Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi Renault Megan 2

Xüsusi cihazlar

Krank mili kilidini düzəldirik

Krank mili bloklamaq üçün ən azı 10 mm uzunluğunda M1,5X90 dişli bir bolt lazımdır. Biz ipi sonuna qədər kəsdik və bir zımpara taxtasında və ya bir fayl ilə ipi 58 mm uzunluğunda üyüdürük, beləliklə 8 diametri əldə edirik. 68 ölçüsünü əldə etmək üçün yuyucuları qoyuruq. Bənzəyir.

Burada ən vacib ölçü 68-dir, aydın şəkildə saxlanmalıdır. Qalanları daha çox və ya daha az etmək olar.

Eksantrik mili tutucusu edirik.

Eksantrik mili kilidini hazırlamaq daha asandır. Uyğun bir ölçüdə 5 mm genişlikdə bir boşqab və ya künc götürürük və kiçik bir yiv edirik. Hər şey sadədir.

Zamanlama mexanizminin sökülməsi

Əvvəlcə avtomobilin sağ tərəfini qaldırmalı və təkəri çıxarmalısınız. İdeal olaraq, bamperin sökülməsi arzu edilir - böyükdür, bədənin altına yerləşdirilir və işə müdaxilə edir, lakin bu lazım deyil. Sağ diski çıxardıqdan sonra qanadın astarını və plastik qoruyucunu çıxarın. Mühərrik bölməsinin üstündə hava qəbulu yuvası var - sensoru ayırın, boruyu ayırın və çıxarın.

Mühərrikin sol tərəfində xilas etmək çətin olan eksantrik mili qapaqları var. Buna görə də, biz onları geniş düz bir tornavida ilə deşib atırıq; yenilərini quraşdırmalı olacaqsınız. Vaxt kəmərini dəyişdirmək üçün sağ yuxarı mühərrik dayağı çıxarılmalıdır. Bunu etmək üçün motoru sağ tərəfə qaldırın ki, yastıq normal vəziyyətinə qayıtsın və onu tamamilə açın (bax şək. 2).

V-yivli kəməri köməkçi sürücü generatorundan çıxarırıq, bunun üçün səthinə zərər verməmək üçün rulonu yumşaq bir şəkildə sıxırıq. Sonra, vaxt qapaqlarını çıxarmaq lazımdır; cəmi üçü var. Rahatlıq üçün montaj boltlarının yerini xatırlayın, çünki onlar fərqlidir.

Renault Megane 2 1.6 benzinində vaxt kəmərini necə dəyişdirmək olar

Xidmət sxemləri demək olar ki, eynidir. Ancaq hələ də nəzərə alınmalı olan nüanslar var.

Kəmərin çıxarılması

Xidmət köhnə rezin qurğunun çıxarılması ilə başlamalıdır. Bunun üçün avtomobil bir çuxura və ya üst keçidə sürülür, qarajda işləmək çətin deyil. Qapağı çıxarın, bütün komponentləri sökün. Bir spatula və ya montaj tornavida istifadə edərək, krank vallarını istiqamətləndirin. İşçi hissəsi volanın dişləri arasındakı boşluqlara daxil edilir. Kasnağın boltu buynuzla açılır, onu çıxardıqdan sonra bolt öz yerinə bükülür.

Krank mili buraxın, işarələrin, risklərin üst-üstə düşməsini yoxlayın. Qoz sərbəst buraxılır, kəmər çıxarılır. Nasosdan kir çıxarılır, yağ damcıları tələb olunur.

Renault Megan 2 1.6 benzinində vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi və quraşdırılması

İş hazırlanmış vaxt dəstini qoyduqdan sonra işarəyə uyğun olaraq aparılır. Rolik sabitlənir, qoz astarlanır, həddindən artıq gücə ehtiyac yoxdur. Yeni vaxt kəməri dişlilərə bərkidilir ki, boşluq rulondan olsun. Ssenari olduqca sadədir, əsas odur ki, qaydalara əməl edin.

Yeni düyün büzməli, quru və parlaq yerləri ehtiva etmir

Zamanlama kəmərinin gərginliyi

Özünü təmin etməkdə son addım. Zamanlama rulonun üzərinə diqqətlə çəkilir, lakin sıxılma olmadan, gərginlik və qıvrımlar yoxlanılır. Əgər hissəni düzgün bucaq altında çevirmək mümkün deyilsə, vəziyyət qaydasındadır, ortaya çıxarsa, tənzimləmə lazımdır. Qoz yaxşıca sıxılmalıdır.

Atəş qəbulu (TDC)

Eksantrik mili kasnaklarında vaxt bölməsinin içərisində cütləşmə işarələri olan işarələr var. Krank şaftında oxşar bir işarə var. Onların hamısını elə birləşdirmək lazımdır ki, onlar uyğun gəlsin və düzgün vəziyyətdə olsun. Bunu etmək üçün krank mili saat yönünə çevirin. İşarələr uyğun gələrsə, eksantrik mili saxlayıcısını mühərrikin sol tərəfinə quraşdırın (bax. Şəkil 3). Baltalarda boşluqlar var, bunlar bir xəttdə ciddi şəkildə üfüqi qalmalıdır.

İndi krank milini bağlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün, eyni zamanda sürət qutusunun yan tərəfindəki çuxurdan volanı dayandırın və krank mili kasnağını tutan boltu açın. Zondun yaxınlığındakı mühərrikdə sökülməsi lazım olan bir fiş var. Krank mili tıxacını və ya uyğun diametrdə və uzunluqda bir boltu bu tapaya vidalayırıq.

Renault Megan 9 k2k mühərriki üçün vaxt kəmərinin çıxarılması və quraşdırılması

Hər xidmətdə vaxt kəmərinin gərginliyini yoxlayın. Kəmər gevşetildikdə dişləri tez köhnəlir, bundan əlavə, kəmər krank mili və eksantrik şaftının dişli kasnaklarına atlaya bilər ki, bu da klapan vaxtının pozulmasına və mühərrik gücünün azalmasına səbəb olacaq və əgər sıçrayış olarsa əhəmiyyətlidir, zədələnəcəkdir.

İstehsalçı kəmərin gərginliyini yoxlamağı və xüsusi gərginlik ölçmə cihazı ilə idarə etməyi tövsiyə edir.

Bununla əlaqədar olaraq, kəmər budağının texniki sənədlərdə müəyyən bir miqdar sapması zamanı qüvvəyə dair heç bir məlumat yoxdur.

Praktikada, kəmərin gərginliyinin düzgünlüyünü ümumi qaydaya əsasən təxmin edə bilərsiniz: kəmər budağını baş barmağınızla basın və bir hökmdarla sapmanı təyin edin. Bu universal qaydaya görə, kasnakların mərkəzləri arasındakı məsafə 180 ilə 280 mm arasında olarsa, əyilmə təxminən 6 mm olmalıdır.

Kəmər gərginliyini əvvəlcədən yoxlamağın başqa bir yolu var - onun əsas qolunu ox boyunca çevirərək. Budağı əl ilə 90º-dən çox çevirmək mümkündürsə, kəmər boşdur.

Avtomobil özünü tənzimləyən vaxt kəməri gərginliyi ilə təchiz edilmişdir.

Yoxlama zamanı aşağıdakıları tapsanız, vaxt kəmərini dəyişdirin:

• kəmərin hər hansı bir səthində yağ izləri;
• dişli səthin aşınma əlamətləri, rezin parçanın çatları, alt kəsikləri, bükülmələri və delaminasiyası;
• kəmərin xarici səthində çatlar, qıvrımlar, çökəkliklər və ya çıxıntılar;
• kəmərin son səthlərində zəifləmə və ya delaminasiya.

Hər hansı bir səthində mühərrik yağı izləri olan bir kəməri dəyişdirdiyinizə əmin olun, çünki yağ rezini tez bir zamanda pisləşdirəcəkdir. Yağın kəmərə daxil olmasının səbəbini (adətən krank mili və ya eksantrik mili yağ möhürlərində sızma) dərhal aradan qaldırın.

İşləmək üçün sizə alətlər lazımdır: 10, 16, 18 üçün rozetka başları, 13 üçün açar, TORX E14, düz bir tornavida, TDC-nin qurulması üçün sıxac, eksantrik mili sıxacı.

Renault Scenic 1 və 2 vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi və etiketləmə təlimatı

Rusiyada Renault Scenic 2 avtomobilləri çox populyardır, buna görə də ehtiyat hissələrinə tələbat var. Bildiyiniz kimi, 60 min km-ə qədər xidmətlərarası məsafəni təyin edən bir qanun var, halbuki rulonlarla birlikdə bütün vaxt kompleksini dəyişdirməlisiniz. Həmçinin, xidmətdən sonra alternator kəmərini 1,5 və ya 1,6 dci ilə əvəz etmək lazım ola bilər. Əlbəttə ki, "sevdiyinizə" qənaət etməməlisiniz, ancaq bütün təmirləri özünüz edə bilərsiniz.

Avtomobil xidmətlərində tam dəsti əvəz etmək 10 rubla qədər ola bilər, bir kəməri 000 dci ilə əvəz etmək - 1.5 rubla qədər, markalanma isə ən azı 6 minə başa gələcək.

Vaxt kəmərinin K2M mühərriki olan Megan 4 ilə dəyişdirilməsi

2002-ci ilin payızında Megan 2 Paris avtosalonunda debüt etdi. Renault istehsalçıları bu modelin Avropada populyarlığını artırmağı öz öhdələrinə götürüblər. Fransız avtomobil sənayesinin yeniliyi gələcək avtomobil sahiblərini çoxlu sayda yeniliklər, orijinal dizayn və digər dizayn həlləri ilə heyran etdi. Renault Megan 2 avtomobili güc blokları üçün müxtəlif variantlarla təchiz olunub, vaxt mexanizmində vaxt kəməri quraşdırılıb. Bir çox sahibə Renault Megan 2-də vaxt kəmərini necə dəyişdirəcəyini öyrənmək faydalı olacaq.

Dizel təmiri

Renault 1,5 litrlik dizel mühərriki istismarda iddiasız və etibarlı olsa da, müntəzəm vaxta qulluq arzuolunandır.

Hissəni dəyişdirməzdən əvvəl Renault Megane 2 avtomobili xüsusi alət və ya domkrat vasitəsilə qaldırılır, təkər ön oxdan çıxarılır və mühərrik ikinci domkratla dəstəklənir.

Mühərrik montajı yuxarıdan çıxarılır. Sonra onun dəstək qurğusu çıxarılır, bu, güc blokunun blokunda sabitlənir.

Bağlantı qovşaqlarından, yəni generatordan çəkirik. Bu, müvafiq mexanizmdə gərginlik gücünü azaltmaqla həyata keçirilir.

Montaj zamanı çaşqın olmamaq üçün bir kağız parçasına sökülmə diaqramını çəkmək lazımdır.

Kasnak krank şaftının ön ucundan çıxarılır. Bunu etmək üçün bir həmkarı sükan arxasına keçməli, sürət qutusuna keçməli və əyləc pedalını tamamilə basmalıdır. Bu, krank mili kilidləyəcək və montaj boltunu gərginlik olmadan çıxarmağa imkan verəcəkdir.

Çəkməni qaz paylama sistemindən çıxarın. Vaxt kəmərinin arxasında. Adətən 10-cu açarın altında bir neçə bolt ilə sabitlənir.

Bu addım 1-ci silindrin yuxarı ölü mərkəzinin işarələrini təyin edir. Bunu etmək üçün, krank mili və eksantrik mili düzəltməyə imkan verən xüsusi bir alətdən istifadə edin. Sürət qutusu korpusunun yerləşdiyi mühərrikin ön hissəsində Torx dişli üçün qapaq açılmışdır. Bunun əvəzinə armatur tamamilə vidalanmışdır. Sonra işarələmə mərhələsinə keçirik.

Krank şaftının fırlanması bloklanma ilə müqayisə edilə bilənə qədər sarsıdıcı və sürətlənmədən həyata keçirilməlidir. Sonra eksantrik mili montajları və enjeksiyon pompası kasnağı quraşdırılır. Bu, 1,5 litrlik dizel üçün xarakterikdir.

Kəmər gərginlik vintini açaraq gevşetilir.

Əvvəlcədən yeni ehtiyat hissə hazırlayın. Köhnə kəmərlə müqayisə etmək olar. Vaxt kəməri, rulonlar və bütün gərginlik mexanizmi dəyişdirilir, 1,5 litrlik dizel mühərriki üçün vaxt dəsti ilə təchiz olunmalıdır.

Bütün komponentləri dəyişdirdikdən sonra soyutma sisteminin yeni su nasosu quraşdırılır.

Vacibdir! Pompanı dəyişdirməzdən əvvəl, soyutma sisteminin işlənmiş qazını boşaltmaq lazımdır. Çatdırılma daxilində yeni nasos tapıla bilər

Riskləri dəyişdirməmək üçün yeni vaxt kəmərini orijinal yerinə qoyduq. Sonra lazımi gərginlik aparılır və cihaz çıxarılır. Bunun əvəzinə mantar geri vidalanır.

Tövsiyə: vaxt kəmərini dəyişdirərkən yeni bərkidici boltlar istifadə edin

1,5 litrlik dizel mühərrikində şaftı iki növbə ilə saat yönünə çevirin. Kəmərin çentiklərini yenidən düzəldin. Hər şey uyğun gəlirsə, yenidən yığmağa davam edə bilərsiniz.

İndi alətləri yığdıq, başlayaq

Söz verildiyi kimi, mühərrik 1,6 klapanlı 16 litrdir.

Sağ ön təkəri asırıq və çıxarırıq, dərhal mühərrik mühafizəsini çıxarırıq və bir az yan tərəfə qaldırırıq. Yuxarıdan dekorativ qalxanı çıxarırıq.

Mühərrik qurğusunu silindr başlığına bağlayan beş 16 vintini açırıq. Onlar müxtəlif uzunluqdadırlar, kimin harada olduğunu xatırlayın.

Mötərizəni relsə bağlayan üç 16 bolt.

Mühərrik qurğusunu çıxarın. Kondisioner borusu çox müdaxilə edəcək, əl ilə bir az çıxarıla bilər, lakin qırılmır.

Qanadın altında, burunlardan plastik qoruyucu çıxarın. Üst vaxtlama kəmərinin qapağını tutan iki qoz və üç vintini açırıq. Texniki çuxurdan qanadın altındakı qozunu açırıq.

Aydınlıq üçün qapaqdan çıxarılıb.

Çubuq qoz gevşedi. Hər bir saplamanın məhdudlaşdırıcı qolu var, örtüyü çıxararkən onu itirməyin.

Gücləndiricidəki dörd vintini gevşetin. Boltlardan birini alt çərçivədə çevirdik, sadəcə onu əymək lazımdır.

Xidmət kəməri gərginləşdirici diyircəkdəki altıbucaqlı başın 16 açarı ilə rulonu saat əqrəbi istiqamətində çevirin və kəmər boşaldıqda onu çıxarın.

Üst ölü nöqtəni təyin edin. Krank mili boltu üçün, eksantrik şaftlarındakı işarələr yuxarıya doğru gələnə qədər krank mili saat yönünə çevirin. Sağ eksantrik şaftındakı işarə silindr başının dəliyindən bir qədər aşağıda olmalıdır.

Fişi silindr blokundan çıxarın. Aydınlıq üçün, çıxarılan mühərrikin fotoşəkilində göstərilir.

İstehsal olunan krank mili yağ möhürünü bağlayırıq. Krank mili kiliddə dayanana qədər saat yönünə çevirin.

Başlıq altında, giriş borusunu çıxarın.

Və dörd 10 vintini açaraq bütün qaz qurğusu.

Eksantrik valların tıxaclarını bir tornavida ilə deşib çıxarırıq.

Yuvaların mövqeyi üfüqi olmalıdır və onlar eksantrik vallarının uzununa oxundan aşağıda olmalıdır.

Eksantrik mili tutucusunu yivlərə daxil edirik. Hər şey düzgün qurulubsa, çox səy göstərmədən daxil olacaq.

Əyləc diskində beşinci dişli və bir tornavida istifadə edərək krank mili dayandırırıq. Oxa həddindən artıq gücü aradan qaldırmaq üçün əvvəlcə beşinci işə salın, sonra əyləc diskini dayanana qədər əl ilə saat əqrəbi istiqamətində çevirin və kaliperin altındakı diskdəki ilk çuxura düz bir tornavida daxil edin. Sonra krank mili boltunu açın. Kasnağı çıxarırıq.

Aşağı vaxt kəməri qapağının 10-u üçün dörd vintini açırıq və çıxarırıq. Sökülən qapaq aydınlıq üçün göstərilir.

Gərginlik kasnağının qozunu açırıq və zamanlama kəməri ilə birlikdə çıxarırıq.

Antifrizi boşaltırıq. Qanadın altındakı texnoloji çuxurdan bypass silindrini açırıq, bunun üçün bir ulduz və nasos lazımdır (10 üçün yeddi bolt və 13 üçün bir). Bypass silindrinin altında bir yuyucusu var, onu itirməyin.

Yeni nasos və contaya nazik bir mastik qatını tətbiq edirik və əvvəllər silindr blokundakı təmas nöqtələrini təmizlədikdən sonra yerinə qoyuruq. Boltları ətrafa bərabər şəkildə sıxın.

Quraşdırmadan əvvəl hər şeyi yenidən yoxlayırıq. Bütün qıfıllar yerindədir, krank mili onun mandalına söykənir və yuva yuxarı və bir qədər sola baxır.

Əgər belədirsə, yeni vaxt kəmərinin quraşdırılmasına davam edin. Burada öz rahatlığımız üçün təlimatlardan bir qədər yayınırıq. Birincisi, gərginlik çarxını elə yerləşdiririk ki, arxa tərəfdəki çıxıntı nasosdakı yivə daxil olsun (yuxarıdakı fotoşəkilə baxın). Biz qozu sıxmırıq. Sonra kəməri eksantrik mili dişlilərinə möhkəm qoyuruq və bağlarla düzəldirik. Fırlanma istiqamətini unutma.

Biz onu gərginlik çarxına, krank mili çarxına və nasosa qoyduq. Biz bypass silindrini yerinə qoyduq, yuyucu haqqında unutmayın, sıxın.

Güzgü və 5 altıbucaqlı istifadə edərək, işarələr uyğun gələnə qədər gərginlik çarxını çevirin. Rollerin fırlanma istiqaməti ox ilə qeyd olunur.

Avara qozunu sıxın. Zamanlama kəmərinin alt plastik qapağını və krank mili kasnağını qoyduq. Boltu krank şaftından açdığımız kimi, onu döndəririk. İndi sıxacda yalnız tornavida var. Bağlayıcıları çıxarın. Krank mili dörd döngə ilə döndəririk, krank mili kilidini qoyuruq, krank mili ona tərəf əyirik və eksantrik mili kilidinin yivlərə daxil olub-olmadığını və gərginlik çarxının işarələrinin kənara çıxdığını yoxlayırıq. Hər şey qaydasındadırsa, çıxarılan hər şeyi tərs qaydada yığırıq.

Qısqacları çıxartmağı və silindr blokunun tıxacını yerinə vidalamağı və yeni eksantrik mili tıxaclarını sıxmağı unutmayın. Antifrizlə doldurun və maşını işə salın. Bu proseduru başqa 115 km üçün unuda bilərsiniz. Ən azı 000-də bir dəfə kəmərin vəziyyətini və gərginliyini mütəmadi olaraq yoxlamağı unutmayın.

Hazırlıq əməliyyatları

Söz verildiyi kimi, mühərrik 1,6 klapanlı 16 litrdir.

Sağ ön təkəri asırıq və çıxarırıq, dərhal mühərrik mühafizəsini çıxarırıq və bir az yan tərəfə qaldırırıq. Yuxarıdan dekorativ qalxanı çıxarırıq.

Mühərrik qurğusunu silindr başlığına bağlayan beş 16 vintini açırıq. Onlar müxtəlif uzunluqdadırlar, kimin harada olduğunu xatırlayın.

Mötərizəni relsə bağlayan üç 16 bolt.

Mühərrik qurğusunu çıxarın. Kondisioner borusu çox müdaxilə edəcək, əl ilə bir az çıxarıla bilər, lakin qırılmır.

Qanadın altında, burunlardan plastik qoruyucu çıxarın. Üst vaxtlama kəmərinin qapağını tutan iki qoz və üç vintini açırıq. Texniki çuxurdan qanadın altındakı qozunu açırıq.

Aydınlıq üçün qapaqdan çıxarılıb.

Çubuq qoz gevşedi. Hər bir saplamanın məhdudlaşdırıcı qolu var, örtüyü çıxararkən onu itirməyin.

Gücləndiricidəki dörd vintini gevşetin. Boltlardan birini alt çərçivədə çevirdik, sadəcə onu əymək lazımdır.

Xidmət kəməri gərginləşdirici diyircəkdəki altıbucaqlı başın 16 açarı ilə rulonu saat əqrəbi istiqamətində çevirin və kəmər boşaldıqda onu çıxarın.

Üst ölü nöqtəni təyin edin

Krank mili boltu üçün, eksantrik şaftlarındakı işarələr yuxarıya doğru gələnə qədər krank mili saat yönünə çevirin. Sağ eksantrik şaftındakı işarə silindr başının dəliyindən bir qədər aşağıda olmalıdır.

Fişi silindr blokundan çıxarın. Aydınlıq üçün, çıxarılan mühərrikin fotoşəkilində göstərilir.

İstehsal olunan krank mili yağ möhürünü bağlayırıq.

Krank mili kiliddə dayanana qədər saat yönünə çevirin.

Başlıq altında, giriş borusunu çıxarın.

Və dörd 10 vintini açaraq bütün qaz qurğusu.

Eksantrik valların tıxaclarını bir tornavida ilə deşib çıxarırıq.

Yuvaların mövqeyi üfüqi olmalıdır və onlar eksantrik vallarının uzununa oxundan aşağıda olmalıdır.

Eksantrik mili tutucusunu yivlərə daxil edirik. Hər şey düzgün qurulubsa, çox səy göstərmədən daxil olacaq.

Əyləc diskində beşinci dişli və bir tornavida istifadə edərək krank mili dayandırırıq. Oxa həddindən artıq gücü aradan qaldırmaq üçün əvvəlcə beşinci işə salın, sonra əyləc diskini dayanana qədər əl ilə saat əqrəbi istiqamətində çevirin və kaliperin altındakı diskdəki ilk çuxura düz bir tornavida daxil edin. Sonra krank mili boltunu açın. Kasnağı çıxarırıq.

Krank mili kasnağı boltunu başlanğıc ilə heç vaxt boşaltmayın.

Aşağı vaxt kəməri qapağının 10-u üçün dörd vintini açırıq və çıxarırıq. Sökülən qapaq aydınlıq üçün göstərilir.

Gərginlik kasnağının qozunu açırıq və zamanlama kəməri ilə birlikdə çıxarırıq.

Nasosun dəyişdirilməsi

Antifrizi boşaltırıq. Qanadın altındakı texnoloji çuxurdan bypass silindrini açırıq, bunun üçün bir ulduz və nasos lazımdır (10 üçün yeddi bolt və 13 üçün bir). Bypass silindrinin altında bir yuyucusu var, onu itirməyin.

Yeni nasos və contaya nazik bir mastik qatını tətbiq edirik və əvvəllər silindr blokundakı təmas nöqtələrini təmizlədikdən sonra yerinə qoyuruq.

Boltları ətrafa bərabər şəkildə sıxın.

Digər mühərriklərdə dəyişdirmə xüsusiyyətləri

Renault Megane 2-də vaxt kəmərinin 16 litrlik 1,4 klapanlı mühərriklə dəyişdirilməsi proseduru yuxarıda 1,6 litrlik analoqda təsvir edilən prosedurla tamamilə eynidır.

Bəs dizel haqqında nə demək olar? Renault Megane 2-də vaxt kəmərinin dizel mühərriki ilə dəyişdirilməsi benzin seçimlərindən çox da fərqlənmir. Ancaq bəzi fərqlər var:

• Kəmər qapağı plastikdən hazırlanmışdır və qapağın yarılarını birləşdirən qıfıllar və sancaqla yerində saxlanılır. Bu pin yalnız stringerdəki bir deşik vasitəsilə açıla bilər. Bunu etmək üçün, pin çuxurun qarşısında olana qədər motorun yerini dəyişdirməli olacaqsınız.
• Korpusu çıxarmazdan əvvəl eksantrik mili mövqeyini təyin edən sensoru çıxarmaq lazımdır.
• Eksantrik mili dişli çuxuruna və başındakı çuxura daxil olan 8 mm diametrli bir pin ilə sabitlənir. Krank mili bir stoper ilə sabitlənmişdir (orijinal nömrə Mot1489). Benzin və dizel mühərrikləri üçün şamlar müxtəlif uzunluqlara malikdir!
• Kəmər həm də yanacaq ötürmə nasosunu idarə etdiyinə görə onun dişli çarxı karterdəki tək bolt başlığı istiqamətində çentiklə eyniləşir.

Uğursuzluğun səbəbləri

Bir qayda olaraq, Renault Megan 2 zamanlama kəmərinin vaxtından əvvəl dəyişdirilməsi onun qırılmasına səbəb olur, bu, əlbəttə ki, çox nadir hallarda olur və qaz paylama sisteminə yad obyektlərin daxil olmasına səbəb olur. Arızanın ən ciddi nəticələri klapanların və eksantrik mili məhv edilməsi ilə bağlıdır. Bu nəticələrin aradan qaldırılması çox vaxt aparan və çox bahalı prosedurdur. Buna görə də kəmər vaxtında dəyişdirilməlidir.

Mexanizmin nöqtələrə görə bərabərləşdirilməsi

Sonra, hər şeyi etiketin mövqeyinə görə yoxlamaq lazımdır. Ehtiyat hissələri üçün heç bir nöqtə yoxdursa, bu qorxulu deyil. Əsas odur ki, onlar nasos və krank mili üzərindədir. Hər şeyin uyğun olması üçün şamlar vasitəsilə pistonları yoxlamaq lazımdır. Bir mərhələni dişlə keçsəniz belə, avtomobilin sürətlənməsi daha uzun sürəcək. Bunun nəticələri ola bilər: yüksək sürətlə piston və ya klapanın bir hissəsi uça bilər.

Təmir zamanı nasazlıqlar tez-tez nə birinci, nə də ikinci dəfə başlamayan bir mühərrik tərəfindən göstərilir. Ola bilsin ki, borularda hava var. Minlərlə rubl üçün bir xidmətdə problem axtarmaq üçün çox səbəb yoxdur, ancaq bunu özünüz edə bilmirsinizsə, mütəxəssislərlə əlaqə saxlayın.

İşarələmə aparılmaya bilər, lakin bu təmirdən sonra təhlükəsiz sürücülük zəmanətidir. Bu çox vaxt çəkməyəcək, çünki siz kəmər gərginliyini yoxlamalı olacaqsınız.

Yeni elementlərin həmişə etiketləri var. Bəzən sökmə zamanı işarənin 15-20 dərəcə dəyişdiyini görə bilərsiniz. Nöqtə yuxarıya baxmalı və yerə perpendikulyar olmalıdır. Dci avtomobillərindəki işarələr kəmər çevrildikdən sonra hərəkət edə bilər, burada fiksasiya vacibdir.

Krank mili işarəsi də yuxarıya baxır və enjeksiyon pompası boltdakı bloka baxır. Krank mili maksimuma çevirdik və işarələrin yığıldığını görürük. Bir şey uyğun gəlmirsə, uzanmağı yenidən edin və sonra hər şeyi iki dəfə yoxlayın. Vacibdir! Qapalı kasnakla bərkidərkən, kəmərin sağ tərəfinin güc tətbiq etmədən təbii şəkildə dartılmasını təmin etmək lazımdır. Burada eksantrik mili ofsetinə ehtiyac yoxdur. Sol budaqdakı gərginlik qüvvəsi gərginliyin özü tərəfindən seçilir.

İşin ardıcıllığı

Vaxt kəmərinin 1,6 16 klapanlı mühərriki olan Renault Megane ilə dəyişdirilməsi proseduru (ən çox yayılmış seçim) aşağıda təsvir edilmişdir:

• Maşını liftə və ya çuxura qoyduq.
• Avtomobili bir jak ilə qaldırın və ön təkəri (sağda) və tağdakı plastik qoruyucu örtüyü çıxarın.
• Motor ekranını çıxarın və jak ilə bir az qaldırın. Karter və jak başı arasında taxta bir əlavə qoyulur, çünki onsuz göyərtəni asanlıqla zədələyə bilərsiniz. Qaldırmaq üçün standart mexaniki domkrat və ya hidravlik domkrat istifadə edilə bilər.

• Üst plastik örtüyü mühərrikdən çıxarın.
• Motor montajını başlığa bağlamaq üçün boltları gevşetin. Ümumilikdə beş bolt var. Botların fərqli bir dyne var, onların nisbi mövqeyini göstərmək daha yaxşıdır.
• Mötərizəni gövdənin yan hissəsinə bağlayan üç boltu çıxarın.
• Yastığı çıxarın. Eyni zamanda, kondisioner borusu ilə korpus arasındakı boşluqdan diqqətlə çıxarılmalıdır.
• Metal kəmər qapağının yuxarı hissəsini çıxarın. İki qoz-fındıq və üç bolt ilə sabitlənir. Qoza daxil olmaq yalnız təkər tağındakı montaj çuxurundan mümkündür. Sökülən qapağın altında bir kəmər, iki dişli və bir faza dəyişdiricisi görünür.

• Alt çərçivə və gövdə arasında polad möhkəmləndirici lövhəni çıxarın.
• V-yivli kəməri əlavələrdən çıxarın.
• Eksantrik valları döndərmək üçün dişli çarxlardakı işarələri təyin edərək, mili kasnağın qozundan saat yönünde çevirin. İşarələrin istiqamətini yuxarıya doğru düzəldin, sağ işarə baş gövdəsindəki yuvaya bir qədər çatmamalıdır.
• Krank mili xüsusi bir bolt ilə krank karterinin çuxuruna vida edərək bərkidin. O, volanın yanında (gövdə çuxurunun altında) yerləşir və vintli tıxacla bağlanır. Boltu tamamilə vidaladıqdan sonra, şaftı mandal çubuğuna toxunana qədər saat yönünə çevirməlisiniz. Bu vəziyyətdə, birinci silindrin pistonu maksimum yuxarı vəziyyətdə olacaqdır. Mövqe qığılcım şamının başındakı deşik vasitəsilə yoxlanıla bilər.

• Hava təchizatı xəttini və tənzimləyici qurğunu çıxarın.
• Plastik tıxacları eksantrik millərdən çıxarmaq üçün bir tornavida istifadə edin.
• Saxlama şablonunu eksantrik şaftlarındakı yivlərə daxil edin. Yuvalar eyni düz xətt üzərində və oxların oxunun altında olmalıdır. Qalınlığı 5 mm-ə qədər olan mandalı asanlıqla oturmalıdır.

• Boltu gevşetin və kasnağı çıxarın. Bolt ya başlanğıc tərəfindən, ya da dişlilərə keçərək əyləcləri tutaraq gevşetilir.
• Dörd boltla bərkidilmiş metal kəmər qapağının altını açın.
• Boş kasnağın boltunu gevşetin.
• Kəməri çıxarın.
• Mayeni boşaltın və səkkiz boltla sabitlənmiş nasosu çıxarın. Antifrizi boşaltmaq üçün adətən genişləndirici tankdan bir hortum istifadə olunur.
• Yan keçid çarxını çıxarın.
• Pompanın və blokun conta və birləşmə səthlərinə mastik tətbiq edin. Pompanı quraşdırın və boltları bir dairədə sıxın.
• Aralıq kasnağı quraşdırın və kəməri eksantrik mili dişlilərinə qoyun. Quraşdırarkən, mexanizmin fırlanma istiqamətini nəzərə alın. Müvəqqəti olaraq onu zip bağları ilə bağlayın.
• Kəməri qalan dişli çarxların üzərinə çəkin və yan keçid çarxını quraşdırın. Yuyucuyu əvvəlkindən qalan rulonun altına qoymağı unutmayın.
• Eksantrikin mərkəzindəki eksantriki Allen açarı ilə eksantrikdəki göstərici gövdədəki işarəyə uyğun gələnə qədər çevirin. Fırlanma istiqaməti eksantrikdə göstərilir.
• Rolleri gedəcəyi qədər bərkitmək üçün boltu sıxın. Aşağı gövdə yarısını və kasnağı quraşdırın. Bağlayıcıları və sıxacları çıxarın. Mühərrik şaftını 4-8 döngə ilə çevirin və şablondakı işarələrin və yivlərin düzülməsini yoxlayın.
• Təzə maye ilə doldurun.
• Bütün çıxarılan hissələri yenidən quraşdırın.

Hansı mühərriklər təchiz edilmişdir

Renault Megan 2 avtomobilləri müxtəlif mühərrik modifikasiyaları ilə təchiz edilmişdir. Onların iş həcmi 1400 sm 3, 1600 sm 3, 2000 sm 3, gücü 72-dən 98 at gücünə qədər inkişaf etdirir. Mühərrik bloku çuqundan, silindr başlığı alüminium ərintisindən hazırlanıb. Dişli kəmərlə idarə olunan iki eksantrik mili var. Bu güc bloklarının bir xüsusiyyəti, müəyyən bir avtomobil yürüşündən sonra Renault Megan 2 vaxt kəmərinin vaxtaşırı dəyişdirilməsinin tələb olunmasıdır.

K4J

Bu, iş həcmi 1400 sm3 olan benzin mühərrikidir. Çıxışda 72 at gücünə sahib ola bilərsiniz. Silindr diametri 79,5 mm, piston vuruşu 70 mm, işçi qarışığı 10 ədəd sıxılmışdır. İki üst eksantrik mili var, yəni hər silindr üçün 4, suqəbuledici və işlənmiş kanallar üçün iki klapan var. Vaxt mexanizmi dişli kəmərlə idarə olunur.

K4M

Bu mühərrik 1600 sm 3-ə bərabər olan daha böyük yerdəyişməyə malikdir və bu, mühərrik gücünü 83 at gücünə qədər artırmağa imkan verdi. Silindr diametri kiçildi, dəyəri 76,5 mm-dir, lakin piston vuruşu artdı, indi silindr başlığında 80,5 mm dəyəri var, hər silindrdə iki eksantrik mili və 4 klapan var (ard-arda 4 silindr, 16 klapan). Vana mexanizmi də dişli kəmərlə idarə olunur. Silindrlərdə işləyən qarışığın sıxılma nisbəti 10-dur.

F4R

Bu mühərrikin iş həcmi artıq təxminən 2 min sm 3 təşkil edir ki, bu da təxminən 98,5 at gücündə güc əldə etməyə imkan verir. Silindr diametri artır, piston vuruşu müvafiq olaraq 82,7 mm və 93 mm-ə bərabərdir. Hər silindrdə iki eksantrik mili idarə edən 4 klapan var. Bütün mühərriklərdə klapan mexanizminin istilik təmizlənməsi hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir. Mühərrikin yanacaq sistemi enjeksiyondur.

Renault Megan 2 üçün vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi

Hər hansı bir avtomobilin güc qurğusu qaz paylama mexanizminin mövcudluğunu təmin edir. Bu sistemin sürücüsü kəmər, dişli və ya zəncir ola bilər. Renault Megan 2-də vaxt kəməri var.

Bununla belə, bir çox sürücünün kəmərləri necə dəyişdirmək və ya quraşdırmaq barədə heç bir fikri yoxdur. Məqalədə yalnız bu komponentin Renault Megane 2-də dizel və ya benzin daxili yanma mühərriki ilə avtomatik dəyişdirilməsi proseduru haqqında danışılır.

Bundan əlavə, siz dəyişdirmə tezliyi, uğursuzluğun səbəbləri və mümkün nəticələrlə bağlı suallara cavab alacaqsınız.

Arızanın səbəbi nədir

Çox vaxt Renault Megane 2-də vaxt kəmərinin nasazlığı vaxtında dəyişdirilməməsi səbəbindən baş verir. Bununla belə, qəza vəziyyətləri və yeni bir aksesuar var. Bu cür nasazlıqlar olduqca nadir hallarda baş verir, lakin onları istisna etmək olmaz, çünki üçüncü tərəf obyektləri vaxtaşırı vaxta daxil olur və Renault 1,5 dizelində kəmərin qırılmasına səbəb olur.

Renault Megane 2, kəmərin yoxlanılması imkanını təmin etmir, çünki bütün istismar müddəti ərzində toxunulmaz qalmalıdır. Vizual olaraq onun bütövlüyü müəyyən edilmir. Sadəcə vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi.

Qırılan bir kəmər müxtəlif dərəcələrdə çətinliklərə, meydana gəlmə probleminə səbəb ola bilər və daxili yanma mühərrikinin növü ilə müəyyən edilir. Əksər hallarda, Renault Megane 2 qırılan kəmər sürücüsünün yaratdığı aşağıdakı problemləri aşkar edə bilər: klapan sisteminin deformasiyası, 1,5 mühərrikində eksantrik mili məhv edilməsi.

Vaxt kəmərini Renault Megan 2 ilə əvəz etmək kifayət qədər bahalı bir işdir və üstəlik, vaxt aparır. Yalnız Renault kodlaşdırmasına uyğun aksesuarlar quraşdırılmalıdır. Bu, Renault Megane 2-nin uzun xidmət müddətinə zəmanət verir.

Nə vaxt əvəz etməli

Megane-də vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi hər 100 min kilometrdən bir tövsiyə olunur. Məhz Renault Megane 2-ni istehsal edən zavod belə məsləhətlər verir, lakin mütəxəssislərin tövsiyələri onu hər 60-70 min km-dən bir dəyişdirməyin məqsədəuyğun olduğunu göstərir.

Buna görə də, odometrdə kritik dəyərə yaxın bir dəyər qeydə alındıqdan sonra kəmər dəyişdirilməlidir.

Həmçinin, əldən bir avtomobil alarkən, texniki xidmət zamanı vaxt dəsti almaq və yeni ehtiyat hissəsi quraşdırmaq məsləhətdir.

Dizel təmiri

Renault 1,5 litrlik dizel mühərriki istismarda iddiasız və etibarlı olsa da, müntəzəm vaxta qulluq arzuolunandır.

Hissəni dəyişdirməzdən əvvəl Renault Megane 2 avtomobili xüsusi alət və ya domkrat vasitəsilə qaldırılır, təkər ön oxdan çıxarılır və mühərrik ikinci domkratla dəstəklənir.

Mühərrik montajı yuxarıdan çıxarılır. Sonra onun dəstək qurğusu çıxarılır, bu, güc blokunun blokunda sabitlənir.

Bağlantı qovşaqlarından, yəni generatordan çəkirik. Bu, müvafiq mexanizmdə gərginlik gücünü azaltmaqla həyata keçirilir.

Montaj zamanı çaşqın olmamaq üçün bir kağız parçasına sökülmə diaqramını çəkmək lazımdır.

Kasnak krank şaftının ön ucundan çıxarılır. Bunu etmək üçün bir həmkarı sükan arxasına keçməli, sürət qutusuna keçməli və əyləc pedalını tamamilə basmalıdır. Bu, krank mili kilidləyəcək və montaj boltunu gərginlik olmadan çıxarmağa imkan verəcəkdir.

Çəkməni qaz paylama sistemindən çıxarın. Vaxt kəmərinin arxasında. Adətən 10-cu açarın altında bir neçə bolt ilə sabitlənir.

Bu addım 1-ci silindrin yuxarı ölü mərkəzinin işarələrini təyin edir. Bunu etmək üçün, krank mili və eksantrik mili düzəltməyə imkan verən xüsusi bir alətdən istifadə edin. Sürət qutusu korpusunun yerləşdiyi mühərrikin ön hissəsində Torx dişli üçün qapaq açılmışdır. Bunun əvəzinə armatur tamamilə vidalanmışdır. Sonra işarələmə mərhələsinə keçirik.

Krank şaftının fırlanması bloklanma ilə müqayisə edilə bilənə qədər sarsıdıcı və sürətlənmədən həyata keçirilməlidir. Sonra eksantrik mili montajları və enjeksiyon pompası kasnağı quraşdırılır. Bu, 1,5 litrlik dizel üçün xarakterikdir.

Kəmər gərginlik vintini açaraq gevşetilir.

Əvvəlcədən yeni ehtiyat hissə hazırlayın. Köhnə kəmərlə müqayisə etmək olar. Vaxt kəməri, rulonlar və bütün gərginlik mexanizmi dəyişdirilir, 1,5 litrlik dizel mühərriki üçün vaxt dəsti ilə təchiz olunmalıdır.

Bütün komponentləri dəyişdirdikdən sonra soyutma sisteminin yeni su nasosu quraşdırılır.

Riskləri dəyişdirməmək üçün yeni vaxt kəmərini orijinal yerinə qoyduq. Sonra lazımi gərginlik aparılır və cihaz çıxarılır. Bunun əvəzinə mantar geri vidalanır.

1,5 litrlik dizel mühərrikində şaftı iki növbə ilə saat yönünə çevirin. Kəmərin çentiklərini yenidən düzəldin. Hər şey uyğun gəlirsə, yenidən yığmağa davam edə bilərsiniz.

Renault Megane 2 1.5 dizel üçün vaxt kəmərinin dəyişdirilməsinin xüsusiyyətləri

Dizel mühərrikli avtonəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq standart plan üzrə həyata keçirilir. Xidmət yoxlamaları hər il və ya hər 15 min km-də təkrarlanır, zəruri hallarda daha tez-tez edilə bilər. Tam dizel nasosunda isteğe bağlı dəyişdirmə vaxtı. İş planının qalan hissəsi standartdır.

Zamanlama kəməri vəziyyətində dizel və ya benzin xidmətdə əsas şey deyil

Alternativ metod

Fazaların düzgün quraşdırılmasını əlavə yoxlamağın başqa bir yolu köhnə kəmər və sürücü dişlilərini qeyd etməkdir. İşarələmə kəmərin və dişlinin bütün təmas nöqtələrinə tətbiq olunur.

Sonra işarələmə yeni bir kəmərə köçürülür və üzərindəki işarəyə uyğun olaraq dişlilərə quraşdırılır. Bundan sonra, idarəetmənin başqa bir mərhələsi üçün motor əl ilə bir neçə dəfə çevrilir.

Əsərləri

1. Bu iş ən yaxşı şəkildə körpüdə və ya çuxurda aparılır.
2. Sağ təkəri çıxarın.
3. Qanad mühafizəsini çıxarın.
4. Hərəkət sisteminin korpusunu çıxarırıq.
5. Üst örtüyü çıxarmaq üçün mühərrik qabı ilə çərçivə relsi arasında bir taxta parçası yerləşdirmək lazımdır.
6. İndi sarkaç qurğusunu mühərrikdən çıxarmaq lazımdır.
7. Alovlanma bobinini, səsboğucu çıxarırıq, bütün naqilləri ayırırıq.
8. Sonra, güc qurğusunun bölməsində yerləşən qalxanı çıxarmalıyıq.
9. İndi kəmər gərginliyini gevşetin. Yeni bir istehlak materialı quraşdırarkən onu qarışdırmamaq üçün kəmər gərginliyinin yerinə diqqət yetirin.

Üst örtüyü çıxarın. Krank mili kasnağı boltunu gevşetin. Bundan əvvəl bloklanmalı olacaq. Bunu etmək üçün xüsusi bir alətdən istifadə edə bilərsiniz və ya adi bir tornavida istifadə edə bilərsiniz. Təsbit rulonu çıxarılmalıdır, bundan sonra biz də aşağıdan örtüyü çıxarırıq. İndi eksantrik mili tıxaclarını çıxarmaq lazımdır. Krank mili kasnağını saat yönünə çevirin. Bunu etmək üçün fiksasiya boltunu vidalamalısınız. Bu, yuvalar eyni müstəvidə olana qədər edilir. Və onları bir az da bu vəzifəyə gətirməsəniz daha düzgün olar. Yağ ölçmə çubuğunun sağında yerləşən tıxacını açın. Onun yerində, əvvəlcədən edilməli olan mandalı vidalamalısınız.

İndi krank mili mandalda tam dayanmağa çeviririk. Eksantrik şaftlarda yerləşən yivlərin eyni müstəvidə olmasını və valların altında olmasını təmin etmək lazımdır. Kilidi eksantrik şaftlarına qoyduq və vaxt sürücüsünün gərginliyini gevşetirik. Gəlin onu sökək. Gərginlik silindrlərinə diqqət yetirdiyinizə əmin olun. Onların vəziyyəti qənaətbəxş deyilsə, onları yeniləri ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Yeni bir kəmər quraşdırırıq və yalnız bundan sonra bir bypass rulonu quraşdırırıq. İşarələr tamamilə hizalanana qədər rulonu çəkin. Bütün klipləri çıxarın və krank mili 4 tam döngə ilə çevirin. Kəmər gərginliyinin vəziyyətini yoxlayın. Gərginlik optimal olmalıdır: sıçrayışlara və yıxılmalara icazə verilmir. Kilidləmə kasnağının alt qapağını quraşdırın.

Bundan sonra, qalan hissələri fərqli bir qaydada quraşdırmaq və sistemin işini yoxlamaq qalır. Bunu etmək üçün mühərriki işə salın və necə işlədiyini dinləyin. Əgər kənar səslər yoxdursa, deməli hər şeyi düzgün etmisiniz.

Fiksasiya istehsalı

Krank mili bloklamaq üçün ən azı 10 mm uzunluğunda M1,5X90 dişli bir bolt lazımdır. Biz ipi sonuna qədər kəsdik və bir zımpara taxtasında və ya bir fayl ilə ipi 58 mm uzunluğunda üyüdürük, beləliklə 8 diametri əldə edirik. 68 ölçüsünü əldə etmək üçün yuyucuları qoyuruq. Bənzəyir.

Burada ən vacib ölçü 68-dir, aydın şəkildə saxlanmalıdır. Qalanları daha çox və ya daha az etmək olar.

Eksantrik mili kilidini hazırlamaq daha asandır. Uyğun bir ölçüdə 5 mm genişlikdə bir boşqab və ya künc götürürük və kiçik bir yiv edirik. Hər şey sadədir.

Məqalələr

Renault Megane 2-ci nəsil vaxt kəmərini 1.6 K4M mühərriki ilə orijinalı ilə əvəz etmək üçün 130C13191R məqaləsindən istifadə edin. Renault dəstinə kəmər ötürücüsü, gərginlik qurğusu və ara çarx daxildir. Siz həmçinin aşağıdakı şirkətlərin əvəzedici dəstlərindən istifadə edə bilərsiniz:

Orijinal vaxt kəməri Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Renault Megan 2 krank mili kasnağının dəyişdirilməsi lazım gələrsə, orijinal və analoq ehtiyat hissələri də mövcuddur. Renault tərəfindən istehsal edilən orijinalda aşağıdakı məqalə var: 8200699517. Analoqlar arasında fərqlənir:

Orginal krank mili kasnağı Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• REZİN METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Megane II arxa krank mili yağ möhürünün kataloq nömrəsi: Renault-dan 289132889R. Analoqlara əlavə olaraq:

Krank mili arxa yağ möhürü Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Vaxt kəmərini dəyişdirərkən digər əvəzedici hissələr tələb oluna bilər. Bu, aşınma və dəyişdirmə tövsiyələri ilə əlaqədardır (Renault Megan 2 eksantrik mili yağ möhürü):

• 820-055-7644 - yeni krank mili kasnağı boltunun elementi;
• ROSTECO 20-698 (33 - 42 - 6) Suqəbuledici eksantrik mili yağ möhürü Mövqe.

Renault Megan II kəmər sürücüsünü özünüz dəyişdirmək üçün sizə xüsusi bir alət lazımdır: JTC-6633 - krank mili və eksantrik mili sıxac dəstinin kataloq nömrəsi.

Yeni bir zamanlama kəmərinin quraşdırılması

Quraşdırmadan əvvəl hər şeyi yenidən yoxlayırıq. Bütün qıfıllar yerindədir, krank mili onun mandalına söykənir və yuva yuxarı və bir qədər sola baxır.

Əgər belədirsə, yeni vaxt kəmərinin quraşdırılmasına davam edin. Burada öz rahatlığımız üçün təlimatlardan bir qədər yayınırıq. Birincisi, gərginlik çarxını elə yerləşdiririk ki, arxa tərəfdəki çıxıntı nasosdakı yivə daxil olsun (yuxarıdakı fotoşəkilə baxın). Biz qozu sıxmırıq. Sonra kəməri eksantrik mili dişlilərinə möhkəm qoyuruq və bağlarla düzəldirik. Fırlanma istiqamətini unutma.

Biz onu gərginlik çarxına, krank mili çarxına və nasosa qoyduq. Biz bypass silindrini yerinə qoyduq, yuyucu haqqında unutmayın, sıxın.

Güzgü və 5 altıbucaqlı istifadə edərək, işarələr uyğun gələnə qədər gərmə çarxını çevirin.

Rollerin fırlanma istiqaməti ox ilə qeyd olunur.

Avara qozunu sıxın. Zamanlama kəmərinin alt plastik qapağını və krank mili kasnağını qoyduq. Boltu krank şaftından açdığımız kimi, onu döndəririk. İndi sıxacda yalnız tornavida var. Bağlayıcıları çıxarın. Krank mili dörd döngə ilə döndəririk, krank mili kilidini qoyuruq, krank mili ona tərəf əyirik və eksantrik mili kilidinin yivlərə daxil olub-olmadığını və gərginlik çarxının işarələrinin kənara çıxdığını yoxlayırıq. Hər şey qaydasındadırsa, çıxarılan hər şeyi tərs qaydada yığırıq.

Qısqacları çıxartmağı və silindr blokunun tıxacını yerinə vidalamağı və yeni eksantrik mili tıxaclarını sıxmağı unutmayın. Antifrizlə doldurun və maşını işə salın. Bu proseduru başqa 115 km üçün unuda bilərsiniz. Ən azı 000-də bir dəfə kəmərin vəziyyətini və gərginliyini mütəmadi olaraq yoxlamağı unutmayın.