün çətin deyil və bəhanə də axtarmıram. Qadının pilot peşəsinə uyğun gəlmədiyi stereotipini təsdiqləmək istəmirəm. Cəfəngiyatdır! Xoşbəxt bir evi pilot işi ilə birləşdirə bilərsiniz, sizə lazım olan tək şey böyük həvəsdir.
Həyat yoldaşımla tanış olanda artıq xətt imtahanları verirdim - o, həm də pilot olduğu üçün bu mərhələnin həyatımda nə qədər vacib olduğunu anladı. Mən LOT Polşa Hava Yollarında işləməyə başlayandan sonra hələ də idman reyestri olan ərim aviaşirkət lisenziyası aldı və eyni zamanda aviasiya rabitəsi sahəsində karyerasına başladı. Təbii ki, aviasiya mövzusu evdə əsas söhbət mövzusudur, yarışlarda iş və uçuş haqqında fikirlərimizi bölüşə bilərik. Düşünürəm ki, bunun sayəsində biz yaxşı əlaqələndirilmiş komanda yaradırıq və ehtiyaclarımızı başa düşürük.
