Maşını doldurun

Polşada artıq 2 milyona yaxın qaz avtomobilimiz var. Benzinin bahalaşması getdikcə daha çox sürücüləri bu yanacaqdan istifadə etməyə inandırır.

Yanacaqdoldurma məntəqəsində BMW və ya Jaguar-a maye qaz doldurmaq heç kəsi təəccübləndirmir. Yaxşı, hər kəs saymağı bilir və propan-butan tökməklə, etilenlə yanacaq doldurarkən pulun yarısını piştaxtaya qoyuruq.

LPG mayeləşdirilmiş neft qazı deməkdir. Qarışıqda propan və butanın nisbəti müvafiq buxar təzyiqi təmin etməklə ilin mövsümündən asılıdır (bu, ətraf mühitin temperaturundan asılıdır) - qışda (1 noyabr - 31 mart) Polşada daha yüksək propan tərkibli bir qarışıqdır. istifadə olunur, yayda isə nisbət yarıya bərabərdir.

LPG-nin ən diqqətəlayiq üstünlüyü qiymətdir – bir litr benzin təxminən 4,30 PLN, avtomobilə doldurulan bir litr qaz isə təxminən 2,02 PLN-ə başa gəlir. Avtoqaz Koalisiyasından Silvia Poplawska deyir: "Bu, xam neft emalının əlavə məhsuludur". – Belə ki, xam neft nə qədər bahadırsa, stansiyalarda yanacağın qiyməti də bir o qədər baha olur. Xoşbəxtlikdən, bu, ilə müqayisədə o qədər də böyük dəyişiklik deyil benzinin qiyməti - etilen on-iki qəpik, maye qaz bir neçə qəpik bahalaşanda. Propan-butan mövsümi yanacaqdır. İstilik dövründə onun qiyməti adətən təxminən 10% artır.

Qaz benzindən daha ekoloji cəhətdən təmiz yanacaqdır - o, karbon və hidrogenin başqa çirkləri olmayan birləşməsidir. Daha homojen bir hava-yanacaq qarışığı yaradır və mühərrik soyuq olduqda belə tamamilə yanır. İşlənmiş qazlar benzindən daha təmizdir - onların əsas komponenti karbon qazıdır, qurğuşun, azot oksidləri və kükürd yoxdur. Mühərrik daha sakitdir, çünki qazın partlayıcı yanması yoxdur.

Mənfi cəhətləri də var

Qazla işləyən maşın bir az zəifdir. Bu təsir təkcə ən müasir qaz vurma sistemlərində deyil. Mühərrikin daha yüksək işləmə temperaturu var ki, bu da silindr başlığı contasının daha tez dəyişdirilməsi ilə nəticələnir. Tank üçün bir yerə də ehtiyacınız var - buna görə də gövdə daha kiçik olacaq və məsələn, ehtiyat təkərin yerindədirsə, o zaman bir yerdə gizlənməlidir.

Xaricə səyahət edərkən özünüzlə xüsusi doldurma adapterlərini götürməyi unutmayın, məsələn, Almaniya, Hollandiya, Belçika, Böyük Britaniya və müxtəlif diametrli infuziyaların olduğu Skandinaviya ölkələrinə.

Qaz qurğusu olan avtomobilin alıcısı satıcıdan çənlərin təsdiq sertifikatını tələb etməlidir - onsuz o, illik texniki baxışdan keçə bilməyəcək.

Bundan başqa, bəzi yeraltı avtodayanacaq operatorları qazla işləyən avtomobilləri içəri buraxmırlar. "Əlbəttə, onların buna haqqı var" deyir qapaq. Vitold Labayçik, Varşavada bələdiyyə yanğınsöndürmə idarəsinin sözçüsü - Bununla belə, fikrimizcə, belə bir qadağanın heç bir rasional səbəbi yoxdur.

Bəzi insanlar toqquşma zamanı qaz çəninin partlaya biləcəyindən qorxurlar - mən hələ belə bir hadisə eşitməmişəm, - Auto-Gaz Centrum-dan Mixal Qrabovski deyir - Qaz çəni təzyiqdən bir neçə dəfə yüksək təzyiqə tab gətirə bilər. tərkibindəki qazın təzyiqi.

Bəzi hesablar

Qaz qurğusunu quraşdırmaq qərarına gəlsək, bunun maliyyə baxımından sərfəli bir əməliyyat olub olmadığını yoxlayaq. İl üçün istifadə olunan benzinin dəyərini və eyni sayda kilometr sürsək, qazın dəyərini hesablamalısınız (qeyd edək ki, litrlə qaz sərfi benzindən təxminən 10-15% çoxdur). İndi qaz qurğusunun qiyməti ilə müqayisə edilməli olan “mənfəətimiz” fərqi – quraşdırmanın dəyərini “mənfəət”ə böldükdən sonra biz stansiyanın dəyərini ödəmək üçün lazım olan illərin sayını alırıq. qaz zavodu. quraşdırma. Bu, hesablamağın ən asan yoludur, çünki siz həm də qazla işləyən avtomobilin daha yüksək istismar xərclərini nəzərə almalısınız - texniki baxış daha baha başa gəlir (PLN 114), əlavə filtr dəyişdirilməlidir (qaz - təxminən PLN 30). və fakt budur ki, belə bir avtomobil şamların və alovlanma kabellərinin daha tez-tez dəyişdirilməsini tələb edir (ən azı ildə bir dəfə). 1,5 nəsil qurğuları ilə təchiz edilmiş nəqliyyat vasitələri vəziyyətində, quraşdırmanın geri qaytarılması təxminən XNUMX il çəkir.

Bununla belə, dizeli qazla işləyən mühərriklə müqayisə etmək maraqlıdır - belə çıxır ki, müqayisə olunan avtomobildə 10 km məsafə qət etmək üçün istifadə olunan dizel yanacağının qiyməti qazın qiymətindən yalnız bir qədər yüksəkdir, çünki dizellər adətən qənaətcil olur. mühərriklər. Bütün xərcləri nəzərə alsaq, qaz qurğusunun quraşdırılmasının sərfəli olmadığı ortaya çıxır.

Müasir mühərriklər üçün deyil

Qaz qurğusu demək olar ki, hər hansı bir qığılcım alovlu mühərrikə quraşdırıla bilər - bəzi emalatxanalar hətta onları hava ilə soyudulmuş avtomobillərə quraşdırır. Bununla belə, istisnalar var - silindrə birbaşa yanacaq vurulan mühərriklərə qaz verilməsi mümkün deyil, Auto-Gaz Centrum-dan Mixal Grabowski deyir. – Bunlar, məsələn, Volkswagen FSI və ya Toyota D4 mühərrikləridir. Belə avtomobillərdə benzin injektorları zədələnəcək - onlara yanacaq tədarükünü bağladıqdan və qaza keçəndən sonra onlar soyumayacaqlar.

Qaz qurğusu zəmanəti ləğv etmədən yeni avtomobillərə də quraşdırıla bilər. General Motors (Opel, Chevrolet) öz səlahiyyətli emalatxanalarında bu əməliyyata icazə verir. Fiat xüsusi təmir sexlərini tövsiyə edir, Citroen və Peugeot isə icazə vermir qaz qurğularının quraşdırılması.

Dilerlər həmçinin artıq quraşdırılmış avtomobilləri satırlar. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Quraşdırma təkamülü

Quraşdırma növləri şərti olaraq nəsillərə bölünür. Ən sadə sözdə. XNUMX-ci nəsil karbüratörlü və ya katalitik çeviricisi olmayan yanacaq yeridilmiş avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Maye şəklində qaz reduktora daxil olur, burada soyutma sistemindən maye ilə qızdırıldıqda, birləşmə vəziyyətini qaz halına gətirir. Sonra onun təzyiqi düşür. Oradan o, suqəbuledici manifoldda quraşdırılmış qarışdırıcıya daxil olur, o, mühərrikin ehtiyaclarına uyğun olaraq dozasını tənzimləyir (yəni, "qaz" əlavə etmək və ya azaltmaq) beləliklə, qarışıq düzgün yanma prosesini və optimal yanacaq sərfini təmin edir. Solenoid klapanlar benzin və ya qaz tədarükünü maneə törədir - yanacaq seçimindən asılı olaraq.

Qaz sisteminin işə salınması və söndürülməsi əl ilə və ya avtomatik olaraq həyata keçirilə bilər və əlavə olaraq, çəndə qaz səviyyəsinin göstəricisi və ya keçid quraşdırıla bilər ki, bu da sizi yalnız qaz və ya benzinlə idarə etməyə məcbur edir. Belə bir quraşdırma təxminən 1100-1500 zł təşkil edir.

Bölmənin ikinci nəsli yanacaq yeridilməsi və katalitik çeviricisi olan avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. İş prinsipi 1600-cü nəsillə eynidir, yalnız yanacaq-hava qarışığını idarə edən elektronika və proqram təminatı ilə təchiz edilmişdir. Sistem lambda zondundan, mühərrik dövriyyələrinin sayı da daxil olmaqla məlumat toplayır və onlara əsaslanaraq, yanma şəraiti və işlənmiş tullantıların mümkün qədər yaxşı olması üçün qarışdırıcıya qaz tədarükünü tənzimləyən pilləli mühərrikin işinə nəzarət edir. . Elektron emulyator injektorlara yanacaq tədarükünü söndürür, o, həmçinin avtomobilin kompüterini "aldatmalıdır" ki, belə bir vəziyyətdə mühərrikin təcili işləməsinə (və ya hərəkəti tamamilə qadağan etməyə) keçməyə qərar verməsin. Dəyəri PLN 1800-XNUMX-dir.

XNUMX-ci nəsil quraşdırma XNUMX-dan fərqlənir ki, qaz reduktordan nisbətçiyə və daha sonra distribyutora, sonra isə suqəbuledici manifoldların arxasında fərdi mühərrikin qəbulu portlarına verilir. O, plastik manifoldlu avtomobillərdə istifadə olunur - bəzən manifolddakı qaz alışır və plastik element qırılır. Bölmələr XNUMX-ci nəsildə olduğu kimi eyni funksiyanı yerinə yetirən elektron sistemlərlə təchiz edilmişdir.

Qiyməti təxminən 1800-2200 min zloti. "Bunlar getdikcə daha az istifadə olunan bitkilərdir" deyir Michal Grabowski. “Onlar daha təkmil və eyni zamanda bir qədər daha bahalı ardıcıl inyeksiya sistemləri ilə əvəz olunur.

2800 generasiya qurğularında reduktordan genişlənmiş və uçucu qaz hər silindrdə yerləşən ucluqlara verilir. Qaz kompüteri avtomobil kompüterindən benzin injektorları üçün məlumatları alır və onları qaz injektorları üçün əmrlərə çevirir. Qaz silindrə benzinlə eyni vaxtda düzgün hesablanmış dozada verilir. Beləliklə, aqreqatın işləməsi bort kompüteri tərəfindən idarə olunur, bu da onun bütün funksiyalarının saxlanması deməkdir (məsələn, qarışıq tərkibinə nəzarət, söndürmə və s.) Müvafiq şərtlərə çatdıqdan sonra qurğu avtomatik olaraq işə düşür - soyuducu temperatur, mühərrikin sürəti, çəndə qaz təzyiqi və s.. Bu sistemdə avtomobil bütün texniki parametrləri (sürətlənmə, güc, yanma və s.) saxlayır və mühərrikin işləməsi benzininkindən fərqlənmir. Bunun üçün PLN 4000-XNUMX ödəməlisiniz.

XNUMX-ci nəsil sistemlərinin inkişafı maye fazalı qazın vurulmasıdır, yəni. XNUMX-ci nəsil. Burada qaz benzin kimi, maye halda silindrlərə verilir. "Bunlar bahalı vahidlərdir və çox populyar deyil" dedi Grabowski. - Dördüncü nəsillə müqayisədə mühərrik performansında fərq minimaldır və artıq ödəniş etməməlisiniz.

KKE üçün gələcək?

Beləliklə, getdikcə daha çox avtomobil LPG qurğuları ilə təchiz ediləcəkmi? Mütləq deyil, çünki propan-butan üçün rəqabət - CNG, yəni. Qaz şəbəkələrində olduğu kimi sıxılmış təbii qaz var. O, hətta mayeləşdirilmiş neft qazından da ucuzdur – litrinin qiyməti təxminən 1,7 PLN-dir. Təbiətdə böyük miqdarda tapılan tamamilə təbii bir məhsuldur - məlum ehtiyatlar 100 ilə qiymətləndirilir. Təəssüf ki, Polşada yanacaqdoldurma məntəqələri çox azdır - bütün ölkə üçün 20-dən azdır və quraşdırma olduqca bahalıdır - təxminən 5-6 min zloti. Hələ aradan qaldırılmalı olan texnoloji maneələr var - lazımi miqdarda qaz doldurmaq üçün yüksək sıxılmış olmalıdır, bu, uzun müddət tələb edir və güclü, buna görə də ağır tanklar tələb edir.

Bununla belə, ümid var - zavodda təchiz olunmuş CNG sistemləri (Fiat, Renault, Honda və Toyota daxil olmaqla) olan bir neçə avtomobil modelini ala bilərsiniz və ABŞ-da öz qarajınızda avtomobilə yanacaq doldurmaq üçün bir cihaz da var! Şəhər şəbəkəsinə qoşulan avtomobilin çəni bütün gecəni doldurur.